Εκλιπαρεί για ένα γιατρό να την χειρουργήσει…

ΔΡΑΜΑΤΙΚΗ ΕΚΚΛΗΣΗ ΜΙΑΣ ΠΟΛΥΤΕΚΝΗΣ ΜΗΤΕΡΑΣ


Η περίπτωση της Νεριμάν Ραμαδάνογλου απασχόλησε τον Τύπο, όταν ο σύζυγός της που δήθεν την ζήλευε της έστησε καρτέρι ενώ σχολούσε από το εργοστάσιο και την μαχαίρωσε. Η Νεριμάν μητέρα 4 παιδιών ζει δίχως πόρους στο Μωσαϊκό Ροδόπης με αναπηρία στο χέρι, ενώ το ΙΚΑ της έκοψε και την σύνταξη. Ανίκανη να εργαστεί...




με πόνους και άλλα προβλήματα, αφού τώρα συνειδητοποιεί πως γλύτωσε, αφού οι μαχαιριές στόχευαν σε ζωτικά όργανα. Ο άντρας της με δικαστική απόφαση είναι στον Κορυδαλλό εκτίοντας 12 χρόνια κάθειρξη, αλλά η ίδια δίχως πόρους παλεύει να ζήσει με τα δύο ανήλικα παιδιά της, που πάνε στο σχολείο και τα έξοδα τρέχουν. Ενώ έπαιρνε από το ΙΚΑ μια σύνταξη τώρα της την έκοψαν και η γυναίκα είναι επί ξύλου κρεμάμενη. Το αριστερό της χέρι μετά από πρόσφατη εγχείρηση αντιμετωπίζει προβλήματα, τα δάκτυλά της έχουν αγκύλωση. Θέλω να βρω την υγειά μου, να ξαναγίνω όπως πριν, να γυρίσω στην δουλειά μου. Έμαθα πάντα να δουλεύω ως εργάτρια, το αποδεικνύουν τα ένσημά μου, θα μας πει.

Νεριμάν πέρασες μια πολύ μεγάλη περιπέτεια και ακόμη συνεχίζεται με την εγχείρηση που έκανες, με το χέρι σου που έχει σχεδόν καταστραφεί, ποιο είναι το αίτημα που υποβάλεις τώρα;
-Να βρεθεί ένας γιατρός, ορθοπεδικός και να με κάνει καλά. Έχω πρόβλημα, πονάω πολύ και ζητάω από τον ορθοπεδικό να με κάνει καλά, αυτό μόνο ζητάω.
Πάντα δούλευες, ήσουν άνθρωπος που δεν φοβόταν την δουλειά.
-Ναι, φαίνεται και από τα ένσημά μου αυτό. Θέλω πάλι να εργαστώ, η αλήθεια είναι αυτή, αλλά δεν μπορώ λόγω των χεριών μου, που με σακάτεψε ο άντρας μου.
-Εκείνος πληρώνει, είναι στην φυλακή στον Κορυδαλό για 12 χρόνια είπαν, αλλά φοβάμαι μην βγει, γιατί αν αυτός βγει πάλι θα με σκοτώσει. Θα μου δημιουργήσει πρόβλημα, γιατί θέλει να με σκοτώσει, με απείλησε τηλεφωνικά. Από την άλλη λέει πως με αγαπούσε. Δεν μπορώ να καταλάβω, αφού με ήθελε, με αγαπούσε γιατί διάλυσε το σπίτι μας για μια Πομάκα και τώρα θέλει να με σκοτώσει. Με μαχαίρωσε 14 φορές και τώρα σακατεύτηκα. Έχω δύο ανήλικα παιδιά, πώς θα τα βγάλω πέρα;

http://www.xronos.gr/detail.php?ID=49194

Η Βέρα Χαλκίδη πρόεδρος της Διεθνούς WISTA

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Σάββατο, 26 Σεπτεμβρίου 2009 07:00

Η WISTA Hellas, κατά τη διάρκεια του ετησίου συνεδρίου της WISTA International στο Λονδίνo που πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία στις αναβαθμισμένες εγκαταστάσεις του ΙΜΟ (Ιnternational Maritime Organization) ξεκίνησε την προβολή του ετήσιου διεθνούς συνεδρίου που θα γίνει στην Ελλάδα μεταξύ 29 Σεπτεμβρίου και 1 Οκτωβρίου 2010 στο ξενοδοχείο Divani Apollon Palace στο Καβούρι.

Η Διεθνής Ένωση των Γυναικών πού απασχολούνται σε υπεύθυνες θέσεις σε όλους τους τομείς της Ναυτιλίας έχει ξεπεράσει τα 1.200 μέλη στις 26 χώρες που ήδη δραστηριοποιείται με αξιοσημείωτη δράση επαγγελματικού, επιμορφωτικού και πολιτιστικού χαρακτήρα.

Προσωπικότητες του ναυτιλιακού χώρου με προεξέχοντα τον γενικό γραμματέα του ΙΜΟ Ευθύμιο Μητρόπουλο συνετέλεσαν στην ξεχωριστή επιτυχία του συνεδρίου με ενδιαφέρουσες τοποθετήσεις σχετικά με την ευρύτερη αξιοποίηση του γυναικείου έμπειρου και καταξιωμένου δυναμικού σε διοικητικές θέσεις.

Αναμένεται ότι η πρόσφατη εκλογή της κας Βέρας Χαλκίδη, εμπορικής διευθύντριας της Athenian Sea Carriers, στην Προεδρία της Διεθνούς WISTA θα συντελέσει στη συγκέντρωση μεγάλης προσέλευσης συνέδρων στην Ελλάδα το 2010.

Στην κα Αννα-Μαρία Μονογιούδη πρόεδρο της WISTA Hellas που εκπροσώπησε τη χώρα μας συνοδευόμενη από δέκα μέλη, παραδόθηκε η σκυτάλη για την επόμενη διεθνή ετήσια συνάντηση στην Αθήνα. Το Λύκειο των Ελληνίδων του Λονδίνου πλαισίωσε την τελετή με την ευγενική του χορευτική προσφορά και έκλεισε τις εργασίες του συνεδρίου.

Δήμος Περάματος: Προτάσεις ενίσχυσης της ΝΕΖ

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Σάββατο, 26 Σεπτεμβρίου 2009 07:00

Δύο προτάσεις για την αναζωογόνηση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης - ΝΕΖ - καταθέτει ο Δήμος Περάματος. Ειδικότερα ζητάει τον εκσυγχρονισμό της ΝΕΖ και τη δημιουργία υποδομών και να ληφθεί απόφαση να κατασκευάζονται στο Πέραμα τα πλοία του πολεμικού Ναυτικού και της ακτοπλοΐας.

«Το πρόβλημα της ανεργίας στη ΝΕΖ αφορά την πόλη του Περάματος στο σύνολό της και δεν μπορούμε να παρακολουθούμε ως θεατές την προσπάθεια επιβίωσης των συμπολιτών μας», αναφέρει χαρακτηριστικά ο Δήμος Περάματος.

Τις προτάσεις ο Δήμος τις κατέθεσε με αφορμή τις τελευταίες εξελίξεις στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, αλλά και όπως επισημαίνει και «την οικονομική αβεβαιότητα που επικρατεί στη χώρα μας».

«Όταν μια παραδοσιακή δύναμη στη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, όπως είναι τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά βρίσκονται σε αδιέξοδο είναι φανερό ότι επιβαρύνεται ολόκληρος ο κλάδος», τονίζει ο Δήμος και προσθέτει: «Καθημερινά αφουγκραζόμαστε την αγωνία χιλιάδων συμπολιτών μας, που η ανεργία τους έχει χτυπήσει ήδη την πόρτα. Δυστυχώς, η κατάσταση στη ΝΕΖ Περάματος έχει γίνει τραγική, αφού έχει περιοριστεί στο ελάχιστο η προσφορά εργασίας, με αποτέλεσμα συνάνθρωποί μας να αναζητούν το μεροκάματο», ενώ καταλήγει:

«Συμμεριζόμαστε απόλυτα την αγωνία τους και καλούμε την πολιτεία να δράσει άμεσα, προκειμένου να προστατευτεί το δικαίωμά τους στην εργασία».

Σε φουρτούνες «ταξιδεύει» ο κλάδος δεξαμενοπλοίων

Τριγμοί στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Σάββατο, 26 Σεπτεμβρίου 2009 07:00

Μπορεί να μειώνονται οι παραγγελίες για νέα δεξαμενόπλοια ωστόσο ο παγκόσμιος στόλος θα συνεχίζει να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια προκαλώντας τριγμούς στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης, αυξάνοντας τον αριθμό των πλοίων που θα είναι σε αδράνεια.

O παγκόσμιος στόλος δεξαμενοπλοίων όλων των τύπων θα συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα πέντε χρόνια αν και σε ποσοστό χαμηλότερο από ό,τι την προηγούμενη 5ετία εκτιμά μελέτη του Lloyds Register-Fairplay.

Σήμερα τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου ανέρχονται σε 7.516 πλοία. Ο ρυθμός ετήσιας αύξησης του στόλου για τα επόμενα πέντε χρόνια αναμένεται να είναι 1,9%, με βάση τον αριθμό των πλοίων. Σε όρους χωρητικότητας (dwt) ο στόλος θα αυξάνεται ετησίως κατά 5,7%, αντικατοπτρίζοντας την τάση για ναυπήγηση όλο και μεγαλύτερων πλοίων. Πάντως όπως εκτιμά η μελέτη οι νέες παραγγελίες μέχρι και το 2013 θα ανέλθουν σε 76 εκατ. dwt, σημειώνοντας μία μείωση κατά 60% σε σύγκριση με τα προηγούμενα πέντε χρόνια (2004-2008).

Παρά τη μείωση των παραγγελιών η αναμενόμενη αύξηση του όγκου του μεταφερόμενου πετρελαίου, θα είναι σε ρυθμούς μικρότερους από την αύξηση της χωρητικότητας με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο αριθμός των αδρανούντων πλοίων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι και ο αριθμός των πλοίων που θα αποσυρθούν για διάλυση θα αυξηθεί κατά 10% σε ετήσια βάση σε σύγκριση με την προηγούμενη 5ετία και θα φθάσει στα 50 εκατ. dwt, σύμφωνα πάντα με τη μελέτη.

