"«Αλβανικά εθνικά εδάφη» τα Ιωάννινα, η Ηγουμενίτσα, η Άρτα και η Πρέβεζα … «Αλβανοί» ο Μάρκος Μπότσαρης και ο Πύρρος Δήμας. Αυτά και άλλα πολλά … «ανέκδοτα» περιλαμβάνει η νέα έκδοση του Αλβανικού Εγκυκλοπαιδικού Λεξικού, που κυκλοφόρησε πρόσφατα η Ακαδημία Επιστημών των Τιράνων, με κρατική χρηματοδότηση.Πρόκειται για τη «βελτιωμένη» επανέκδοση του Αλβανικού Εγκυκλοπαιδικού Λεξικού, που...
είχε κυκλοφορήσει το 1985 επι καθεστώτος του Ενβέρ Χότζα.Στη νέα έκδοση, αφαιρέθηκαν τα «φιλοχοτζικά» λήμματα τα οποία αντικαταστάθηκαν με αναφορές που τονώνουν το αλβανικό εθνικό μεγαλείο, όπως η «απελευθέρωση» του Κοσσυφοπεδίου κλπ.Στην εισαγωγή υπογραμμίζεται πως το συγκεκριμένο λεξικό είναι «εθνικού χαρακτήρα» και το περιεχόμενό του «αφορά το αλβανικό έθνος και την πατρίδα του».
«ΑΛΒΑΝΙΚΟ ΕΘΝΙΚΟ ΕΔΑΦΟΣ» Η Β.Δ ΕΛΛΑΔΑ
Για την Αλβανική Ακαδημία Επιστημών, τη πνευματική και επιστημονική «ελίτ» της χώρας ουσιαστικά, η περιοχή της Ηπείρου, θεωρείται «αλβανικό εθνικό έδαφος», το οποίο κατέλαβε στρατιωτικά η Ελλάδα το 1912 – 1913.«Τα Ιωάννινα μαζί με ένα μεγάλο κομμάτι της Τσαμουριάς και άλλα αλβανικά εδάφη εδόθησαν στην Ελλάδα από τις Μεγάλες Δυνάμεις η οποία τα κατέλαβε στρατιωτικά» γράφει συγκεκριμένα το Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό, που «βλέπει» Τσάμηδες σε Θεσπρωτία και Πρέβεζα. «Η Τσαμουριά είναι μεγάλη γεωγραφική και εθνολογική περιοχή στο νοτιότερο τμήμα των εδαφών που κατοικούνται από Αλβανούς» αναφέρει συγκεκριμένα, κάνοντας λόγο για «γενοκτονία» που υπέστησαν οι Τσάμηδες μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, από τις ελληνικές αρχές, που τους εκδίωξαν από την περιοχή.
«ΑΛΒΑΝΙΔΑ» ΚΑΙ Η ΟΛΥΜΠΙΑΔΑ
Για την αλβανική «πνευματική» ελίτ, η μητέρα του Μεγάλου Αλεξάνδρου Ολυμπιάδα, ήταν … Αλβανίδα, αφού τα αρχαία ηπειρωτικά φύλα (Θεσπρωτοί, Χάονες, Μολοσσοί κ.α) χαρακτηρίζονται ιλλυρικής και όχι ελληνικής προέλευσης, όπως είναι γενικά αποδεκτό.Ακόμη και ο Σουλιώτης Μάρκος Μπότσαρης, κορυφαία μορφή της ελληνικής επανάστασης του 1821, παρουσιάζεται ως … «Marko Boçari». Αλβανός μισθοφόρος, που απλά … πολέμησε στο πλευρό των Ελλήνων εξεγερμένων κατά των Τούρκων.Ως «αλβανική» προσωπικότητα, υπάρχει καταχωρημένος και ο Χρυσός Ολυμπιονίκης Πύρρος Δήμας, χωρίς καμία απολύτως αναφορά στην ελληνική καταγωγή του.
«ΕΠΟΙΚΟΙ» ΟΙ ΒΟΡΕΙΟΗΠΙΡΩΤΕΣ
Οι Έλληνες της Βορείου Ηπείρου, στο νότιο τμήμα της χώρας, θεωρούνται «έποικοι» στην περιοχή, από τα χρόνια της τουρκοκρατίας, αφού σύμφωνα με τους συντάκτες του Εγκυκλοπαιδικού Λεξικού «βρέθηκαν εκεί για να … εργαστούν στα τσιφλίκια των μπέηδων».«Ουσιαστικά δεν υπάρχει καμία αναφορά για τα πολιτιστικά, δημογραφικά και γεωγραφικά χαρακτηριστικά της Εθνικής Ελληνικής Μειονότητας, καθώς και της συμβολής της στην αλβανική κοινωνία» λέει στο nenanews.eu ο κ.Κώστας Μπάρκας, πρώην βουλευτής της «Ομόνοιας» και πρόεδρος του ομογενειακού συλλόγου «Προωθώντας την ταυτότητα μας».
ΜΕ ΟΡΑΜΑ ΤΗ «ΜΕΓΑΛΗ ΑΛΒΑΝΙΑ»
Η Αλβανική Ακαδημία Επιστημών, θεωρείται το πιο σημαντικό επιστημονικό ίδρυμα της Αλβανίας. Οι δράσεις της κινούνται με μοναδικό στόχο την προώθηση επίλυσης του «αλβανικού εθνικού ζητήματος», με ένωση όλων των Αλβανών στα Βαλκάνια.Εκτός από το Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό, σημαντικότερο έργο της Ακαδημίας θεωρείται η έκδοση του βιβλίου : «Πλατφόρμα για την επίλυση του Αλβανικού Ζητήματος» το 2000 σε αλβανικά και αγγλικά.«Το έργο χαρακτηρίζεται από έντονο αλυτρωτισμό, αφού υποστηρίζεται με φανατισμό η «ένωση όλων των Αλβανών σε ένα εθνικό κράτος». Συγκεκριμένα γίνεται λόγος για «το σύνολο του Κοσσυφοπεδίου, τα δυτικά Σκόπια με την πρωτεύουσα της χώρας», ενώ τα όρια του «ιστορικά εθνικού αλβανικού χώρου» απλώνονται πολύ πέρα από τις κατοικούμενες από Αλβανούς περιοχές της πρώην Γιουγκοσλαβίας, για να περιλάβουν την «μείζονα Τσαμουριά» μέχρι την Πρέβεζα, την Καστοριά και τη Φλώρινα» λέει στο nenanews.eu ο κ.Φάνης Μαλκίδης, διδάκτωρ κοινωνικών επιστημών στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης.
ΔΥΟ ΜΕΤΡΑ ΚΑΙ ΔΥΟ ΣΤΑΘΜΑ
Πρόσφατα στα γειτονικά Σκόπια, απειλήθηκε νέα εμφύλια σύρραξη ανάμεσα σε Σλάβους και Αλβανούς της χώρας, λόγω της Εγκυκλοπαίδειας που εξέδωσε η εκεί Ακαδημία Επιστημών και Τεχνών, με «αμφιλεγόμενες» αναφορές στην αλβανική μειονότητα, που είχε ως αποτέλεσμα να υπάρξουν σοβαρές αντιδράσεις.Τελικά η σκοπιανή Ακαδημία, αποφάσισε να προχωρήσει στην αναθεώρηση όλων των επίμαχων αναφορών, που από τους Αλβανούς, τόσο στα Σκόπα, όσο στη Πρίστινα και στα Τίρανα, θεωρήθηκαν ως «υποτιμητικές» για τους ίδιους.«Είναι ειρωνικό από τη μία οι Αλβανοί να ζητούν από τους Σκοπιανούς να αφαιρεθούν από την Εγκυκλοπαίδεια τους τα όσα οι ίδιοι θεωρούν προσβλητικά για το έθνος τους και την Αλβανία και την ίδια στιγμή μέσω της δικής τους Ακαδημίας, να προχωρούν στην έκδοση ενός επίσημου Εγκυκλοπαιδικού Λεξικού, με αναφορές που προσβάλλουν την Ελλάδα και την ελληνική μειονότητα και σίγουρα δε συνάδουν με το καλό πνεύμα συνεργασίας και φιλίας ανάμεσα στις δύο χώρες» επεσήμανε από την πλευρά του στο nenanews.eu ο κ.Βασίλης Μπολάνος πρόεδρος της «Ομόνοιας» του κόμματος της ελληνικής εθνικής μειονότητας στην Αλβανία.Αξίζει να σημειωθεί πως αν οι δύο πρώτοι τόμοι του επίμαχου Αλβανικού Εγκυκλοπαιδικού Λεξικού, τυπώθηκαν το 2008 στα Τίρανα, κυκλοφόρησαν μόλις πρόσφατα στα αλβανικά βιβλιοπωλεία. Οι υπόλοιποι τόμοι, αναμένεται να εκδοθούν, μέχρι το τέλος του 2010.
nenanews"
Share on Facebook
May this page be a useful space to share our ideas. If the freedom of speech will be taken away, then dumb and silence will lead us, like sheep, to the slaughter. Let's say “I LOVE YOU”, and let's “SMILE” to each other. No one will remember us for our inner thoughts. The sound of silence is the complete emptiness. Open Up and life will be easier. Let's say I love you and let's smile to each other. Our life is a “GIFT”. WELCOME On Board
Παρασκευή, Ιανουαρίου 15, 2010
"«Βλέπουν» Μεγάλη Αλβανία μέχρι την... Πρέβεζα!"
Ο...εργολάβος του προέδρου δεν θέλει τον Λοβέρδο
Ο Χάρης Παμπούκης αυτός ο ...εργολάβος του προέδρου έχει βάλει στο στόχαστρο τον Ανδρέα Λοβέρδο.Συνήθως λένε ότι κάποιος βάζει στο στόχαστρο ή τους μη ικανούς ή αυτούς που δεν μπορεί να φθάσει. Είναι ξεκάθαρο ότι ο Λοβέρδος είναι ένας συνταγματολόγους με υψηλό κύρος και ικανότατος. Άρα ο Παμπούκης τον χτυπάει...
για άλλους λόγους. Δεν του αρέσουν οι δηλώσεις ειλικρίνειας που κάνει ο Λοβέρδος. Και τι να κάνουμε ρε Παμπούκη; Πήξαμε στο παραμύθι και πάλι εμείς πληρώνουμε τα σπασμένα.
Share on Facebook
FT: Η Ευρώπη δεν έχει περιθώριο να αφήσει την Ελλάδα αβοήθητη
Παρά τις δηλώσεις των Ευρωπαίων εταίρων ότι η Ελλάδα θα πρέπει να βρει μόνη της τον τρόπο να βγει από τη δύσκολη θέση, γνωρίζουμε ότι κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό, υποστηρίζει ο Σάιμον Τίλφορντ στους Financial Times...
Μπορεί οι Ευρωπαίοι να είναι εξοργισμένοι με τις ελληνικές αρχές για την παραποίηση των στατιστικών στοιχείων, αλλά δεν πρέπει να ξεχνούμε ότι η Ελλάδα είναι ένα από τα πολλά παραδείγματα χωρών που έχασαν την ανταγωνιστικότητά τους στην ευρωζώνη με αποτέλεσμα να επιδεινωθούν τα δημόσια οικονομικά τους και οι προοπτικές της ανάπτυξής τους, εξηγεί ο αρθρογράφος.
Εκτιμά, επίσης ότι η μείωση των δαπανών που εξήγγειλε χθες η ελληνική κυβέρνηση για μείωση του ελλείμματός της στο 2,8% το 2012 είναι πιθανό να οδηγήσει –δεδομένων των δυσοίωνων προοπτικών της– σε ύφεση και αποπληθωρισμό, με κίνδυνο να απειληθεί σοβαρά η κοινωνική της σταθερότητα.
Εάν η ευρωζώνη δεν βοηθήσει την Ελλάδα ή εάν θέσει πολιτικά ανέφικτους όρους, είναι πιθανό η χώρα να μην ανταπεξέλθει στις υποχρεώσεις της προς τους δανειστές της, γεγονός που θα δημιουργήσει τεράστια προβλήματα στην ευρωζώνη. Αμέσως οι χρηματοοικονομικές αγορές θα στραφούν προς τους υπόλοιπους «αδύναμους κρίκους» της ευρωζώνης –Ιταλία, Ισπανία, Πορτογαλία– με αποτέλεσμα οι εν λόγω χώρες να επιβαρυνθούν με υπέρογκα spread δανεισμού.
Σε περίπτωση που ένα μέλος της ευρωζώνης χρεοκοπήσει, δύσκολα θα παραμείνει στην ευρωζώνη λόγω χαμηλού ανταγωνισμού. Εάν για παράδειγμα χρεοκοπούσε η Ελλάδα, πιθανότατα θα αποχωρούσε από την ευρωζώνη προκειμένου να δώσει στην οικονομία της μια ευκαιρία ανάπτυξης –έστω βραχυπρόθεσμης– που θα διασφαλίσει την πολιτική της σταθερότητα.
Share on Facebook
Εκτός πόθεν έσχες οι καταθέσεις. Κίνητρα για επαναπατρισμό κεφαλαίων
| Posted by: The Sea Nation | ||||||
| 7/01/10 14:06 | ||||||
 | ||||||
Οι τραπεζικές καταθέσεις δεν θα περιλαμβάνονται στο «πόθεν έσχες», ανέφερε σήμερα ο Γενικός Γραμματέας του υπουργείου Οικονομικών, αρμόδιος για φορολογικά θέματα, κ. Δημήτρης Γεωργακόπουλος, μιλώντας σε πρωινή εκπομπή του Mega Channel. Τις τελευταίες εβδομάδες υπολογίζεται ότι οι εκροές κεφαλαίων από τις ελληνικές τράπεζες έχουν ξεπεράσει τα 4 δισ. ευρώ, λόγω των φόβων πολλών ιδιωτών για ενδεχόμενη επέκταση του «πόθεν έσχες» και στις τραπεζικές καταθέσεις. Ο κ. Γεωργακόπουλος ξεκαθάρισε ότι η κυβέρνηση δεν έχει αποφασίσει κάτι τέτοιο και ότι μάλιστα επεξεργάζεται κίνητρα και φοροαπαλλαγές για να επιστρέψουν τα κεφάλαια που έφυγαν. Έτσι, λοιπόν, η δήλωση ότι η αγορά ενός περιουσιακού στοιχείου καλύφθηκε από καταθέσεις είναι αρκετή για να δικαιολογηθεί στην Εφορία. Στις αρχές Δεκεμβρίου είχε διαρρεύσει από την κυβέρνηση ότι οι φορολογούμενοι δεν θα δηλώσουν τις καταθέσεις στους στα έντυπα της Εφορίας. Αυτό που μπορεί να γίνει είναι να χρησιμοποιούνται επικουρικά οι τραπεζικοί λογαριασμοί. Δηλαδή, στην περίπτωση που διαπιστωθεί από τις διασταυρώσεις της Εφορίας, οι οποίες θα πραγματοποιηθούν με βάση νέα κριτήρια, ότι ένας φορολογούμενος (είτε αυτός είναι επαγγελματίας είτε μισθωτός) δαπανά περισσότερα από όσα δηλώνει στην Εφορία, τότε ο έλεγχος θα μπορεί να επεκταθεί ακόμη και σε τραπεζικούς λογαριασμούς. Παράλληλα, εξετάζονται κίνητρα για τον επαναπατρισμό κεφαλαίων. Τα σχετικά σενάρια προβλέπουν μηδενική φορολόγηση και δέσμευση για αγορές του 10-20% του εισαγομένου ποσού ή ακόμα και τη σύνδεση των κινήτρων με την αύξηση των θέσεων εργασίας (όταν πρόκειται για επιχειρήσεις). |
Πετρέλαιο: Υποχωρεί στα 78,85 δολάρια το βαρέλι
| Posted by: The Sea Nation | ||||||
| 15/01/10 08:00 | ||||||
| ||||||
Στις πρωινές συναλλαγές, η τιμή του αργού υποχώρησε έως 54 σεντς φθάνοντας στα 78,85 δολάρια το βαρέλι κατά τις ηλεκτρονικές συναλλαγές στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης και διαπραγματεύθηκε στα 78,94 δολάρια. Τα αποθέματα αργού αυξήθηκαν για δεύτερη εβδομάδα, κατά 3,7 εκατ. βαρέλια φθάνοντας στα 331, εκατ. βαρέλια, σύμφωνα με το υπουργείο Ενεργείας. Τα αποθέματα βενζίνης αυξήθηκαν στα 223,5 εκατ. βαρέλια, φθάνοντας στα υψηλότερα επίπεδα από τον Μάρτιο του 2008. |