Σε ό,τι αφορά τα πλοία μεταφοράς χημικών ο υφιστάμενος στόλος των 4.619 πλοίων θα αυξηθεί με μέσο ετήσιο ρυθμό 8% τα επόμενα πέντε χρόνια. Από την άλλη πλευρά ο στόλος των πλοίων μεταφοράς υγραερίου (LPG) που αποτελείται τώρα από 1.166 πλοία με συνολική χωρητικότητα 18,7 εκατ. κ.μ. δείχνει να έχει μία αργή ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια μετά την αύξηση κατά 13% το περασμένο έτος. Για το 2010 και 2011 η μελέτη προβλέπει μία αύξηση κατά 1,6% και 0,9% αντιστοίχως. Στη συγκεκριμένη αγορά αναμένεται καθυστέρηση στην παραγωγή υγραερίου λόγω οικονομικής κρίσης γεγονός που θα σημαίνει αύξηση του αριθμού των πλοίων που θα οδηγηθούν σε διάλυση όπως και των αδρανούντων.

Ο σχετικά μικρός στόλος των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) που αποτελείται από 321 πλοία, πιέζεται και αυτός με αποτέλεσμα να μειωθεί περαιτέρω το ποσοστό απασχόλησης του που σήμερα κυμαίνεται στο 60%-65%. Αναμένεται μία αύξηση του στόλου σε ποσοστό 3,8% ετησίως έως το 2011. Πάντως οι παραγγελίες σε νέα πλοία για την περίοδο 2009-2013 αναμένεται να ανέλθουν σε 174, 10% χαμηλότερα από ό,τι την προηγούμενη 5ετία.

Τέλος η έκθεση του Lloyds Register επισημαίνει ότι η Νότια Κορέα συνεχίζει να κυριαρχεί στην παγκόσμια αγορά ναυπήγησης δεξαμενοπλοίων καλύπτοντας το 51% της υπό ναυπήγηση χωρητικότητας. Η Κίνα ακολουθεί στη δεύτερη θέση με 25% και η Ιαπωνία είναι στην τρίτη θέση με 16%. Με βάση τον αριθμό των πλοίων το μερίδιο της Νοτίου Κορέας μειώνεται στο 35% ενώ της Κίνας αυξάνεται στο 28%.

Δεξαμενόπλοια: Κενή η λίστα αγοραπωλησιών

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Δευτέρα, 28 Σεπτεμβρίου 2009 07:00

Η πλήρης απραξία στις αγοραπωλησίες δεξαμενόπλοιων και οι περιορισμένες και με ελαφρά υποχώρηση τιμών παρά τη μικρή αλλά σταθερή άνοδο της ναυλαγοράς, συναλλαγές στα πλοία ξηρού φορτίου, χαρακτήρισαν secondhand market την προηγούμενη εβδομάδα.

Βασική αιτία από τη μία η επενδυτική επιφυλακτικότητα. Αλλά ακόμα και όπου ξεπερνιέται προβάλει ως εμπόδιο η χρηματοδοτική δυστοκία των τραπεζών, οπότε ο όγκος των συναλλαγών παραμένει υποτονικός. Ακόμα και από τις λιγοστές ανακοινωμένες συναλλαγές, πολλές από αυτές συχνά ακυρώνονται.

Σε ό,τι αφορά τα δεξαμενόπλοια ο ναυλομεσιτικός οίκος G. Moundreas & Co αναφέρει ότι σημειώθηκε η σπάνια περίπτωση να μην έχει καταγραφεί καμία εβδομαδιαία συναλλαγή.

Σε ό,τι αφορά τα bulker, πιθανόν το μειωμένο από έλλειψη χρηματοδότησης αγοραστικό ενδιαφέρον να είναι η αιτία πίσω από το πρώτο περιστατικό χαλάρωσης τιμής Handymax παρά τη μικρή αλλά σταθερή ανοδική πορεία της ναυλαγοράς αυτής της κατηγορίας τις τελευταίες εβδομάδες.

Το «Ocean Predator» 48.635 DWT (2002 Hakodate) πουλήθηκε σε Τούρκους προς 23,5 εκατ. δολάρια. Συγκριτικά, το «Nord Ace» 47.000 DWT (1999 Oshima) είχε πουληθεί στις αρχές Αυγούστου 21 εκατ. δολάρια και το «Darya Dhyan» 50.149 DWT (2001 Mitsui) είχε ανακοινωθεί στα μέσα Ιουλίου ότι είχε πουληθεί προς 25,8 εκατ. δολάρια.

Δεν βρίσκουν πλοία για ναυτολόγηση 150 σπουδαστές

Η ΕΕΑ ζητεί την άμεση σύγκληση του ΣΕΝ για τις ΑΕΝ

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Δευτέρα, 28 Σεπτεμβρίου 2009 07:00

Προβλήματα στη ναυτολόγηση των σπουδαστών των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού στα πλοία εντοπίζει η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας. Πρόκειται για δευτεροετείς σπουδαστές των ΑΕΝ, 150 το σύνολο, οι οποίοι σύμφωνα με την ΕΕΑ κινδυνεύουν να χάσουν τη χρονιά τους, και να εγκαταλείψουν στη συνέχεια τις σπουδές τους.

Όπως υπογραμμίζει στην επιστολή της με ημερομηνία 24 Σεπτεμβρίου 2009 προς τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Αναστάση Παπαληγούρα η Ένωση, το μεγαλύτερο μέρος των σπουδαστών απορροφάται κάθε χρόνο στα πλοία της ακτοπλοΐας. Φέτος όμως με τα πλοία να είναι λιγότερα υπάρχει πρόβλημα.

Μάλιστα η ΕΕΑ ζητεί το πρόβλημα αυτό να μην το επωμισθεί μόνη της η ακτοπλοϊκή οικογένεια, και να συγκληθεί άμεσα το Συμβούλιο Εμπορικού Ναυτικού ώστε να βρεθεί μια κοινά αποδεκτά λύση για το θέμα αλλά και για να καταγραφούν όλα τα προβλήματα και να γίνουν ριζικές αλλαγές στο τρόπο φοίτησης ώστε να υπάρχουν και αύριο Έλληνες πλοίαρχοι και α' μηχανικοί στα πλοία.

Η επιστολή

«Ήδη έχει αρχίσει η ναυτολόγηση δευτεροετών σπουδαστών ΑΕΝ σε πλοία και παρατηρούμε το φαινόμενο να υφίσταται ο κίνδυνος να χάσουν το έτος σπουδών τους και απογοητευμένοι να εγκαταλείψουν ολοκληρωτικά τις σπουδές τους, 150 και πλέον σπουδαστές μη δυνάμενοι να εκπληρώσουν την εν τοις πράγμασι ναυτολόγηση - φοίτηση σε πλοία ως δόκιμοι αξιωματικοί καταστρώματος και μηχανής», αναφέρει στην επιστολή που συνυπογράφουν ο πρόεδρος Απόστολος Βεντούρης και ο γενικός γραμματέας Εμμανουήλ Γαλανάκης, η Ένωση και προσθέτει:

«Η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας απορροφά ετησίως το μεγαλύτερο αριθμό σπουδαστών ναυτολογώντας τους στα επιβατηγά πλοία της ακτοπλοΐας, πλην όμως κατά τη παρούσα δρομολογιακή περίοδο με 20 λιγότερα επιβατικά πλοία δεν είναι δυνατή η απορρόφησή τους αποκλειστικά και μόνο στην ακτοπλοΐα. Οι υποκριτικές κραυγές αγωνίας από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς για μη ύπαρξη Ελλήνων αξιωματικών Εμπορικού Ναυτικού δεν πείθουν πλέον κανένα. Έτσι σήμερα περισσότερο από κάθε άλλη φορά κρίνεται αναγκαία η ριζική αλλαγή του τρόπου φοίτησης στις ΑΕΝ (sandwish courses)», και καταλήγει:

«Παρακαλούμε όπως άμεσα συγκληθεί το Συμβούλιο Εμπορικού Ναυτικού ΣΕΝ προκειμένου από κοινού καταγραφούν τα προβλήματα και δοθούν από πολιτικής πλευράς οι αναγκαίες λύσεις. Ζητάμε διαφανή διαχείριση των κονδυλίων εκπαίδευσης για τις ΑΕΝ και ΚΕΣΕΝ και με κοινή πορεία να βρεθούν οι σωστές και εφικτές λύσεις για τη μόρφωση και επιμόρφωση τόσο των σπουδαστών ΑΕΝ όσο και των αξιωματικών Ε.Ν. αντίστοιχα. Για να υπάρξουν αύριο πλοίαρχοι και α΄μηχανικοί πρέπει σήμερα να ναυτολογηθούν όλοι οι δόκιμοι αξιωματικοί Ε.Ν. χωρίς όμως ολόκληρο το βάρος να το επωμισθεί η ακτοπλοϊκή οικογένεια.

Είμαστε στη διάθεσή σας προκειμένου μαζί με τη Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία να προτείνουμε ορθές και υλοποιήσιμες λύσεις».

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ

Ερχεται «καυτό» τρίμηνο για το λιμάνι του Πειραιά

Τα ανοικτά θέματα θα καθορίσουν τις εξελίξεις στο ΣΕΜΠΟ Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Δευτέρα, 28 Σεπτεμβρίου 2009 07:00 Οι βάσεις του πρώτου από τα οκτώ Rail Mounted Gantries για στοιβασία εμπορευματοκιβωτίων, που θα διαθέτει ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ [OLPr.AT] έχουν εγκατασταθεί. Το Νοέμβριο αναμένονται και οι νέες γερανογέφυρες.

«Καυτό» αναμένεται το ερχόμενο τρίμηνο για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε. Για τέσσερα καίριας σημασίας θέματα οι εξελίξεις τρέχουν, και από την τροπή που θα πάρουν τα πράγματα θα κριθούν πολλά σε ό,τι αφορά το αναπτυξιακό μέλλον του «Μεγάλου Λιμανιού». Στο επίκεντρο βρίσκεται ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων, τόσο ο προβλήτας ΙΙ που έχει παραχωρηθεί για 35 χρόνια στη Cosco Pacific, όσο και η ολοκλήρωση της κατασκευής του προβλήτα Ι μέσα στο 2010 που θα είναι υπό τη διαχείριση του ΟΛΠ.