Δύο Έλληνες στο κυνήγι των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος από τα πλοία
| Posted by: The Sea Nation | ||||||
| 15/01/10 09:26 | ||||||
| ||||||
Ο Νορβηγικός Νηογνώμονας, Det Norske Veritas AS και η Process Systems Enterprise Ltd (PSE), εταιρεία παροχής συμβουλών και ανάπτυξης ανακοίνωσαν ένα κοινό σχέδιο έρευνας με στόχο την ανάπτυξη τεχνολογίας για την δέσμευση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος από τα πλοία (carbon capture and storage-CCS). Το CCS project στοχεύει στην ανάπτυξη ενός σχεδίου ή υποδείγματος μιας διαδικασίας δέσμευσης και αποθήκευσης των ρύπων επί του πλοίου και της εναπόθεσης τους στο επόμενο κατάλληλο λιμάνι. Ο Δρ. Νικόλαος Κακαλής, επικεφαλής της DNV Research & Innovation Greece, λέει ότι «η έννοια της θαλάσσιας δέσμευσης διοξειδίου του άνθρακα είναι εντελώς νέο στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. "Eχουμε την πρόθεση να παράσχουμε στην Ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία μια καλή βάση για την ανάπτυξη της CCS συστημάτων για τα πλοία ". Ο καθηγητής Κώστας Παντελίδης, Διευθύνων Σύμβουλος του PSE, λέει "Αυτό είναι ένα δύσκολο πρόβλημα σχεδιασμού με αυστηρούς περιορισμούς. Η εφαρμογή της model-based innovation (MBI) τεχνολογίας θα είναι το κλειδί για την ανάπτυξη τεχνικά εφικτών και οικονομικά συμφερουσών λύσεων. Το έργο είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη με τον στόχο της PSE να είναι κορυφαία εταιρεία παροχής των μοντέλων της τεχνολογίας και της τεχνογνωσίας σε εταιρείες που αναπτύσσουν τεχνολογίες CCS λύσεις. Το έργο, που χρηματοδοτείται από κοινού από τους δύο εταίρους καθώς και από το βρετανικό Technology Strategy Board αλλά και το Norwegian Research Council στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Eurostars, θα λάβει υπόψη τις μοναδικές προκλήσεις που τίθενται από το θαλάσσιο περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένης της συνεχούς κίνησης των πλοίων, του περιορισμένου χώρου των αυστηρών απαιτήσεων ασφάλειας και την ανάγκη για ενεργειακή απόδοση. |
Γ.Παπανδρέου: “Νόμος που δεν ψηφίζεται, πέφτει η Κυβέρνηση”
Στην αποκάλυψη της θέσης που εξέφρασε ο πρωθυπουργός σε συνάντηση που είχε με εκδότες και δημοσιογράφους στην Αθήνα, προχωρά σήμερα η εφημερίδα “Αγγελιοφόρος”. Σύμφωνα με σχετικό δημοσίευμα, ο Γ.Παπανδρέου αναφερόμενος στα δύο νομοσχέδια...
που προωθεί η Κυβέρνηση, και αφορούν στον εκλογικό νόμο και στο σχέδιο “Καλλικράτης”, φέρεται να δήλωσε ότι τυχόν καταψήφισή τους θα οδηγήσει σε πρόωρες εκλογές, με την χαρακτηριστική φράση “Νόμος που δεν ψηφίζεται, πέφτει η Κυβέρνηση”.
newsblog
Share on Facebook
ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ ΕΠΙΣΤΟΛΗ-ΕΚΤΑΚΤΗ ΕΙΣΦΟΡΑ
Μέσα σε καιρούς δύσκολους όπως αυτούς που ζούμε, και ενώ το κράτος που αναλάβατε ως δημοκρατικά εκλεγμένος Πρωθυπουργός, και όχι ως Μονάρχης, ακόμα αδυνατεί να αποδείξει ότι θα φέρει την οικονομική ανάπτυξη της πατρίδος μας με διαφανείς, δίκαιους και νόμιμους τρόπους. Και για να γίνω ξεκάθαρος, σας παρακαλώ διαβάστε το κάτωθι και για το οποίο θεωρώ αυτονόητη υποχρέωσή σας να μου απαντήσεται.
Επί κυβερνήσεως Νέας Δημοκρατίας βγήκε ένας νόμος περί έκτακτης εισφοράς παρελθόντων ετών, τα οποία έχουν ήδη φορολογηθεί. Σε πολλούς φορολογούμενους εστάλθησαν τέτοιες ειδοποιήσεις, ενώ σε κάποιους άλλους δεν εστάλησαν γιατί πολύ απλά έπεσε η ΚΑΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ που και εσείς λέγατε ότι ήταν η ΝΔ, και πολύ σωστά τα λέγατε.
Ενώ λοιπόν δεν έχουν αποσταλεί σε όλους τους φορολογούμενους, που αναλογικά ίσχυε και για αυτούς να πληρώσουν έκτακτη εισφορά, και ενώ το Συμβούλιο της Επικρατείας με απόφασή του (1912/2009) έκρινε αυτήν την απόφαση ως ΠΑΡΑΝΟΜΗ και ΑΝΤΙΣΥΓΜΑΤΙΚΗ τα κρατικά σας όργανα συνεχίζουν να μας "κυνηγούν" για να πληρώσουμε αυτήν την κατα τα άλλα παράνομη εισφορά.
Γιατί αξιότιμε κύριε Πρωθυπουργέ να πληρώσω ξανά για έσοδα τα οποία έχουν ήδη φορολογηθεί? Γιατί με γδέρνεται? Είμαι μισθοσυντήρητος, και ότι κερδίζω κάθε χρόνο φαίνονται ξεκάθαρα στην εφορία. Γιατί με εξαναγκάζεται να οργιστώ?
Πριν γίνεται Πρωθυπουργός μας μιλάγατε για τιμιότητα και καθαρότητα. Τώρα μας μιλάτε για ορθοπεταλιές. Με ποιό δικαίωμα να κάνουμε όλοι μας ορθοπεταλιές? Τόσα χρόνια κύριε Πρωθυπουργέ, εμείς οι μισθωτοί είμαστε που στηρίζουμε όλο το σύστημα (τίμιο και μή τίμιο).
Αξιότιμε κύριε Πρωθυπουργέ.
Ως Έλλην Αξιωματικός του Εμπορικού Ναυτικού, διοικώντας δεξαμενόπλοια στα πέρατα του κόσμου, και μέσα από κύμματα που θύμιζαν βουνά, δεν επιθυμώ να με θεωρούν πληβείο. Και δυστυχώς με θεωρείται. Με αυτά που γίνονται και με όσα κάνει η κυβέρνησή σας, μας θερωείται όλους ΠΛΗΒΕΙΟΥΣ.
Μετά από τα 40 χρόνια τίμιας ζωής, και έχοντας γυρίσει όλη την υδρόγειο, αδυνατώ να αποδεχτώ την μή τιμιότητα.
Ανήκω στους Έλληνες οι οποίοι ποτέ δεν ζήτησαν διαμεσολάβιση ή και εξυπηρέτιση από Βουλευτές. Όταν υπηρέτησα την στρατιωτική μου θητεία, χωρίς να επιδιώξω ιδιαίτερη μεταχείριση, ήμουν 14 ολόκληρους μήνες στα φυλακια του Έβρου φυλάγωντας ΘΕΡΜΟΠΥΛΕΣ εν μέσω εθνικών τότε προβλημάτων (ΣΙΣΜΙΚ).
Τώρα με εξαναγκάζεται και με εξοθείται να αναλογιστώ αν αξίζει τελικά να είμαι "ΚΑΘΑΡΟΣ" Έλλην.
Σήμερα, 15 Ιανουαρίου 2010, τα κρατικά όργανα του κράτους, και συγκεκριμένα στην εφορία Γλυφάδας, οι υπεύθυνοι υπάλληλοι (ΠΡΟΙΣΤΑΜΕΝΟΣ και ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ) αδυνατούσαν και σε πολλές περιπτώσεις δεν ήθελαν να με εξυπηρετήσουν. Απορίας άξιον γιατί. Σημειώστε επίσης ότι στην συγκεκριμένη εφορία δεν είχαν σήματα κυκλοφορίας να δώσουν στους φορολογούμενους, γιατί πολύ απλά τους είχαν τελειώσει.
Αξιότιμε κύριε Παπανδρέου.
Μέσα από τα λάθη που έχετε ήδη κάνει, όπως η άδικη προσαύξηση στα τέλη κυκλοφορίας, όπως στο ότι δεν μας λέτε τι θα κάνεται με τα χρήματα που οφείλει το κράτος στα ταμεία μας (ΙΚΑ, ΟΙΚΟ ΝΑΥΤΟΥ, κτπ) εδώ και 50 χρόνια τουλάχιστον, αφήνεται να συνεχίζεται και να σέρνεται το θέμα της έκτακτης εισφοράς.
Ενώ συνεχίζεται να δανείζεστε (ως κράτος και ως κυβέρνηση) χωρίς να μας λέτε από ποιούς δανείζεστε και να μας ξεκαθαρίσεται τι ακριβώς υποθηκεύεται μέσω αυτών των δανείων, αφήνεται ως Πρωθυπουργός τους υφιστάμενούς σας να ολιγορούν επικύνδυνα και παράξενα.
Όπως καταλαβαίνεται, ως πολίτης δεν μου αφήνεται πολλά περιθώρια αντίδρασης, παρα μόνο την δικαστική οδό. Αναμένω λοιπόν την επίσημη απάντησή σας για το ως άνωθεν θέμα της έκτακτης εισφοράς, αλλοιώς θα με υποχρεώσεται να αποτανθώ στην Ελληνική και Κοινοτική Δικαιοσύνη.
Μετά τιμής
Τάσος Ι. Καμπάς
Πλοίαρχος Εμπορικού Ναυτικού.
Πέμπτη, Ιανουαρίου 14, 2010
VIDEO Από την ώρα του σεισμού
ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΟ VIDEO
Δείτε ένα συγκλονιστικό video από την ώρα του μεγάλου σεισμού στην Αιτή. Η Γή χορεύει στην κυριολεξία στο ρυθμό των Ρίχτερ και ένα σύννεφο σκόνης καλύπτει τα πάντα...
Watch CBS News Videos Online
Share on Facebook
Μήπως τελικά μια χρεοκοπία θα μας σώσει;
Ας θυμηθούμε πρώτα μια πρόσφατη πραγματική ιστορία: Γνωστός Αιγύπτιος ιδιοκτήτης εταιρίας κινητής τηλεφωνίας με χρέη άνω των τριών δις ευρώ προκειμένου να μην πληρώσει τους ομολογιούχους του μετακόμισε στο Λονδίνο όπου η πτωχευτική διαδικασία είναι ευνοϊκότερη της ηπειρωτικής Ευρώπης. Αμέσως μετά κάλεσε τους κατόχους των ομολόγων σε διαπραγμάτευση για τη διευθέτηση της οφειλής του. Με την απειλή της πτωχεύσεως πέτυχε να εξοφλήσει όλο το χρέος του στο 10% της αρχικής του τιμής.
Είναι προφανές ότι η η απειλή της χρεοκοπίας αποδίδει πόσο δε μάλλον η ίδια η χρεοκοπία. Η Αργεντινή, η Ρωσία και η Τουρκία είναι μερικά παραδείγματα χωρών ουσιαστικά χρεών κόψουν την τελευταία εικοσαετία και στη συνέχεια αναπτύχθηκαν πάλι χωρίς κανένα πρόβλημα.
Σύμφωνα με την οικονομική θεωρία ένα χρέος είναι αδιατήρητο όταν το επιτόκιο εξυπηρέτησης υπερβαίνει το ρυθμό αυξήσεως του εισοδήματος. Όταν ο ρυθμός αυξήσεως των τόκων υπερβαίνει τον ρυθμό ανάπτυξης της εθνικής οικονομίας τότε υπάρχει σημαντικό πρόβλημα.
Στη χώρα μας ο ρυθμός ανάπτυξης του εθνικού εισοδήματος το 2009 ήταν αρνητικός περίπου στο μείον 2% ενώ το επιτόκιο εξυπηρετήσεως του δημόσιου χρέους ήταν περίπου στο 5%. Ταυτόχρονα το ελληνικό κράτος τρέχει με ένα έλλειμμα 10% του Α.Ε.Π. δηλαδή 25 δις ευρώ. Το έλλειμμα αυτό είναι προφανές ότι δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί κάτι που γνωρίζουν τόσο η ελληνική κυβέρνηση όσο και οι ξένοι δανειστές. Αμφότεροι μάλλον παίζουν το παιχνίδι της γάτας με το ποντίκι ελπίζοντας ότι η Ευρώπη θα σώσει τελικά την Ελλάδα με τη διαδικασία το bail out. Σύντομα λοιπόν είναι πολύ πιθανό η χώρα να αντιμετωπίσει πρόβλημα ρευστότητας όσα ομόλογα και αν καταφέρει να εκδώσει το δημόσιο ειδικά εάν οι τράπεζες δεν τα επανεξοφλήσουν στην ΕΚΤ στα τέλη του έτους.
Καθαρά σε μια υπόθεση εργασίας ας δούμε τι θα συνέβαινε εάν η Ελλάδα κηρύξει στάση πληρωμών. Αρχικά θα γλιτώσουμε 57 δις ευρώ που δεν θα πληρώσουμε με άμεση συνέπεια όμως ότι ο εξωτερικός δανεισμός θα ανασταλεί επ’αόριστον. Αμέσως μετά οι δανειστές μας θα κληθούν για την επαναδιαπραγμάτευση συνολικού μας χρέους συνολικού ύψους 310 δισεκατομμυρίων ευρώ και αν ζητήσουμε τη βοήθεια του γνωστού Αιγύπτιου διαπραγματευτή είναι πιθανόν να μπορέσουν να πληρώσουν μόνο το 10% του χρέους μας δηλαδή 31 δις ευρώ ποσό που ελληνική οικονομία μπορεί να εξοφλήσει εκτός πενταετίας.
Θα υπάρχουν βέβαια αρνητικές συνέπειες τον πληθυσμό της χώρας όπως η μη πληρωμή μισθών και συντάξεων για κάποιους μήνες, η αισθητή μείωση του αριθμού των δημοσίων υπαλλήλων, το ακριβό πετρέλαιο, οι ελλείψεις σε ορισμένα ακριβά φάρμακα εισαγωγής κλπ.
Ταυτόχρονα μια τέτοια εξέλιξη θα πρέπει άμεσα να εξέλθουμε της ευρωζώνης κάτι που θα κάνει ιδιαίτερα καλό στην ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας και ταυτόχρονα κάθε κατεργάρης θα πάει στον πάγκο του.
Οι μεν δανειστές μας έχουν ήδη εισπράξει το κεφάλαιό τους από τους τόκους που μας χρεώνουν τόσα χρόνια, ο ελληνικός λαός θα μάθει να παράγει περισσότερα και να καταναλώνει λιγότερα και οι ξένοι ομολογιούχοι θα πρέπει να κυνηγήσουν την κυρία Μερκελ και τον κ.Τρισε που τα τελευταία χρόνια έκαναν τα στραβά μάτια όταν οι ελληνικές κυβερνήσεις δανείζονταν περί τα 100 δισ. € ετησίως πόσο ανώτερο από τη Ρωσία και τη Βραζιλία.