Η εταιρεία ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco Pacific αναμένεται να υπογράψει μέσα στην εβδομάδα το πρωτόκολλο με τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε. για να αναλάβει τις τύχες του προβλήτα ΙΙ από την 1η Οκτωβρίου 2009. Όμως οι συνδικαλιστικοί φορείς του λιμανιού έχουν ζητήσει σε πρώτη φάση την αναβολή της παράδοσης στον κινέζικο όμιλο τουλάχιστον μέχρι την ορκωμοσία της νέας κυβέρνησης, με απώτερο στόχο όμως όπως έχουν δηλώσει να μην ισχύσει τελικά η παραχώρηση. Για το λόγο αυτό αποφάσισαν να προβούν σε εξαήμερες κινητοποιήσεις, προσπαθώντας να κρατήσουν το λιμάνι κλειστό από την 1η μέχρι τις έξι Οκτωβρίου 2009. Δείχνουν ότι υπολογίζουν την περίπτωση να αναλάβει τη διακυβέρνηση της χώρας το ΠΑΣΟΚ από το οποίο υποστηρίζουν ότι θα ξανακοιτάξουν τα δεδομένα σε όλες τις συμβάσεις και θα δουν εάν μπορούν αν επαναδιαπραγματευτούν.

Άμεσα συνδεδεμένη με τις προσδοκίες των συνδικαλιστών είναι η απόφαση που θα λάβει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μετά τις καταγγελίες που έχουν κάνει ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ και του ΣΥΝ αλλά και η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος.

Τα κύρια σημεία που «κτυπούν» στις καταγγελίες τους είναι τα επιπλέον φορολογικά κίνητρα που προβλέπει ο νόμος με τον οποίο κατοχυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης στη Cosco και τα οποία δεν περιλαμβάνονται στη σύμβαση παραχώρησης. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη ανοίξει το φάκελο και έχει ζητήσει ενημέρωση από τα υπουργεία Οικονομίας και Οικονομικών και Εμπορικής Ναυτιλίας. Τα θέματα που κυρίως εξετάζονται είναι η επιστροφή ΦΠΑ άμεσα και - μετά το πέρας 60 ημερών - έντοκα, ενώ η συνήθης πρακτική για άλλες επιχειρήσεις (αρ. 4 της Σύμβασης) - συμπεριλαμβανομένου και του ίδιου του ΟΛΠ - είναι η άτοκη επιστροφή με καθυστέρηση 2-3 χρόνων. Επίσης προβλέπεται ότι τυχόν συσσωρεμένες ζημιές της ΑΕΑΣ δύνανται να μεταφέρονται προς συμψηφισμό με φορολογητέα κέρδη επομένων χρήσεων, χωρίς χρονικό περιορισμό (Αρ. 5 της σύμβασης), ενώ για άλλες επιχειρήσεις - συμπεριλαμβανομένου και του ίδιου του ΟΛΠ - το δικαίωμα αυτό έχει συγκεκριμένο ορίζοντα 5ετίας.

Συνδικαλιστικοί κύκλοι μάλιστα τόνιζαν σε πηγαδάκια στο περιθώριο της πρόσφατης συνέντευξης Τύπου που έδωσαν ότι αποτελεί ερωτηματικό η στάση που θα κρατήσει η Cosco σε περίπτωση που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δώσει το πράσινο φως για να καταργηθούν τα άρθρα αυτά με τροποποίηση του νόμου.

Ο προβλήτας Ι

Την ίδια στιγμή η διοίκηση του ΟΛΠ φροντίζει να εξασφαλίσει το μέλλον του λιμανιού με την κατασκευή του προβλήτα Ι. Ήδη είναι υπό εγκατάσταση το πρώτο από τα οκτώ Rail Mounted Gantries για στοιβασία εμπορευματοκιβωτίων. Επίσης το λιμάνι του Πειραιά ετοιμάζεται το Νοέμβριο να υποδεχτεί και τις νέες γερανογέφυρες φορτοεκφόρτωσης τύπου Super Post Panamax οι οποίες έρχονται διά θαλάσσης. Σημειώνεται ότι το λιμάνι του Πειραιά δεν διαθέτει παρόμοιες γερανογέφυρες και αυτές θα είναι οι πρώτες που θα μπορούν να εξυπηρετούν τα πλοία νέας γενιάς άνω των 10.000 TEU.

Η συνολική επένδυση είναι ύψους 160 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει, εκτός της κατασκευής του προβλήτα τέσσερις γερανογέφυρες Super Post Panamax, τρεις γερανογέφυρες Panamax, οκτώ Rail Mounted Gantries για στοιβασία εμπορευματοκιβωτίων και σύγχρονο αναβαθμισμένο μηχανογραφικό σύστημα (PMIS).

Τα έργα προχωρούν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και αναμένεται να λειτουργήσει στο δεύτερο μισό του 2010. Ο συγκεκριμένος προβλήτας μάλιστα δίνει και το συγκριτικό πλεονέκτημα στον ΟΛΠ, αφού έχει βυθίσματα 18 μέτρων για την εξυπηρέτηση πλοίων εμπορευματοκιβωτίων νέας γενιάς, άνω των 8.000 teu. Μάλιστα στη Μεσόγειο ο Πειραιάς θα είναι μόλις το όγδοο λιμάνι με το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό. Από τα υπόλοιπα εφτά τα τέσσερα στην Ισπανία ένα στην Ιταλία, ένα στη Μάλτα και ένα στην Αίγυπτο μόνο τα δύο γειτονικά μπορούν να θεωρηθούν άμεσα ανταγωνιστικά προς τον Πειραιά. Σε περίπτωση μάλιστα που στα επόμενα τρία χρόνια, ανακάμψει και η αγορά της Μαύρης Θάλασσας θα έχει το προβάδισμα, λόγω και της γεωγραφικής του θέσης.

Το έργο χρηματοδοτείτε από κεφάλαια του ΟΛΠ και δανεισμό από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων σε ποσοστό 50%. Όμως ο ΟΛΠ βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην οποία έχει υποβάλει αίτημα για χρηματοδότηση από κρατικά η κοινοτικά κονδύλια του έργου. Σε πρώτη φάση η Ε.Ε. απέρριψε το αίτημα, αλλά οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται. Σε περίπτωση που οι δύο πλευρές συμφωνήσουν στην αναγκαιότητα χρηματοδότησης του ΟΛΠ, στο λιμάνι υπολογίζουν ότι θα εξοικονομήσουν περίπου 25 με 30 εκατ. ευρώ.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ

"Ανάσα" για τη ναυτιλία οι αναβολές παράδοσης 425 νέων πλοίων

Στα χαμηλότερα για φέτος επίπεδα μειώθηκαν τον περασμένο μήνα οι παραδόσεις νέων πλοίων από τα ναυπηγεία, ενώ πάνω από το 30% των πλοίων που είχαν προγραμματιστεί να πέσουν στο νερό στη διάρκεια του φετινού πρώτου εξαμήνου, δεν έχουν ακόμα παραδοθεί. Πρόκειται είτε για πλοία που η παράδοση τους έχει μετατοπιστεί για ένα χρονικό διάστημα μετά από συμφωνία με τα ναυπηγεία, είτε για πλοία που είχαν παραγγελθεί και λόγω αδυναμίας χρηματοδότησης τους από τους πλοιοκτήτες ακυρώθηκαν τα ναυπηγικά συμβόλαια. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία των ναυπηγικών μονάδων οι παραδόσεις φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου μειώθηκαν τον Αύγουστο κατά 53% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα. Αντίστοιχα, οι παραδόσεις των newbuildings δεξαμενόπλοιων μειώθηκαν 52%, που αποτελεί και την μεγαλύτερη πτώση σε μηνιαία βάση από τις αρχές του χρόνου. Στα δε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η μεγάλη πτώση στις παραδόσεις νέων πλοίων καταγράφηκε κατά τη διάρκεια του περασμένου Ιουλίου. Συγκεκριμένα, παραδόθηκαν πλοία χωρητικότητας 65.000 teu, με το ποσοστό της πτώσης να φτάνει το 43%. Τον Αύγουστο όμως, αντίθετα με τις άλλες κατηγορίες πλοίων, έστω και οριακά οι παραδόσεις κατέγραψαν άνοδο, αγγίζοντας τα 66.000 teu, έναντι του Ιουλίου. «Θετική εξέλιξη» Όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν στο Capital.gr υψηλόβαθμα στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών, το γεγονός ότι ένας σημαντικός αριθμός πλοίων που επρόκειτο να πέσουν φέτος στο νερό δεν έχουν ακόμη παραδοθεί, αποτελεί αν μη τι άλλο μια θετική εξέλιξη. Πρόκειται είτε για πλοία των οποίων η παράδοση έχει μετατοπιστεί χρονικά, είτε για πλοία των οποίων οι παραγγελίες ακυρώθηκαν από τους πλοιοκτήτες. Το μεγαλύτερο ίσως πρόβλημα που αντιμετωπίζει σήμερα η ναυτιλία είναι ο τεράστιος αριθμός των “newbuildings” που πρόκειται να πέσουν στο νερό τα επόμενα δύο χρόνια, καθώς η προσφορά τονάζ θα αυξηθεί δυσανάλογα σε σχέση με τη ζήτηση στην αγορά. Οι σημαντικά μειωμένες όμως παραδόσεις μέχρι σήμερα έναντι των προγραμματισμένων, σε συνδυασμό με τις διαλύσεις των παλαιότερων πλοίων, αποτελούν στη φάση αυτή βαθιά ανάσα για τη ναυτιλία.

Η επόμενη μέρα του deal Motor Oil-Shell

Είναι αλήθεια ότι η αγορά ξαφνιάστηκε από το τελικό τίμημα της εξαγοράς της Shell από τη Motor Oil. Το deal είναι καλό για τη Motor Oil, τόνισε στο Capital.gr παράγοντας της αγοράς, σχολιάζοντας ότι ευνοήθηκε από το γεγονός πως στην όλη διαδικασία ουσιαστικά «έπαιξε» ουσιαστικά χωρίς αντίπαλο. Η συγκυρία γι’ αυτό ήταν εξαιρετική, καθώς εάν η Shell είχε βάλει πωλητήριο δυο χρόνο πριν, δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι οι Ρώσοι της Lukoil θα αδιαφορούσαν ενώ και το τίμημα θα ήταν κατά πολύ μεγαλύτερο, προσέθετε το ίδιο στέλεχος. Εκτός από το τίμημα, τα κέρδη από το deal Motor Oil, σύμφωνα με εκτιμήσεις αλλά και με παράγοντες της αγοράς συνοψίζονται στα εξής: * Το δίκτυο των 700 πρατηρίων της Shell είναι «μπετοναρισμένο» και έχει ενιαία εταιρική κουλτούρα. * Η αποδοτικότητά της εταιρείας και του δικτύου είναι εξαιρετική καθώς με περίπου 700 πρατήρια διατήρησε το 2008 την πρώτη θέση στις πωλήσεις βενζίνης με μερίδιο 16,2%. Στο φετινό εξάμηνο η Shell στις πωλήσεις βενζινών έχει διευρύνει τη διαφορά με μερίδιο 16,3%, όταν η ΕΚΟ έχει μερίδιο 15,2% (1270 πρατήρια) και η BP 14,2% (1200 πρατήρια). * Με την εξαγορά της Shell ο όμιλος της Motor Oil που μέσω των θυγατρικών της Avin και Cyclon είχε μερίδιο αγοράς 11,7% (8,5%+3,2%) εκτινάσσεται στη δεύτερη θέση με μερίδιο αγοράς 25,3%. Τα Ελ.Πε. μέσω EKO και BP κατέχουν μερίδιο αγοράς 28,5%. * Στις βενζίνες αυξάνεται η συγκέντρωση της αγοράς με τη Motor να αποκτά συνολικό μερίδιο αγοράς 25,57% και τα ΕΛΠΕ να έχουν μερίδιο 29,4%. * Η Motor Oil αποκτά πρόσβαση σε περιοχές από τις οποίες μέχρι σήμερα ήταν αποκλεισμένη. Η βασικότερη ωφέλεια αφορά στη Β. Ελλάδα με την εξαγορά των αποθηκών σε Καλοχώρι και Αλεξανδρούπολη, ενώ σημαντικοί επίσης οι είναι οι αποθηκευτικοί χώροι σε Αμφιλοχία, Ρόδο και Χανιά. * Πηγές της αγοράς θεωρούν ως θετική την πτυχή της συμφωνίας που αφορά τη διατήρηση του σήματος για περίοδο τουλάχιστον 5 ετών. «Είναι μια έξυπνη κίνηση, το rebranding αυτή τη στιγμή πιθανότατα θα οδηγούσε σε συρρίκνωση του μεριδίου» σχολιάζουν. Αξίζει να αναφερθεί ότι οι αρχικές πληροφορίες για τη συμφωνία –την περίοδο κατά την οποία οι διαπραγματεύσεις βρίσκονταν σε εξέλιξη– ανέφεραν ότι στο deal δεν περιλαμβάνονται το aviation, το αέριο και η παραγωγή λιπαντικών. Η τελική συμφωνία με μία μικρή αύξηση στο τίμημα περιέλαβε και αυτές τις σημαντικές δραστηριότητες. Το συνολικό ποσό των 245,6 εκατ. ευρώ ή αλλιώς 358,5 εκατ. δολάριων είναι κατά 112,4 εκατ. ευρώ μικρότερο από το κόστος της συμφωνίας εξαγοράς της BP. Πάντως οι δύο εταιρείες BP και Shell είναι διαφορετικές. Μια πρόχειρη σύγκριση δείχνει ότι: Πρατήρια: Η Shell έχει περίπου 700, ενώ η BP περίπου 1200 Αποθήκες: Η χωρητικότητα των αποθηκών της Shell είναι 137 χιλ κ.μ. έναντι170 χιλ. κ.μ. της BP Προσωπικό: Η Shell απασχολεί περίπου 450 εργαζόμενους ενώ η BP 240 Κερδοφορία: Το 2008 ήταν μια πολύ δύσκολη χρονιά με τη Shell να καταγράφει 14,1 εκ. ευρώ ζημιές, όταν το 2007 είχε καθαρά κέρδη 21,12 εκ. ευρώ. Συρρίκνωση αλλά χωρίς ζημιές ήρθε και για την BP η οποία κατέγραψε κέρδη 5,9 εκατ. ευρώ έναντι 30,6 εκατ. ευρώ το 2007. Μερίδια αγοράς: Το 2008 τα μερίδια των δύο εταιρειών διαμορφώθηκαν ως εξής Είδος BP Shell Βενζίνες 15,80% 16,20% Πετρ. Θέρμανσης 12,12% 10,48% Πετρ. Κίνησης 13,90% 12,38% Μαζούτ 4,22% 6,85% Συνολο 13,72% 13,06% Με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία για το εξάμηνο του 2009 πάντως έχουν επέλθει αλλαγές καθώς η Shell διαθέτει πλέον μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στο σύνολο των προϊόντων, 13,6% έναντι 12,6% της BP. Παρά την τάση συγκέντρωσης της αγοράς, παράγοντες του κλάδου εκτιμούν ότι θα δημιουργηθούν ευκαιρίες περαιτέρω ανάπτυξης και για τους μεσαίους παίκτες του κλάδου. Από τη συγχώνευση της ΕΚΟ με την BP φαίνεται ότι θα προκύψει στην αγορά ένας αξιοσημείωτος αριθμός πρατηρίων που θα αλλάξουν σήμα ενώ κάτι αντίστοιχο αναμένεται (σε πολύ μικρότερο βαθμό) και για τις Shell Avin. Έτσι μεσαίες εταιρείες που διαθέτουν σωστές υποδομές αλλά και κεφαλαιακή επάρκεια, θα έχουν την ευκαιρία να επωφεληθούν διευρύνοντας δίκτυα και μερίδια. Εκεί πάντως που φαίνεται να στενεύουν τα περιθώρια είναι για τις 8-9 λεγόμενες μικρές εταιρείες, με μερίδια κάτω του 3%, που ούτως ή άλλως το τελευταίο διάστημα αντιμετώπισαν σημαντικά προβλήματα επιβίωσης. Εάν πιστέψουμε τέλος τα όσα είχε αναφέρει προ διμήνου υψηλόβαθμο στέλεχος των ΕΛΠΕ η χθεσινή εξέλιξη αντιμετωπίζεται ως θετική και από τον άλλο μεγάλο πόλο της αγοράς. Και αυτό γιατί αποφεύγονται συνολικές ανατροπές στην αγορά που θα έφερνε η είσοδος ενός νέου άγνωστου ισχυρού παίκτη, όπως για παράδειγμα η ρωσική Lukoil. Ο χρόνος θα δείξει...

"ΕΛΠΕ: Ένα βαρίδι... μεγατόνων για το ΠΑΣΟΚ"

Το "βαρίδι" της σκανδαλώδους σύμβασης Σημίτη-Χριστοδουλάκη-Τσοχατζόπουλου για το ξεπούλημα των ΕΛΠΕ στον Όμιλο Λάτση εξακολουθεί να "βραχυκυκλώνει" έξι χρόνια μετά την πολιτική του ΠΑΣΟΚ στην αγορά καυσίμων, την ώρα μάλιστα που το καρτέλ της αγοράς δείχνει πιο άγριες διαθέσεις από ποτέ. Και αυτό αποδεικνύεται από το τελευταίο... οφσάιντ του -καθ' όλα άξιου- Μιχ. Χρυσοχοϊδη, σε συνέντευξή του για θέματα ενέργειας...
(στο Euroday - http://www.euro2day.gr/news/economy/124/articles/544599/Article.aspx).
"Το ΠΑΣΟΚ θεωρεί τον όμιλο των εταιριών της ΔΕΠΑ (όπως εξάλλου και τους αντίστοιχους της ΔΕΗ και των ΕΛΠΕ) οχήματα που υπό δημόσιο έλεγχο και διοίκηση μπορούν να συμβάλουν καθοριστικά στη αναπτυξιακή προσπάθεια που σχεδιάζει να υλοποιήσει η νέα κυβέρνηση", δήλωσε ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης.
Πιθανότατα ήθελε να ξεχάσει, ότι ήδη τα ΕΛΠΕ ελέγχονται από τον Όμιλο Λάτση, με μειοψηφική συμμετοχή του Δημοσίου (36,014% έναντι 35,48%, χωρίς να αποκλείεται η πλευρά Λάτση να "κρύβει" σε τρίτες εταιρείες και επιπλέον μετοχές). Και ότι διοικούνται πλέον από τον Όμιλο Λάτση, αφού με ευθύνη Καραμανλή-Αλογοσκούφη, έχει τοποθετηθεί στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου ο κ. Γιάννης Κωστόπουλος, ιστορικό στέλεχος του Ομίλου Λάτση.
Σήμερα, λοιπόν, έχει αδυνατίσει σε βαθμό... εξαφάνισης ο δημόσιος έλεγχος και υπάρχει μόνο το δικαίωμα "βέτο" του Δημοσίου σε αποφάσεις στρατηγικής σημασίας. Η διοίκηση ασκείται από στέλεχος του Ομίλου Λάτση, με "διακοσμητική" συμμετοχή του προέδρου, που έχει προταθεί από το Δημόσιο.
Τίποτε από όλα αυτά δεν θα είχε συμβεί, αν η κυβέρνηση Σημίτη δεν κατέληγε το 2003 σε μια σύμβαση που μόνο το δημόσιο συμφέρον δεν υπηρετεί, για τη συγχώνευση των ΕΛΠΕ με την ΠΕΤΡΟΛΑ. Η σύμβαση προέβλεπε μια σύντομη μεταβατική περίοδο ελέγχου της διοίκησης από το Δημόσιο, μετά τη λήξη της οποίας οριζόταν ότι ο έλεγχος της διοίκησης θα ασκείται με βάση τους συσχετισμούς ισχύος των μετόχων στις γενικές συνέλευσης -που όπως προαναφέραμε είναι ήδη αρνητικοί για το Δημόσιο.
Τη σύμβαση αυτή είχε επικρίνει δριμύτατα η Νέα Δημοκρατία ως αντιπολίτευση, για να την εφαρμόσει με τον πλέον επιζήμιο τρόπο για το Δημόσιο ως κυβέρνηση. Και σήμερα η σύμβαση αυτή αποτελεί το μεγαλύτερο "βαρίδι" για το ΠΑΣΟΚ, στην πορεία του προς την άσκηση μιας πολιτικής που θα υπηρετεί πιστά το δημόσιο συμφέρον.
Η δυνατότητα άσκησης του ελέγχου στα ΕΛΠΕ δεν έχει χαθεί. Ούτε θα κατηγορήσει κανείς σοβαρά το Δημόσιο για επιζήμια αποκρατικοποίηση, αν διαθέσει κεφάλαια για να ανακτήσει τον έλεγχο της στρατηγικής εθνικής βιομηχανίας καυσίμων. Θα το κάνει, ή θα συνεχίσει να βαυκαλίζεται με την ιδέα, ότι τα ΕΛΠΕ εξακολουθούν να ελέγχονται από το Δημόσιο, ξεχνώντας τις "αμαρτίες" της κυβέρνησης Σημίτη; Η Πράσινη Γάτα, πάντως, αυτές τις "αμαρτίες" δεν τις ξεχνά...
Υ.Γ. Το Δημόσιο θα μπορούσε να υποχρεώσει τα ΕΛΠΕ να ασκήσουν πολιτική υπέρ των καταναλωτών, σπάζοντας τη "ραχοκοκαλιά" του καρτέλ καυσίμων, με μια αυστηρή αντιμονοπωλιακή πολιτική από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, που ούτως ή άλλως θα πρέπει να ασκηθεί, είτε μείνουν τα ΕΛΠΕ στη σφαίρα επιρροής Λάτση, είτε επανέλθει ο έλεγχος στο Δημόσιο...