Μήπως τελικά μια χρεοκοπία θα μας σώσει;
Capttassos comments: απορίας άξιον είναι για τα εθνικά ζητήματα, το τι θα γίνει με Μακεδονικό και με Τούρκους όταν θα είμαστε εκτός ΟΝΕ, άρα στα δόντια των Εγγλέζων και των Αμερικανών.
Οι Έλληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν 24 πλοία, αξίας 1,3 δις δολ.
Σύμφωνα με στοιχεία της G Moundreas, λίγο πριν από την εκπνοή του 2009 παραδοσιακές ναυτιλιακές εταιρείες υπέγραψαν ναυπηγικά συμβόλαια της τάξης των 1,3 δισ. δολαρίων μετά από μήνες απόλυτης απραξίας. Τα συμβόλαια των 1,3 δισ. δολαρίων αφορούν συνολικά 24 πλοία με βάση τα στοιχεία τα οποία έχουν γίνει μέχρι τώρα γνωστά. Πρόκειται για capesize, kamsarmax, handysize, 13 suezmax tanker, ακόμα και για Vlcc. Ο ίδιος οίκος επισημαίνει ότι οι νέες ναυπηγικές τιμές μετά το ξέσπασμα της κρίσης τείνουν τώρα να σταθεροποιηθούν σε επίπεδα βέβαια σημαντικά χαμηλότερα σε σχέση με τα προ της κρίσης δεδομένα.
Με βάση τις τιμές που παραθέτει η G Moundreas τα ναυπηγεία έχουν μειώσει τις αξίες που ζητούν σε ποσοστό της τάξεως του 40%. Συγκεκριμένα οι τιμές στα Vlcc έπεσαν από τα 165 εκατ. δολάρια στα 100 εκατ., στα suezmax από 90 - 92 εκατ. δολάρια σε 63 - 65 εκατ. δολάρια, στα aframax από 78 - 80 εκατ. δολάρια σε 53 εκατ. δολάρια.
Στα πλοία ξηρού φορτίου οι μειώσεις είναι ανάλογες και οι νέες ναυπηγικές τιμές διαμορφώνονται ως εξής: capesize 55 εκατ., minicape 45 εκατ., kamsarmax 35 εκατ., panamax 34 εκατ., supramax 31 - 32 εκατ. και handymax 25 εκατ. δολάρια.
Ένα στα τρία φορτηγά πλοία αγοράζουν οι Κινέζοι!...
Η εβδομαδιαία ανάλυση της G.MOUNDREAS: Η αφιέρωση της τελευταίας ανασκόπησης του 2009 στις θετικές εκτιμήσεις για την πορεία της Κινεζικής οικονομίας, ως κινητήριας δύναμης του Bulk Trade, βρίσκει αναγκαστικά συνέχεια και στην πρώτη αυτή ανασκόπηση του 2010, αφού τα σημαντικότερα νέα στοιχεία προέρχονται πάλι από την Κίνα, ενισχύοντας τις εκτιμήσεις για στήριξη της ναυλαγοράς και στην δύσκολη από πλευράς προσφοράς τονάζ νέα χρονιά. Τα στοιχεία για την βιομηχανική παραγωγή Δεκεμβρίου 2009, τόσο με βάση τον δείκτη PMI των HSBCMarkit με την μεγαλύτερη από το 2004 μέτρηση 56,1, όσο και τον επίσημο Κινεζικό δείκτη PMI που ήταν ο υψηλότερος των τελευταίων 20 μηνών, προδιαθέτουν για μέτρηση ρυθμού οικονομικής ανάπτυξης δ’ τριμήνου ίσως και άνω του 10%. Χαρακτηριστική σχετικά με τους ιλιγγιώδεις ρυθμούς που μπαίνει η χώρα στο νέο έτος, είναι η ανακοίνωση του Υπουργείου Εμπορίου ότι οι εισαγωγές εκτοξεύθηκαν τον Δεκέμβριο κατά 55,9%
υψηλότερα, αλλά το σημαντικότερο όλων ότι οι εξαγωγές αυξήθηκαν τον Δεκέμβριο κατά 17,7% για πρώτη φορά από 14 μήνες, που συμβαδίζει και επιβεβαιώνει τις ενδείξεις ανάκαμψης και στις αγορές της Δύσης.
Τέλος, οι λιανικές πωλήσεις τις τρείς πρώτες ημέρες του 2010 ήταν αυξημένες κατά 17,5% από πέρυσι.
- Σχετική με αυτές τις Κινεζικές επιδόσεις είναι η πρόβλεψη αναλυτών για νέα άνοδο των τιμών των πρώτων
υλών ώστε να αποδώσουν οι επενδύσεις σε αυτές περισσότερο από μετοχές και ομόλογα κατά το 2010. Η
Goldman Sachs υπολογίζει απόδοση του δείκτη S&P 24ρων commodities 17,5% έναντι 11% του μετοχικού S&P
500, οι δε Reuters / Jefferies στηρίζουν την πρόβλεψη ανόδου των α’ υλών στο γεγονός ότι η Κίνα θα ηγηθεί της
εξόδου από την κρίση. Ειδικότερα για το σιδηρομετάλλευμα και τον άνθρακα που καλύπτουν άνω του 50% των
μεταφορών Bulk, η Fitch εκτιμά ότι η τιμή τους θα αυξηθεί το 2010 κατά 15-20% χάρη στην ανάκαμψη της
Κίνας ενώ άλλοι αναλυτές προβλέπουν αύξηση έως και 40%. Η αύξηση της Κινεζικής παραγωγής χάλυβα τον
Νοέμβριο κατά 37% από πέρυσι, δικαιολογεί αυτές τις εκτιμήσεις και τις προοπτικές για αρκετά διευρυμένες
μεταφορές το 2010. Στον βυθό της κρίσης του 2009 οι Κινεζικές εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος αυξήθηκαν
κατά 39% φθάνοντας τους 618 εκ. τόνους, και δεν υπάρχει λόγος να μην επαναληφθεί κάτι ανάλογο το 2010.
- Όσο για την βιωσιμότητα της Κινεζικής ανάπτυξης, χάρη στο άθικτο οπλοστάσιο των Αρχών σε τυχόν
φαινόμενα υπερθέρμανσης από το πακέτο αναθέρμανσης και την πιστωτική επέκταση , ο πρόεδρος της Κινεζικής
Ρυθμιστικής Επιτροπής Τραπεζών εξήγησε προ ημερών στους Δυτικούς που ανησυχούν από το..... 2003 για
Κινεζική φούσκα, γιατί η ανάπτυξη δεν κινδυνεύει. “Οι τράπεζες είπε, διαθέτουν επαρκή κεφαλαιακή βάση,
ρευστότητα και προβλεψιμότητα επισφαλειών έναντι της πιστωτικής επέκτασης, η οποία όμως θα στραφεί τώρα
στις αγροτικές περιοχές, υγεία, εξοικονόμηση ενέργειας και περιβάλλον”, κάτι που έδειξαν και τα χθεσινά μέτρα.