http://prasinigata.blogspot.com/
Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

Ασπιρίνη κατά του καρκίνου

Ευρωπαίοι επιστήμονες με επικεφαλή τον καθηγητή Τζον Μπέρν του Βρετανικού Πανεπιστημίου Νιούκαστλ ύστερα από έρευνα που έκαναν ...



σε δείγμα χιλίων ασθενών που έπασχαν από το σύνδρομο Λίντς, που οφείλεται σε γενετική μετάλλαξη και καθιστά τα συγκεκριμένα άτομα ποιο επιρρεπή σε διάφορους τύπους καρκίνου, και ιδιαίτερα στον καρκίνο του παχέος εντέρου, διαπίστωσαν ότι βοηθά η καθημερινή λήψη ασπιρίνης, στην αποτροπή ανάπτυξης καρκίνου του παχέος εντέρου.


Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

Ανακοινώθηκε η εξαγορά των πρατηρίων της Shell

ΕΝΑΝΤΙ ΤΙΜΗΜΑΤΟΣ 219,1 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ ΕΥΡΩ

Η Motor Oil ανακοίνωσε την συμφωνία εξαγοράς του δικτύου πρατηρίων της Shell στην Ελλάδα.

"Συμφωνία με “SHELL OVERSEAS HOLDINGS LTD” και “SHELL GAS (LPG) HOLDINGS BV”

Η ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) Α.Ε. ανακοινώνει ότι ήρθε σε συμφωνία με τη SHELL OVERSEAS HOLDINGS LTD προκειμένου να αποκτήσει από...

την τελευταία τις δραστηριότητές της στην Ελλάδα που αφορούν:

- τη διακίνηση και εμπορία καυσίμων μέσω του δικτύου των 700 περίπου πρατηρίων καυσίμων που φέρουν το σήμα της,
- τις συνοδευτικές ιδιόκτητες αποθηκευτικές εγκαταστάσεις καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 137.000 κ.μ. (Καλοχώρι, Αμφιλοχία, Πέραμα, Χανιά, Αλεξανδρούπολη, Ρόδος),
- την ανάμιξη και παρασκευή λιπαντικών στις εγκαταστάσεις στο Πέραμα,
- την αποθήκευση και διανομή χημικών,
- το 49% της εμπορίας αεροπορικών καυσίμων.

Η μεταβίβαση των εν λόγω δραστηριοτήτων θα πραγματοποιηθεί μέσω της απόκτησης του 100% των μετοχών της εταιρείας SHELL HELLAS A.E. η οποία, μετά την ολοκλήρωση της αναδιοργάνωσης που υφίσταται και ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη, θα ενσωματώνει τις δραστηριότητες αυτές. Το υπολοιπόμενο 51% της εμπορίας αεροπορικών καυσίμων θα παραμείνει υπό τον έλεγχο της SHELL OVERSEAS HOLDINGS LTD. Η δραστηριότητα της εμπορίας λιπαντικών με το εμπορικό σήμα SHELL δεν αποτελεί μέρος της ως άνω περιγραφόμενης συμφωνίας.

Η αξία της συναλλαγής θα ανέλθει σε Ευρώ 219,1 εκατ.

Παράλληλα συμφωνήθηκε η διατήρηση του εμπορικού σήματος της SHELL στα πρατήρια καυσίμων που αποτελούν αντικείμενο της συναλλαγής για περίοδο τουλάχιστον 5 ετών.

Επιπρόσθετα, η ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) Α.Ε. ήρθε σε συμφωνία με τη SHELL GAS (LPG) HOLDINGS BV για τη μεταβίβαση από την τελευταία του 100% των μετοχών της SHELL GAS A.E.B.E. ΥΓΡΑΕΡΙΩΝ, εταιρείας μέσω της οποίας ο Όμιλος SHELL δραστηριοποιείται στον κλάδο του υγροποιημένου αερίου στην Ελλάδα.

Η αξία της συναλλαγής θα ανέλθει σε Ευρώ 26,5 εκατ.

Οι ανωτέρω συμφωνίες τελούν υπό την έγκριση των αρμόδιων εποπτικών αρχών και των επιτροπών ανταγωνισμού.

Μαρούσι, 24 Σεπτεμβρίου 2009
Το Διοικητικό Συμβούλιο"


Share on Facebook

Γαϊδούρι με ασυλία

"Πολυτελές αυτοκίνητο έχει κλείσει την μόνη έξοδο απο το πεζοδρόμιο και την μπάρα αναπήρων! Ο κόσμος περνάει ενας-ενας (γιατι δε χωράνε δυο, τόσο χώρο άφησε ο μάγκας) περιμένωντας σε σείρα (!) και κοιτάει αγανακτισμένος.

Αλλά δεν είναι ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Κοιτάξτε την πινακίδα στη δεύτερη φωτογραφία...

Αστυνομικοί απαθείς 2 γωνίες πιο δίπλα στο ύψος του ηλεκτρικού Βικτώριας....

Τα σχόλια δικά σας."

ΑΝΑΓΝΩΣΤΗΣ

Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

"Εκλογες..."

http://asimonis.wordpress.com/



Share on Facebook

"Οταν κοιτας απο ψηλα"

http://asimonis.wordpress.com/

Δέσμευση ΠΑΣΟΚ για ενίσχυση των ναυπηγείων Σκαραμαγκά

NAFTEMPORIKI.GR Πέμπτη, 24 Σεπτεμβρίου 2009 16:51

Έντονη κριτική στην κυβέρνηση «για το γεγονός ότι επί 5,5 χρόνια δεν χάραξε μια σοβαρή και αξιόπιστη εθνική βιομηχανική πολιτική» άσκησε ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης κατά την επίσκεψή του στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά

Εξέφρασε επίσης τη δυσαρέσκειά του για το ότι «η Διοίκηση της επιχείρησης δεν επεδίωξε να φέρει δουλειές στην Ελλάδα, παρά μόνο αρκέστηκε στη συνεργασία με το ελληνικό Δημόσιο».

«Το ΠΑΣΟΚ εγγυάται την πλήρη και ενιαία λειτουργία των Ναυπηγείων. Θέλουμε Ναυπηγεία ανταγωνιστικά στην αγορά και ταυτόχρονα, δεσμευόμαστε για την ενίσχυσή τους με την κατασκευή εξοπλισμών από την πλευρά του κράτους», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Ζητείται ριζική αναδιάρθρωση της ναυτικής εκπαίδευσης

Ξεκάθαρο το μήνυμα που έστειλε ο ελληνικός εφοπλισμός

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Παρασκευή, 25 Σεπτεμβρίου 2009 07:00

Κοινή γραμμή πλεύσης στα θέματα ναυτικής εκπαίδευσης έχουν οι κ. Βενιάμης πρόεδρος της ΕΕΕ (αριστερά στη φωτο) και Γράτσος πρόεδρος του ΝΕΕ

Ξεκάθαρο είναι το μήνυμα που έστειλε η ελληνική ναυτιλία στις ηγεσίες των πολιτικών κομμάτων, λίγες ημέρες πριν τις εκλογές. Για να διατηρήσει η πρώτη ναυτιλιακή δύναμη του κόσμου την πρωτοκαθεδρία της, απαραίτητη προϋπόθεση είναι η ριζική αναδιάρθρωση της ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα.

Το θέμα της ναυτικής εκπαίδευσης σε συνδυασμό με αυτό της προσέλκυσης των νέων στα ναυτικά επαγγέλματα κυριάρχησε στις ομιλίες των εκπροσώπων του ελληνικού εφοπλισμού στην προχθεσινή εκδήλωση για την «Παγκόσμια Ημέρα ναυτιλίας» που οργάνωσε το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΝΕΕ).

Ο οικοδεσπότης της εκδήλωσης, ο Πρόεδρος του ΝΕΕ κ. Γιώργος Γράτσος, σημείωσε ότι η κατάλληλη εκπαίδευση αυξάνει την ανταγωνιστικότητα. Η ανταγωνιστικότητα καθορίζεται από το παραγόμενο έργο ανά μονάδα κόστους, εξήγησε και πρόσθεσε:

Η λογική της νοικοκυράς επιβάλλει ότι για την ίδια ποιότητα προτιμάς το χαμηλότερο κόστος. Ως εκ τούτου, συνέχισε, οι αυξημένες αποδοχές των Ελλήνων, για να παραμείνουν ανταγωνιστικές, προϋποθέτουν αναβαθμισμένες δεξιότητες.

Η εκπαίδευση των αξιωματικών μας πρέπει να είναι τέτοια που να τους προσφέρει γνώσεις αιχμής, και όχι μόνον στα επίπεδα της STCW, είπε ο κ. Γράτσος και υπογράμμισε ότι με αυτές τις αυξημένες ικανότητες θα αποφεύγονται δυσλειτουργίες, ζημιές και άλλα παρεμφερή στο πλοίο, κάνοντας έτσι τους Έλληνες αξιωματικούς πιο παραγωγικούς, άρα πιο πολύτιμους.

Για τον κ. Γράτσος οι απαιτούμενες αυτές αυξημένες δεξιότητες διδάσκονται μόνον από δασκάλους που έχουν πρόσφατη θαλάσσια εμπειρία ενώ υπογράμμισε ότι οι σχολές πρέπει να είναι εξοπλισμένες με τα τελευταία μηχανήματα που υπάρχουν σήμερα στα πλοία αλλά και σε άλλους χώρους εκπαίδευσης, για να αποκτούν οι υποψήφιοι αξιωματικοί ουσιαστικές και όχι μόνο γενικές γνώσεις της λειτουργίας και συντήρησης των πλοίων. Έτσι μόνον αυξάνεται η παραγωγικότητα των αξιωματικών, τόνισε ο κ. Γράτσος.

Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) κ. Θεόδωρος Βενιάμης, τόνισε μεταξύ άλλων ότι η «Ημέρα της Ελληνικής και Παγκόσμιας Ναυτιλίας» (έννοιες που, είναι σχεδόν ταυτόσημες σήμερα) μας δίνει την ευκαιρία να παρακινήσουμε τους νέους της πατρίδας μας να στρέψουν το ενδιαφέρον τους στη Θάλασσα:

Στη ναυτική σταδιοδρομία που προσφέρει σίγουρη απασχόληση, γρήγορη εξέλιξη και σημαντικό εισόδημα. Ο πρόεδρος της ΕΕΕ εκτίμησε ότι δυστυχώς ακόμη δεν έχει διαμορφωθεί στη χώρα μας το κατάλληλο κλίμα υπέρ των ναυτικών επαγγελμάτων παρά τις επικοινωνιακές καμπάνιες της ΕΕΕ.

Ο κ. Βενιάμης ζήτησε μεγαλύτερη βοήθεια της πολιτείας καθώς αυτή όπως είπε θα δρέψει και το μεγαλύτερο όφελος. Ας μη λησμονούμε, είπε χαρακτηριστικά, ότι η απασχόληση των νέων αποτελεί (ιδίως στη σημερινή δεινή παγκόσμια συγκυρία) κοινωνικό πρόβλημα που γίνεται δισεπίλυτο, όσο προχωρεί η πρόοδος της τεχνολογίας.

Ο πρόεδρος της ΕΕΕ απεύθυνε προς το κράτος «μία ευχή» και «ένα αίτημα»: να γίνει κτήμα της κοινής γνώμης ότι η θάλασσα, πάνω στην οποία έχει γραφτεί και η ιστορία του τόπου, προσφέρει, κοντά στα τόσα άλλα, και διεξόδους σταδιοδρομίας στα ελληνικά νιάτα.

Και πρόσθεσε: «Να προχωρήσει η Πολιτεία με αποφασιστικά βήματα στη συγκρότηση μιας νέας ναυτικής εκπαίδευσης, ώστε να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της μεγάλης και σύγχρονης ναυτιλίας μας».

Διέξοδος η ιδιωτική εκπαίδευση

Επισημαίνεται ότι το θέμα της ναυτικής εκπαίδευσης σε συνδυασμό με το αυτό της προσέλκυσης νέων στο ναυτικό επάγγελμα απασχολεί τα τελευταία χρόνια έντονα τον ελληνικό εφοπλισμό λόγω και της σημαντικής έλλειψης που παρατηρείται σε αξιωματικούς γέφυρας και μηχανής.

Αφενός επιζητούν να προσελκύσουν περισσότερους νέους στη θάλασσα, και για τον σκοπό αυτό προχωρούν και σε ενημερωτικές καμπάνιες οι οποίες φαίνεται να αποδίδουν καθώς φέτος οι αιτήσεις για εισαγωγή σπουδαστών στις ΑΕΝ ήταν περισσότερες από κάθε άλλη χρόνια (2.657 άτομα για 1350 θέσεις).

Αφετέρου επιδιώκουν αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης και προς την κατεύθυνση αυτή θεωρούν ότι πέραν της βελτίωσης του εκπαιδευτικού έργου στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) αποφασιστική συμβολή θα είχε και η ιδιωτική ναυτική εκπαίδευση, όπως επεσήμαναν στη πρόσφατη κοινή συνεδρίαση τους τα διοικητικά συμβούλια της ΕΕΕ και της Ελληνικής Επιτροπής ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee).

Στην κατεύθυνση ανασυγκρότησης της εκπαίδευσης εντάσσεται και η πρόταση της ΕΕΕ, που αποκάλυψε η «Ν», να μπορούν υπό προϋποθέσεις οι απόφοιτοι των ΕΠΑΛ να εξελίσσονται σε πλοίαρχοι και πρώτοι μηχανικοί.

Ο ΥΕΝΑΝΠ

Στη συμβολή της ναυτιλίας στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής αναφέρθηκε στην ομιλία του ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Αναστάσης Παπαληγούρας επαναλαμβάνοντας την αντίθεση της χώρας μας σε περιφερειακές λύσεις και έξω από το πλαίσιο που θα καθορίσει ο Διεθνής ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ).

Απέκτησε επτά νεότευκτα πλοία μέσα στην κρίση η Navios

Aπό ναυπηγικές παραγγελίες άλλων ιδιοκτητών που ακυρώθηκαν

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Παρασκευή, 25 Σεπτεμβρίου 2009 07:00

Νεότευκτα πλοία που δεν παρέλαβαν από τα ναυπηγεία οι αρχικοί ιδιοκτήτες τους, συνεχίζει να αγοράζει η Navios Maritime Holding.

Η κρίση που έπληξε τη ναυτιλία υποχρέωσε πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να ακυρώσουν τις παραγγελίες τους, με αποτέλεσμα τα ναυπηγεία να αναζητούν νέους αγοραστές, μεταξύ των οποίων φαίνεται να περιλαμβάνεται και η Navios Maritime Holding.

Η εταιρεία της κ. Αγγελικής Φράγκου αξιοποιώντας τη ρευστότητά της καθώς και σύγχρονα χρηματοδοτικά εργαλεία, όπως τις μετατρέψιμες προνομιούχες μετοχές, έχει προχωρήσει ήδη σε αγορές έξι πλοίων που «εγκαταλείφθηκαν» από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες τους, ενώ χθες ανακοίνωσε ότι απέκτησε ένα ακόμη.

Πρόκειται για το Navios Celestial, ένα πλοίο τύπου Ultra Handymax, χωρητικότητας 58.084 dwt που ναυπηγείται σε γιαπωνέζικο ναυπηγείο και είχε παραγγελθεί από άλλη εταιρεία, η οποία υπαναχώρησε.

Η ονομαστική τιμή αγοράς του πλοίου είναι 36,2 εκατ. δολ. και χρηματοδοτήθηκε με 31,2 εκατ. δολ. με μετρητά, και 5 εκατ. δολ. από μετατρέψιμες προνομιούχες μετοχές. Κατά συνέπεια, η πραγματική τιμή αγοράς του πλοίου ήταν 33,5 εκατομμύρια δολάρια, σημείωσε η εταιρεία λαμβάνοντας υπόψη ότι η τιμή μετατροπής των προνομιούχων μετοχών είναι 10 δολ./μετοχή.

Η πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος της Navios Holding, Αγγελική Φράγκου, εξέφρασε την ικανοποίησή της για τη νέα αγορά και τόνισε τη σημασία των καινοτόμων μορφών χρηματοδότησης που αξιοποιεί η εταιρεία.

Το Navios Celestial αρχικά θα απασχοληθεί στην spot αγορά ενώ στη συνέχεια θα επιδιωχθεί η χρονοναύλωσή του. Με τη νέα αγορά η Navios διαχειρίζεται ένα στόλο από 60 πλοία συνολικής χωρητικότητας 6,4 εκατ. dwt εκ των οποίων τα 33 είναι ιδιόκτητα ενώ τα υπόλοιπα 27 υπό καθεστώς ναύλωσης μακράς διάρκειας.

Από τα 60 πλοία τα 21 είναι υπό ναυπήγηση και αναμένεται να παραλαμβάνονται σταδιακά μέχρι το τέλος του 2013.

Το Navios Celestial είναι το έβδομο πλοίο που αποκτά το τελευταίο διάστημα η Navios Holding αξιοποιώντας την κρίση και τις ακυρώσεις παραγγελιών από άλλες εταιρείες.

Τον προηγούμενο μήνα απέκτησε δυο πλοία τύπου capesize, αντί 141,5 εκατ. δολ., ενώ τον Ιούνιο αγόρασε άλλα τέσσερα capes συνολικής αξίας 324,5 εκατ. δολ. Οι πλοιοκτήτριες των τριών από τα τέσσερα πλοία ήταν εταιρείες που είχαν περάσει στον έλεγχο της Commerzbank

A.G.

Εκδήλωση γυναικών της Ναυτιλίας

Submitted by admin on Thu, 24/09/2009 - 07:51. ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Στην Ελλάδα θα γίνει το 2010 το ετήσιο συνέδριο της οργάνωσης γυναικών της ναυτιλίας. Όπως έγινε γνωστό, η Wista Hellas, κατά την διάρκεια του ετησίου συνεδρίου της Wista International στο Λονδίνo ξεκίνησε την προβολή του ετήσιου διεθνούς συνεδρίου που θα γίνει στην Ελλάδα μεταξύ 29 Σεπτεμβρίου και 1 Οκτωβρίου 2010 στο ξενοδοχείο Divani Apollon Palace στο Καβούρι. Η Διεθνής Ένωση των Γυναικών πού απασχολούνται σε υπεύθυνες θέσεις σε όλους τους τομείς της Ναυτιλίας έχει ξεπεράσει τα 1200 μέλη στις 26 χώρες που ήδη δραστηριοποιείται με αξιοσημείωτη δράση επαγγελματικού, επιμορφωτικού και πολιτιστικού χαρακτήρα.