- Η αναγκαία συνθήκη έστω μετ’ εμποδίων αργής ανάκαμψης των ανεπτυγμένων χωρών για να στηριχθεί η
ναυλαγορά, φαίνεται ότι θα ικανοποιηθεί ως ένα βαθμό στο 2010. Μπορεί να απογοήτευσε η τελευταία
αναθεώρηση του ρυθμού ανάπτυξης γ’τριμήνου των ΗΠΑ σε 2,2% από 2,8% προηγούμενο υπολογισμό και
3,5% αρχικό, η αναθεώρηση της Ιαπωνικής ανάπτυξης σε 1,3% από αρχικό υπολογισμό 4,8%, τα ελλείμματα
περιφερειακών χωρών της ΕΕ και οι ενδείξεις για φτωχή εταιρική κερδοφορία δ΄τριμήνου 2009. Μπορεί επίσης
η κρίση των ακινήτων να επιμείνει με πιθανές τώρα ζημιές από εμπορικά ακίνητα που καθ’ υπολογισμό της
ECB θα φθάσουν στα €558 δίς στην ΕΕ μέχρι το 2012, ενώ κάτι ανάλογο καιροφυλαχτεί στις ΗΠΑ, όπου η
πτώση των τιμών εμπορικών ακινήτων από το 2007 έχει φθάσει στο 40%. Παράλληλα όμως υπάρχουν
συνδυασμένες ενδείξεις αφύπνισης της οικονομικής δραστηριότητας, με μάλλον διαμορφωμένη μια ανοδική
τάση των βιομηχανικών δεικτών και τον Δεκέμβριο, που αντανακλάται τόσο σε ενδείξεις σταθεροποίησης της
ανεργίας στις ΗΠΑ (10%) και στην Γερμανία (8,1%), όσο και στην υπέρβαση των $80 στην τιμή του πετρελαίου
με ισοτιμία €/$ 1,44, τιμή που δεν μπορούσε να φθάσει το πετρέλαιο επί μήνες, ούτε και όταν το $/€ είχε πέσει
κάτω από το 1,50. Το γεγονός αυτό δείχνει αύξηση ζήτησης πετρελαίου και κατανάλωσης ενέργειας , άν και
πληροφορίες υπάρχουν μόνο για την Κίνα, ότι σημειώθηκε τον Δεκέμβριο νέο ρεκόρ εισαγωγών πετρελαίου
- Η παραπάνω εικόνα του 2010, δεν είναι βέβαια ειδυλλιακή για την ναυτιλία από πλευράς ανεπτυγμένων
χωρών, αλλά συνολικά συνεπάγεται αρκετά εκ. τόνους περισσότερα φορτία από το 2009. Έτσι, τα νέα Bulkers
που θα παραδοθούν εφέτος περισσότερα από το 2009, θα μοιρασθούν αρκετά μεγαλύτερη πίτα μεταφορών, ώστε
οι συνθήκες υπέρ-προσφοράς τονάζ να είναι μεν πιεστικές ιδίως στα Capers, αλλά όχι ανυπέρβλητες.
Ο ρυθμός των συναλλαγών τονάζ ήταν ζωηρός τόσο τις τελευταίες ημέρες του 2009 όσο και τις πρώτες του
2010, με συνέχεια και των ενδείξεων για αύξηση των τιμών. Το ζωηρό ενδιαφέρον που διαπιστώνεται στα
μεσιτικά γραφεία, μάλλον προδιαθέτει για συνέχεια των τάσεων. Χαρακτηριστικό των συναλλαγών η
επανάληψη της Κινεζικής ....επιδρομής στο παλαιό τονάζ αλλά όχι μόνο, με 35% των αγορών και 8 στα 11
Panamax.
✏ Τις τελευταίες ημέρες του 2009 σημειώθηκε άλλη μια μεταπώληση Caper Ιαπωνικής ναυπήγησης, η πρώτη
από τον από τον περασμένο Σεπτέμβριο πάλι από την Cido με παράδοση μερικών μηνών, στην καθιερωμένη
τιμή των $ 71,5 εκ.. Ήταν το ‘ORIENTAL BAY’ 180,000 DWT (2010 ) με Κινέζους αγοραστές.
✏ Σε σύγκριση με την πώληση του ‘TORM CHARLOTTE’ 76,866 DWT (2005 Tsuneishi) προς $ 35 εκ. τον
Νοέμβριο, οι πωλήσεις των ‘INDIA’ 76,620 DWT (2005 Sasebo) προς $ 36 εκ. και του ‘NAVIOS ORION’
76,602 DWT (2005 Imabari) προς $ 36 εκ. που ήταν σε αναλογία με την πρόσφατη πώληση του ‘THEREZA
HEBEI’ 76,436 DWT (2004 Tsuneishi) προς $ 35,1 εκ. , παγιώνουν τα βελτιωμένα επίπεδα Δεκεμβρίου.
✏ Στον τομέα των Supramax, η πώληση του ‘FURNESS TIMIKA’ 52,508 DWT (2001 Shin Kurushima) τις
πρώτες ημέρες του 2010 προς $25,3 εκ. σε Κινέζους αφού είχε ακυρωθεί η πώληση τον Νοέμβριο προς $ 23,5
εκ. δείχνει (α) την σημαντική άνοδο της τιμής και (β) σε σύγκριση με το SPP Resale 59,000 DWT (2010) σε
Έλληνες προς $ 31,8 εκ. σημαίνει αγορά μοντέρνου Super-Supramax με ετήσιο age premium περίπου για
Handysize (31,5-25,3 / 9 χρόνια = $688,000) . Αυτό δείχνει τις ευκαιρίες που μπορούν να υπάρξουν στα backlog
των ναυπηγικών παραγγελιών. Στην κατηγορία των Handymax, η πώληση του ‘PINDOS’ 48,218 DWT (1994
Denmark) στην Άπω Ανατολή προς $ 17,7 εκ. σε σύγκριση με την πώληση Νοεμβρίου των ‘SANKO ROSE’
και ‘SANKO REJOICE’ (1995/1994 Namura) για τα οποία η Oceanstar Management είχε πληρώσει $ 14,2 /
14 εκ. περίπου, αντανακλά την εξέλιξη των τιμών παρά την διαφορά προδιαγραφών.
✏ Στον τομέα των Handysize, οι τιμές παρουσιάζουν μεγαλύτερη αναλογικότητα με τα last done. Το ‘SHINYO
PROGRESS’ 32,500 DWT (2010 Zhenjiang) μεταπωλήθηκε σε άγνωστους προς $34,5 εκ. To ‘LODESTAR
FOREST’ 31,923 DWT (2005 Hakodate) πουλήθηκε σε επίπεδα Νοεμβρίου $ 23,2 εκ. με SS/DD due, το
‘WRESTLER’ 29,000 DWT (12/2009 Nantong) πουλήθηκε σε Έλληνες προς $23,5 εκ. , το ‘BASIC
RELIANCE’ 29,887 DWT (2002 Shikoku) πουλήθηκε σε άγνωστους προς $19,5 εκ. και το ‘IVS
LAVENDER’ 29,727 DWT (2004 Shikoku) πουλήθηκε στην Σιγκαπούρη προς $ 22 εκ. Στις μεγαλύτερες
ηλικίες, τα ‘SELENDANG KASA’ και ‘SELENDANG MAYANG’ 28,400 DWT (1997 Hudong)
πουλήθηκαν σε άγνωστους προς $ 13,5 εκ. το καθένα και το ‘DARYA YOG’ 30,812 DWT (1996 Tianjin)
πουλήθηκε σε Έλληνες προς $ 13,58 εκ.
✏ Με την πώληση του VLCC ‘PROTARAS’ 270,000 DWT (1989 Hyundai) σε Κινέζους για αποθηκευτικό
χώρο μπήκαμε στην τελευταία χρονιά των single hulls. Κατά τα άλλα, το ενδιαφέρον για τα products φαίνεται
καθαρά. Το ‘ROSE’ 45,737 DWT (2004 Minami Nippon)πουλήθηκε σε Κινέζους προς $ 24 εκ. Άν και η
συναλλαγή αντανακλά την μεγάλη πτώση της ναυλαγοράς και των τιμών ιδίως το τελευταίο εξάμηνο, είναι
σαφώς βελτιωμένη από την τελευταία συγκρίσιμη συναλλαγή, την πώληση Νοεμβρίου 2009 του ‘SETO
EAGLE’ 47,474 DWT (2004 Onomichi) που είχε ανακοινωθεί $ 20 εκ.plus. Τα ‘GAN-VICTORY’ και ‘GANVALOUR’
47,000 DWT (2007 Hyundai Mipo) πουλήθηκαν προς $ 26,5 εκ. το καθένα με πληροφορίες για
μακροχρόνια ναύλωση και 50/50 profit split. To αδελφό ‘GAN-VOYAGER’ είχε πουληθεί προ μηνός στην ίδια
τιμή . Τέλος, το Panamax ‘FR8 REGINAMAR’ 70,000 DWT (2004 Daewoo) πουλήθηκε προς $35,5 εκ. με 3
χρόνια TCB προς $ 16,000/ημέρα, τιμή που τον περασμένο Ιούλιο αφορούσε charter free πλοίο του 2000.
ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ
✏ Το 2009 είχε αρχίσει με ρυθμό διαλύσεων Bulkers 6% του παγκόσμιου τονάζ, που εάν συνεχιζόταν θα
κατέρριπτε κάθε ρεκόρ. Ακολούθησε κάθετη πτώση μετά το πρώτο δίμηνο καθώς βελτιωνόταν η ναυλαγορά
και κατέληξε σε διαλύσεις συνολικά περίπου 10 εκ. DWT, δηλαδή μόνο 2,5 –3% μέχρι το τέλος του έτους. Γι’
αυτό δεν έχουν αξία τα σχόλια περί....πενταπλασιασμού των διαλύσεων το 2009 σε σχέση με τις ετήσιες
διαλύσεις της προηγούμενης περιόδου 2004-2008, γιατί (a) τότε ήταν σχεδόν ανύπαρκτες λόγω της ιπτάμενης
ναυλαγοράς και (b) οι παραπάνω διαλύσεις του 2009 ήταν μικρές σε σχέση με μερικές δεκάδες εκατομμύρια
DWT Bulkers που προστέθηκαν στην προσφορά τονάζ από ναυπηγήσεις. Φαίνεται όμως ότι παρά την αισθητά
Σελίδα 3 από 5
βελτιωμένη τρέχουσα ναυλαγορά σε σχέση με το μεγαλύτερο μέρος του 2009, η αναμενόμενη αύξηση του
πλεονάζοντος τονάζ μέσα στο 2010 από το επερχόμενο κύμα παραδόσεων νεότευκτων, επαναφέρει στην
πλοιοκτησία μια αυξημένη διάθεση διαλύσεων. Παρά το εορταστικό δεκαπενθήμερο, την τελευταία εβδομάδα
του 2009 πουλήθηκαν 364,000 DWT Tankers επί πλέον του ULCC ‘MONT’ , 258,000 DWT Bulkers και
179,000 DWT Cont / Γενικού φορτίου. Για την πρώτη εβδομάδα του 2010 τα στοιχεία είναι ακόμα ελλιπή, αλλά
φαίνεται ότι τουλάχιστον στα δεξαμενόπλοια ο ρυθμός διαλύσεων διατηρήθηκε ζωηρός με βεβαιωμένες 8
πωλήσεις 230,000 DWT. Από πλευράς τιμών, τα $ 400/ldt έμειναν πλέον αρκετά πίσω για Tankers σε Ινδία και
Bangladesh. Για την Κίνα, θα ήταν παρακινδυνευμένο εάν λέγαμε ότι τα.....είδαμε όλα επειδή πλήρωσαν $317 /
ldt για Bulker και $337/ldt για Containership. Οποιαδήποτε μεγέθη για την Κίνα το 2010 είναι ανοικτά, γιατί οι
τιμές του scrap ανεβαίνουν συνεχώς στην εσωτερική αγορά και έφθασαν στα $440, οι δε εισαγωγές scrap σχεδόν
τετραπλασιάσθηκαν το 2009 σε σχέση με το 2008 .
Αντικρουόμενες εκθέσεις για τη ναυτιλία
| 13/01/10 13:14 Posted by the sea nation | ||||||
| ||||||
Η πρώτη έκθεση είναι της Deutsche Bank η οποία προβλέπει ότι το 2010 θα είναι η χρονιά των φορτηγών, και προτρέπει τους πελάτες της να αποφεύγουν τις μετοχές ναυτιλιακών εταιριών που διαχειρίζονται δεξαμενόπλοια. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει η FBR η οποία θεωρεί ότι το 2010 θα είναι η χρονιά των δεξαμενόπλοιων και προειδοποιεί τους πελάτες να μείνουν μακριά από τα φορτηγά, γιατί οι ναύλοι θα υποχωρήσουν λόγω τους υψηλού αριθμού νεότευκτων που έχουν πέσει στην αγορά, καθώς και των παραγγελιών. Για τη Deutsche Bank, η Κίνα θα συντηρήσει τη ζήτηση για φορτηγά πλοία σε υψηλά επίπεδα, τα οποία θα ενισχυθούν με τη σταδιακή ανάκαμψη της Ευρώπης και της Ιαπωνίας. Υπό αυτές τις προϋποθέσεις προτείνει Buy για τις μετοχές του κλάδου, μεταξύ των οποίων η Dryships και η Diana. Από την άλλη πλευρά η FBR βλέπει ανάπτυξη του στόλου των φορτηγών κατά 25% την επόμενη τριετία και εκτιμά ότι αυτό θα είναι εις βάρος των ναύλων. Ο οίκος προτιμά τα τάνκερ, προβλέπει αυξημένη ζήτηση πετρελαίου, όπως επίσης και αυξημένη παραγωγή από τον ΟΠΕΚ, από τη στιγμή που η ανάκαμψη αρχίζει και σταθεροποιείται. Παρόλα αυτά, ενώ προτιμά τα τάνκερς, παραμένει επιφυλακτική τονίζοντας ότι για να υπάρχει μια ακριβής εικόνα του τι πρόκειται να συμβεί, πρέπει πρώτα να υπάρξει μια σταθεροποίηση. Αρνητική για τις προοπτικές των φορτηγών είναι και η Arctic Securities η οποία υποβάθμισε ολόκληρο τον κλάδο. Οι αναλυτές της εκτιμούν ότι το μεγάλο πρόβλημα παραμένει η εισροή νεότευκτων στην αγορά και σύμφωνα με εκτιμήσεις τους, ο παγκόσμιος στόλος φορτηγών αυξήθηκε το 2009 κατά 9,5% που αποτελεί ρεκόρ. Για το 2010 υποστηρίζει ότι ακόμη κι αν παραδοθούν τα μισά από τα προγραμματισμένα, η αύξηση του στόλου θα είναι 12,5%. Εάν παραδοθούν όλα όσα έχουν παραγγελθεί, η αύξηση θα είναι 28,7%. Υπό αυτές τις συνθήκες, σημειώνουν οι αναλυτές της Arctic, ο βαθμός χρήσης του στόλου στο τρίτο τρίμηνο του 2010 θα υποχωρήσει κάτω από το 10% και αυτό θα δημιουργήσει αναταράξεις. Επικίνδυνη παράμετρος είναι επίσης και η Κίνα. Ο οίκος υποστηρίζει ότι οι μαζικές εισαγωγές σιδηρομεταλλευμάτων στην Κίνα στηρίζονται στις φθηνές πιστώσεις, στον πανικό να αγοράσουν προτού ανέβουν οι τιμές και στην εσωτερική αγορά που υπερθερμαίνεται. Αυτό μπορεί να συνεχιστεί το 2010, αλλά όταν το πάρτι αυτό σταματήσει, ο κλάδος των φορτηγών «είναι νεκρός». Κι έτσι οι αναλυτές επισημαίνουν ότι δεν αναλαμβάνουν κανέναν ρίσκο προτείνοντάς τον. |
Γιώργος Γράτσος προς την Κυβέρνηση: Ακούστε τις υποδείξεις του κλάδου
14/01/10 09:25   | ||||||
| ||||||