Προσωπικότητες του ναυτιλιακού χώρου με προεξέχοντα τον Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ κ. Ευθύμιο Μητρόπουλο συνετέλεσαν στην ξεχωριστή επιτυχία του συνεδρίου με ενδιαφέρουσες τοποθετήσεις σχετικά με την ευρύτερη αξιοποίηση του γυναικείου έμπειρου και καταξιομένου δυναμικού σε διοικητικές θέσεις. Αναμένεται ότι η πρόσφατη εκλογή της κ. Βέρας Χαλκίδη, εμπορικής διευθύντριας της Athenian Sea Carriers, στην Προεδρία της Διεθνούς WISTA θα συντελέσει στην συγκέντρωση μεγάλης προσέλευσης συνέδρων στην Ελλάδα το 2010. την κ. Αννα-Μαρία Μονογιούδη Πρόεδρο της Wista Hellas που εκπροσώπησε την χώρα μας συνοδευόμενη από δέκα μέλη, παραδόθηκε η σκυτάλη για την επόμενη διεθνή ετήσια συνάντηση στην Αθήνα. Το Λύκειο των Ελληνίδων του Λονδίνου πλαισίωσε την τελετή με την ευγενική του χορευτική προσφορά και έκλεισε τις εργασίες του συνεδρίου.

H απάντηση του Γιάννη Παναγόπουλου

"Αγαπητό Τρωκτικό,

Διάβασα την προερχόμενη από το μπλογκ «Παπατζήδες» σημερινή ανάρτηση σου η οποία αφορά στο πρόσωπο μου. Σχετικά με όσα αναφέρονται στην ανάρτηση αυτή – καθώς και για πολλές άλλες αναρτήσεις στο συγκεκριμένο μπλογκ – σε ενημερώνω ότι έχω υποβάλλει μήνυση για όσα ψευδώς και...
συκοφαντικά αναφέρονται προκειμένου να με πλήξουν για σκοπούς των οποίων ο εκβιαστικός χαρακτήρας θα διερευνηθεί από τη Δικαιοσύνη.

Εάν επιθυμείς μπορείς να αναρτήσεις την απάντηση μου αυτή με την παρατήρηση ότι είμαι επί 36 χρόνια εργαζόμενος στην Εθνική Τράπεζα, κατέχω το βαθμό του Διευθυντή. Πάρα ταύτα σκοπίμως συγχέονται οι μικτές αποδοχές μου ως εργαζόμενος με την αποζημίωση ως εκλεγμένο, από όλους τους εργαζομένους, μέλος του Δ.Σ. της Τράπεζας ."

Με εκτίμηση,

Γιάννης Παναγόπουλος

Πρόεδρος Γ.Σ.Ε.Ε.

Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

Κοκκίνισε η Αυστραλία

ΚΟΚΚΙΝΗ ΣΚΟΝΗ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΧΑΟΣ

Θύελλα κόκκινης σκόνης κάλυψε τα πάντα σε πόλεις της Αυστραλίας και προκάλεσε χάος. Τα προβλήματα στις πτήσεις ειναι πρωτοφανή ενώ ανησυχία υπάρχει και για την υγεία, κυρίως για τις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού

ΔΕΙΤΕ ΤΑ VIDEO









Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

H καλύτερη δουλειά στον Κόσμο...

Παίζει κομπολογάκι....

Πίνει φραπεδάκι...


και εισπράττει 130.000 εύρω το χρόνο....



http://papatzides.blogspot.com/



Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

"Το ήθος και το ύφος που θα μας Κυβερνήσει"

"Αυτό παρακαλώ είναι το ηθος και το ύφος που θα μας Κυβερνήσει.Γιά ποια ποντίκια
μιλάει ο κ. Πάγκαλος.Το γνωρίζει πολύ καλά ότι επι μια εικοσαετία βάλανε κόσμο δικό τους(διότι έτσι χωρίζουνε τον κόσμο μόνοι τους)από πόρτες και παράθυρα. Και έρχονται αυτοί όλοι τους να κλαψουρίζουνε και να ουρλιάζουνε στις τηλεοράσεις ότι το δημόσιο έγινε τεράστιο επι ημερών Ν.Δεν σας πιστεύει κανένας διότι δεν πιστεύετε ούτε εσεις τον εαυτό σας,λέγοντας αυτά. Και ας αρχίσσουμε πρώτα...
από τα Υπουργεία το 8ο% στις εκλογές βγαίνει ΠΑΣΠ,συνεχίζουμε
με τις ΔΕΚΟ (ΔΕΗ,ΟΤΕ,Α:ΕΥΔΑΠ,Οργανισμοί όλοι δικοί τους)Τράμ και Ατικό μετρό ολα μα
όλα παιδιά του κ. Βερελή από την Αιτωλοακαρνανία.ΝΕΤ; εκεί γίνεται το έλα να δείς. Ας παμε στην Ο.Α και την αμαρτωλή Κέτερινκ Ολύμπικ φυσικά αυτά θέλουμε να τα ξεχνάμε. Ο κόσμος όμως δεν τα ξεχνάει τα θυμάται πολυ καλά. Δυστυχώς όμως για τον τόπο μας είναι όλοι τους πολύ ΛΙΓΟΙ.Ο κ. Καραμανλής δεν θα χάσει τις εκλογές ούτε για την εξωτερική πολικτική του ούτε για την οικονομία ,ούτε για τις λαμογιές της Κυβερνήσης του,θα χάσει διότι δεν πρόσεξε τον νεολαίο του την βάση του γενικά, που παραγκωνισμένη τόσα χρόνια, πίστεψε ότι κάτι θα έκανε γιάυτούς την ΓΑΛΑΖΙΑ ΝΕΟΛΑΙΑ που δεν έχει δουλειά ,γιαυτό και μόνο θα χάσει. Ισως για πολλούς διάβάζοντας να ακούγετε άσχημο δυστυχώς όλοις τους πάνω σαυτό το μοτίβο
δουλεύουνε για να τους φέρουνε στην εξουσία. Δεν κατηγορώ κανένα Νεο και νέα ,αυτά τους
τα διδάξανε οι 300 της Βουλής.Κλείνοντας ήθελα να επισημάνω κάτι για σχολισμό χθέςαπό παράθυρο της ΝΕΤ πριν την Τηλεμαχία η δημοσιγράφος κ. Ταβουλη καλέσμενη της κ. Γαβρά σχολιάζοντας τα οικονομικά,αναφέρθηκε στο υπερφορτωμένο Δημόσιο. Απαντώ στην κυρια ότι 20 υπάλληλοι οποιουδήποτε Υπουργείου αντιστοιχει σε έναν δικό τους.(Φυσικά αναφέρομαι στην αντιστοιχία των μισθών.κλείνοντας λοιπόν έχε να πώ στον κ. Πάγκαλο ότι οι ποντικοί που τρυπωσαν στο τυρί,οι περισσότεροι είναι δικοί τους και ας προσέχει τι λέει"

ΑΝΑΓΝΩΣΤΡΙΑ


Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

Ευρωπαίοι εφοπλιστές: Λένε όχι σε επιδοτήσεις στα ευρωπαϊκά ναυπηγεία

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Τετάρτη, 23 Σεπτεμβρίου 2009 07:00

Οι ευρωπαίοι εφοπλιστές αντιτίθενται σε ενδεχόμενη πρόθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ενισχύσει με επιχορηγήσεις την ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία.

Η τόνωση της ναυπηγικής βιομηχανίας με τα χρήματα των φορολογουμένων δεν θα επιλύσει τα προβλήματα, αλλά θα τα κάνει χειρότερα, εμφανίζεται να δήλωσαν χθες στις Βρυξέλλες οι εκπρόσωποι της European Community Shipowners' Associations (ECSA).

Προηγούμενες προσπάθειες να σωθούν εθνικές ναυπηγικές μονάδες απέτυχαν και ήταν πολύ δαπανηρές δήλωσε ο πρόεδρος της ECSA Marnix van Overklift, σύμφωνα με του lloyds List.

H ECSA παρουσίασε χθες σε συνέντευξη Τύπου το ετήσιο δελτίο για την πορεία της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, σύμφωνα με το οποίο παρά την κρίση ο ευρωπαϊκός στόλος αποτελεί το 40% του παγκόσμιου με μία μέση ηλικία των πλοίων τα 9,7 χρόνια.

Σχολιάζοντας τις εξελίξεις στην ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία λίγες ημέρες μετά τη συνάντηση εκπροσώπων μεγάλων ναυπηγείων με τον επίτροπο Gunter Verheugen, η ECSA έσπευσε να προλάβει εξελίξεις σημειώνοντας ότι αν οι Βρυξέλες δώσουν τη συγκατάθεσή τους για επιδοτήσεις τότε ενδέχεται τα ναυπηγεία της Ασίας να ακολουθήσουν με νέα συστήματα και η βιομηχανία να οδηγηθεί σε ένα αγώνα επιδοτήσεων και σε μία υπερπροσφορά πλοίων.

Μάλιστα ο πρόεδρος της ECSA «συνέστησε» στα ευρωπαϊκά ναυπηγεία να μειώσουν την παραγωγική τους ικανότητα και να επικεντρωθούν σε εξειδικευμένες εργασίες, σαν αντίδοτο στην κρίση.

Αναφορικά με την κρίση στη ναυτιλία η ECSΑ προειδοποίησε ότι επιστροφή σε πρακτικές προστατευτισμού θα καθυστερήσουν την ανάκαμψη.

Παράλληλα τάσσεται υπέρ των κατευθυντηρίων αρχών της Ε.Ε. για τη μελλοντική ναυτιλιακή πολιτική και ειδικότερα των κρατικών ενισχύσεων που προβλέπονται οι οποίες όπως σημειώνει θα πρέπει να διατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Διαβάστε τι βρήκαν οι αρχαιολόγοι όταν καθάρισαν το Ηρώδειο - Να πάθετε πλάκα με την ...γυφτιά μας

Αθάνατοι Έλληνες(η Ελλάδα δεν φταίει αλλά οι πολίτες). Ξέρετε τι έγινε το 2006 στο Ηρώδειο;
Θέλετε να δείτε το επίπεδο όσων πάνε στο Ηρώδειο;

Διαβάστε τι έβγαλαν οι αρχαιολόγοι όταν καθάρισαν το Ηρώδειο:

Κατά τη συντήρηση του Ηρώδειου το 2006, οι αρχαιολόγοι αφαίρεσαν 27 κιλά τσίχλες, που ήταν κολλημένες στα μαρμάρινα καθίσματα των διαζωμάτων, ακόμη και στις σειρές των επισήμων.
Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

Του έδωσαν 35 εκ. ευρώ κρατικό χρήμα και βούλιαξε τις εταιρείες του

Ποιος θα μας εξηγήσει για την μεγάλη απάτη που έγινε στην ιστορία του Γεράσιμου Αγούδημου όπου κατασχέθηκαν οχηματαγωγά της εταιρείας του και ενώ τα τελευταία 5 χρόνια έχει πάρει επί Ν.Δ τουλάχιστον...

35 εκ ευρώ! Το κράτος έδωσε στον Αγούδημο τόσα εκατομμύρια από γραμμές που του έδωσε - κυρίως άγονες - αλλά δεν έλεγξε ποτέ πως πάει η εταιρεία και δεν...άκουσε το υπουργείο ότι
η εταιρεία βρίσκεται υπό κατάρρευση! Έτσι λειτουργεί το κράτος της διαπλοκής.

Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

Ανέκδοτο

Τυπάς με Mercedes Cabrio AMG και δε συμμαζεύεται μπαίνει σε κοσμικό μπάρ.

Στυλάκι τελείως ματσό με signe ρούχα, wet look μαλλάκι, πούρο και τα συναφή.

Με το που μπαίνει κοζάρει στη γωνία του μπαρ μια γκομενάρα. Της στέλνει ένα ποτό και μέσα σε λίγα λεπτά έχουν πιάσει κουβέντα.

Μετά από λίγη ώρα και με την γκόμενα να έχει λιώσει ο τύπος της προτείνει να πάνε σπίτι του. Αυτή λέει ΟΚ.
Μπαίνουν στο σπίτι, τής προσφέρει ένα ποτό και δεν αργούν να αρχίσουν τα θερμά επεισόδια.

Την ξαπλώνει σε ένα καναπέ by the τζάκι και αυτός όρθιος αρχίζει να γδύνεται.

Βγάζει το σακάκι το Pierre Cardin των 4500� το πετάει στο τζάκι και αυτό

καίγεται.

Κόκαλο η γκόμενα.

Βγάζει τα παπούτσια τα Cavalli των 2000� το πετάει στο τζάκι και αυτό καίγεται.

Κόκαλο η γκόμενα.

Βγάζει το πουκάμισο το D&G των 900� το πετάει στο τζάκι και αυτό καίγεται.

Κόκαλο η γκόμενα.

Βγάζει το παντελόνι το Ferre των 1000� το πετάει στο τζάκι και αυτό καίγεται.

Κόκαλο η γκόμενα.

Βγάζει και τα σώβρακα τα Yiannis Ziros των 200� τα πετάει στο τζάκι και αυτό καίγεται.

Κόκαλο η γκόμενα.

Οπότε τον ρωτάει: "'Ολα καλά αλλά τόσο όμορφα και ακριβά ρούχα γιατί τα καις;"

Και απαντάει ο τεράστιος:

"Κούκλα μου όταν θα τελειώσει ο Μήτσος, θα Έχει αλλάξει η μόδα"

CIA : Βασικός στόχος της η Κίνα

Τρίτη, 22 Σεπτέμβριος 2009 00:05

Σύμφωνα με τη νέα Έκθεση της αμερικανικής Εθνικής Υπηρεσίας Πληροφοριών, η Κίνα κατατάσσεται ανάμεσα στις τέσσερις πρώτες χώρες-στόχους της αμερικανικής κατασκοπείας για τα επόμενα τέσσερα χρόνια, αναφέρει η κινεζική ημερησία "Σάουθ Τσάινα Μόρνινγκ Ποστ" (South China Morning Post), η οποία εκδίδεται στο Χονγκ Κονγκ. "Η Κίνα έχει πολλά κοινά συμφέροντα με τις ΗΠΑ, αλλά ο συνεχώς αυξανόμενος εκσυγχρονισμός της στον τομέα των αμυντικών εξοπλισμών και η επικέντρωση της διπλωματίας της στις παγκόσμιες φυσικές πηγές πρώτων υλών, είναι οι βασικοί παράγοντες που καθιστούν την Κίνα μια σύνθετη παγκόσμια πρόκληση", αναφέρει χαρακτηριστικά η Έκθεση του νέου Αμερικανού Διευθυντή Πληροφοριών της κυβέρνησης Ομπάμα, κ. Ντένις Μπλέρ (Dennis Blair). Στο ίδιο επίπεδο απειλητικότητας με την Κίνα, η αμερικανική Έκθεση εντάσσει το Ιράν, τη Βόρεια Κορέα και την ανερχόμενη Ρωσία, ως οι χώρες που μπορούν να αποτελέσουν σοβαρή απειλή για τα αμερικανικά συμφέροντα, χρησιμοποιώντας παραδοσιακές ή σύγχρονες μεθόδους σύγκρουσης.

Η απάντηση του Πεκίνου ήταν άμεση, με την εκπρόσωπο Τύπου του υπουργείου Εξωτερικών, κα Τζιανγκ Γιου, να ζητά από την Ουάσιγκτον να εγκαταλείψει την ψυχροπολεμική της λογική και τις φοβίες του παρελθόντος, σύμφωνα με την κινεζική ημερησία "Τσάινα Ντέιλι" (China Daily). "Η αμερικανική κυβέρνηση οφείλει να διορθώσει τα λάθη που περιέχονται στην Έκθεση της Υπηρεσίας Πληροφοριών, λάθη τα οποία δημιουργούν ψευδείς εντυπώσεις στον αμερικανικό λαό και επηρεάζουν την αμοιβαία εμπιστοσύνη που επικρατεί στις σχέσεις Κίνας - ΗΠΑ", τόνισε η κα Τζιανγκ.

H νέα αμερικανική Έκθεση δημιουργεί νέα δεδομένα στις σινο-αμερικανικές σχέσεις και γενικότερα στην εξωτερική πολιτική που εφαρμόζει η κυβέρνηση Ομπάμα, δεδομένου ότι η προηγούμενη Έκθεση που είχε γίνει το 2005 επί κυβέρνησης Μπους δεν είχε καμία αναφορά σε συγκεκριμένα κράτη, αλλά αναφερόταν γενικά στον "πόλεμο κατά της τρομοκρατίας" και στην ανάγκη ανασύνταξης της αμερικανικής κατασκοπείας, αναφέρει η "Σάουθ Τσάινα Μόρνινγκ Ποστ". H τελευταία όμως Έκθεση εστιάζεται στο "νέο στρατηγικό περιβάλλον" που περιλαμβάνει τις ενδεχόμενες προκλήσεις από συγκεκριμένα κράτη, θέτοντας σε δεύτερη μοίρα τον πόλεμο κατά της τρομοκρατίας και την οικονομική, περιβαλλοντική και ενεργειακή διπλωματία.

Ένα άλλο σημείο της Έκθεσης το οποίο αναλύει η εφημερίδα "Σάουθ Τσάινα Μόρνινγκ Ποστ" είναι η επισήμανση ότι η αμερικανική κατασκοπεία δυσκολεύεται πολύ να συλλέξει σημαντικές πληροφορίες από το Πεκίνο, αλλά και το γεγονός ότι οι ΗΠΑ δεν μπορούν να κατανοήσουν τη λογική που κρύβεται πίσω από τον αυξανόμενο στρατιωτικό εξοπλισμό της Κίνας. "Όπως συνέβαινε και με την Σοβιετική Ένωση, έτσι και τώρα με την Κίνα, έχουμε έλλειψη ενημέρωσης και δεν μπορούμε να καταλάβουμε τις προθέσεις πίσω από την ρητορική του Πεκίνου. Μόνο που τώρα βρισκόμαστε σε μια διαφορετική ιστορική συγκυρία με διαφορετικές προκλήσεις", ανέφερε αξιωματούχος του Πενταγώνου, σύμφωνα με την κινεζική εφημερίδα.

Ειδική αναφορά γίνεται στην αμερικανική Έκθεση σχετικά με τον πόλεμο στον κυβερνοχώρο. "Είναι βέβαιο ότι οι ΗΠΑ συχνά διογκώνουν τις απειλές που μπορεί να προκαλέσει η Κίνα στον κυβερνοχώρο, αλλά σίγουρα και η Κίνα έχει γίνει πολύ πιο επιθετική τα τελευταία χρόνια στον τομέα αυτό", δηλώνει σχετικά ο Διευθυντής της κινεζικής κυβερνητικής ομάδας αντιμετώπισης απειλών στον κυβερνοχώρο. "Το γεγονός αυτό όμως της κινεζικής επιθετικότητας οφείλεται στις επιθέσεις που δέχτηκε την τελευταία δεκαετία από τις ΗΠΑ", επισημαίνει ο Κινέζος αξιωματούχος που αρνήθηκε να δώσει το όνομά του στην "Σάουθ Τσάινα Μόρνινγκ Ποστ" για λόγους ασφαλείας. Η Κίνα όμως δεν μπορεί να αποτελέσει απειλή για την Αμερική καθώς όπως παραδέχεται η κινεζική πλευρά, η Κίνα είναι 4-5 χρόνια πίσω στην τεχνολογική γνώση, κι ακόμη μαθαίνει από τις ΗΠΑ. "Μόνο σε περίπτωση πολέμου η Κίνα θα πραγματοποιήσει επίθεση στους αμερικανικούς κυβερνητικούς και στρατιωτικούς διακομιστές (servers)", επισημαίνει ο Κινέζος αξιωματούχος "γιατί διαφορετικά θα ήταν σαν να επιτίθετο ο μαθητής στο δάσκαλό του".

Βέβαια, όπως παρατηρεί η "Σάουθ Τσάινα Μόρνινγκ Ποστ", η νέα Έκθεση του κ. Ντένις Μπλερ αντικατοπτρίζει και την περίπλοκη και σύνθετη θέση που κατέχει η Κίνα στην αμερικανική εξωτερική πολιτική και διπλωματία, όπου συχνά μεταλλάσσεται από απειλή σε συμμαχική δύναμη. Έτσι, για τις διεθνείς απειλές της τρομοκρατίας και της διάδοσης πυρηνικών όπλων είναι απαραίτητη η σύμπραξη ΗΠΑ - Κίνας, σύμφωνα με την Έκθεση, αλλά στους τομείς της ασφάλειας στο διαδίκτυο, της αντικατασκοπείας και της συγκέντρωσης πληροφοριών, η Κίνα αποτελεί άμεσο ανταγωνιστή των αμερικανικών συμφερόντων. Γι' αυτό το λόγο άλλωστε, τόσο δυτικοί όσο και ασιάτες διπλωμάτες χαρακτήρισαν την Έκθεση ως ειλικρινή και ρεαλιστική, αλλά εμπεριέχει στοιχεία που θα ενοχλήσουν το Πεκίνο.