Ο κ. Νταϊφάς, παραλαμβάνοντας το βραβείο από τον κ. Γράτσο (για την πολύχρονη προσφορά του στη ναυτιλία), αναφέρθηκε στις επαφές που είχε το 1981 με τον «αείμνηστο πρωθυπουργό Ανδρέα Παπανδρέου, στις οποίες συζητήσαμε πολλές φορές τα θέματα της ελληνικής ναυτιλίας» . Συζητήσεις που έπεισαν τον τότε πρωθυπουργό για την αναγκαιότητα του να έχει η ελληνική ναυτιλία το Υπουργείο της. Ευχαριστώ εκ των προτέρων τον σημερινό πρωθυπουργό για την απόφαση του να επανασυστήσει το ΥΕΝ ολοκλήρωσε την παρέμβαση του ο κ. Νταϊφάς. Λίγο νωρίτερα ο Γιώργος Γράτσος τόνισε στην ομιλία του ότι το κράτος δεν πρέπει να αποπειράται να αλλάξει πράγματα που έχουν λειτουργήσει προς όφελος της πατρίδας. Στις δύσκολες αυτές περιστάσεις, η εύρυθμη λειτουργία των υπηρεσιών και η διατήρηση της τεχνογνωσίας και του δυναμισμού των ναυτιλιακών εταιρειών προέχει, ούτως ώστε, όταν η κρίση θα έχει περάσει, η ελληνόκτητη ναυτιλία να συνεχίσει να είναι ισχυρή, είπε ο κ. Γράτσος, σχολιάζοντας τις αλλαγές. Ο πρόεδρος του ΝΕΕ συνέχισε τονίζοντας ότι το κράτος, που επί σειρά ετών έχει ωφεληθεί από την ικανότητα όλων όσοι συμμετέχουν σε αυτή τη μεγάλη δραστηριότητα, θα πρέπει να λαμβάνει σοβαρά υπόψη τις υποδείξεις του κλάδου και να μην αποπειράται να αλλάξει πράγματα που έχουν λειτουργήσει σωστά και σε όφελος της πατρίδας. Μιλώντας για τους επιμέρους κλάδους που εκπροσωπούνται στο ΝΕΕ, ο κ. Γράτσος είπε: - για την ποντοπόρο ναυτιλία ότι παρ' όλη τη διεθνή κρίση, συνεχίζει να είναι σημαντικός παράγοντας της ελληνικής οικονομίας και δημιουργεί εκατοντάδες χιλιάδες άμεσες ή έμμεσα εξαρτώμενες θέσεις εργασίας. - για την ακτοπλοΐα , τόνισε ότι συνδέει τα νησιά μεταξύ τους και με τον κύριο κορμό της χώρας, που βαρύνει ελάχιστα τον κρατικό προϋπολογισμό για το έργο που προσφέρει και πρόσθεσε ότι πρέπει να εφαρμοσθεί ο κανονισμός 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ένωσης και να επικαιροποιηθούν τα Προεδρικά Διατάγματα 177/74 και 109/95 περί ενδιαιτήσεως και οργανικών συνθέσεων. - στα θέματα των σκαφών αναψυχής υπογράμμισε ότι είναι προς το συμφέρον της πατρίδας μας να βρει τρόπους για να γίνει αυτός, ο τόσα πολλά υποσχόμενος τομέας της οικονομίας, ανταγωνιστικός. Στο χαιρετισμό της, η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λ. Κατσέλη, τόνισε ότι η κυβέρνηση θέλει να συνδέσει την ναυτιλία με την ελληνική οικονομία, ενώ επανέλαβε ότι το 2010 θα είναι έτος στήριξης της ελληνικής σημαίας και των ελληνικών θέσεων σε διεθνείς οργανισμούς και τον ΙΜΟ. |
Τετάρτη, Ιανουαρίου 13, 2010
Να φύγει η Ελλάδα από την ευρωζώνη ζητούν οι FINANCIAL TIMES
"Να φύγει η Ελλάδα το ταχύτερο δυνατό από την ευρωζώνη" ζητάει με σημερινό της δημοσίευμα η εφημερίδα FINANCIAL TIMES.Οι εταίροι αρνούνται επισήμως ότι υπάρχει τέτοιο ζήτημα αλλά θέτουν ζήτημα ...
Κοντοπυράκη. Ο γίγας Κοντοπυράκηες μίλησε στο THEMA FM και αποκάλυψε ότι πήγαμε στην κοινότητα και δηλώσαμε ότι εμείς (οι Έλληνες) "είμαστε αναξιόπιστοι και διεφθαρμένοι".Ο Μπάμποης Κούτρας τον ρώτησε "αν του ζητήθηκε να τροποποιήσει τα στοιχεία του 2008 και ο Κοντοπυράκης απάντησε "ακριβώς".Δύο τινά παίζουν. Ή ο Κοντοπυράκης κάνει κοντόφθαλμη αντιπολίτευση ή οι κυβερνώντες δεν έχουν αντιληφθεί ότι ο κόσμος τους καταρρέει .
http://mediakias.blogspot.com/
Share on Facebook
Επώδυνη καταδίκη για την Polembros
| ||||||||||
 |
Πυρηνοκίνητα εμπορικά πλοία στο μέλλον;
| 19/12/09 09:00 | ||||||
| ||||||
Αέριοι ρύποι; Ναυτιλιακά καύσιμα; Όχι ευχαριστούμε είμαστε «πυρηνοκίνητοι»… Από τα στοιχεία φαίνεται ότι δεν είμαστε και πολύ μακριά από την εποχή όπου τα προαναφερθέντα ερωτήματα θα παραπέμπουν σε άλλες εποχές των θαλάσσιων μεταφορών όπως σήμερα οι αναφορές στα ιστιοφόρα. Και όμως δεν πρόκειται για επιστημονική φαντασία. Κάθε άλλο καθώς οι συζητήσεις μεταξύ εμπειρογνωμόνων γνωστών Νηογνωμόνων και επιφανών στελεχών της επιστημονικής κοινότητας και των ερευνητικών κέντρων που ασχολούνται με σύγχρονα συστήματα πρόωσης πλοίων είναι γεγονός. Τα τελευταία χρόνια τα κέντρα που έχουν εστιάσει στην σχεδίαση σύγχρονων συστημάτων πρόωσης πλοίων όπου η κρίση του κόστους των καυσίμων και ακόλουθα η διεθνής οικονομική κρίση δημιούργησαν νέα δεδομένα έστρεψαν το ενδιαφέρον τους στο «Ρωσικό πείραμα». Η πρόσφατη σχετικά κατασκευή δύο πυρηνοκίνητων εμπορικών σκαφών με ικανότητες παγοθραυστικών για τις «σκληρές» βόρειες ρότες έφεραν στο προσκήνιο το όλο ζήτημα της εφαρμογής της ενέργειας αυτή στην πρόωση εμπορικών πλοίων. Ωστόσο ο προβληματισμός και οι συζητήσεις των ειδικών πέραν του κόστους εστίασε και σε θέματα παγκόσμιας ασφάλειας. Θέματα που είχαν κάνει την εμφάνισή τους κατά την δεκαετία του 70 όταν η χρήση πυρηνοκίνητων αεροπλανοφόρων, υποβρυχίων και λοιπών μονάδων Πολεμικών Ναυτικών είχε επεκταθεί. Μετά το Τσερνόμπιλ μάλιστα οι «φόβοι» έγιναν πιο συγκεκριμένοι και ακόμη πιο εξειδικευμένοι μετά την γενικότερη και σε παγκόσμια κλίμακα πλέον «τρομο-φοβία» για «βρόμικα όπλα» κλπ. Ως γνωστόν ένα πλοίο κινούμενο με τέτοια ενέργεια εν πολλοίς θα μπορούσε να αποτελεί «όπλο» στα χέρια τρομοκρατών και για λόγους που δεν είναι της παρούσης. Όμως οι ειδικοί τώρα επιχειρούν «ένα βήμα μπροστά» καθώς τουλάχιστον για μεγάλες μονάδες που απαιτούν τεράστιες ποσότητες καυσίμων και η εμπορική τους χρήση καθίσταται επωφελής όταν έχουν και το τακτικό πλεονέκτημα της ταχύτητας η ενέργεια αυτή μπορεί να είναι και η λύση. Προς ώρας οι συζητήσεις πάντως συνεχίζονται με φόντο τις συζητήσεις της Κοπενγχάγης για την υπερθέρμανση του πλανήτη και το ρόλο των καυσαερίων, το κόστος των ραφιναρισμένων καυσίμων και τις διαθέσεις της βιομηχανίας παραγωγής καυσίμων κλπ. |
Πολεμικά σκάφη ναυλώνει η Mearsk για προστασία
| 12/01/10 12:53 | ||||||
| ||||||
Συνοδευτικό πολεμικό σκάφος από την Τανζανία ναύλωσε η Maersk Lines προκειμένου να συνοδεύσει το δεξαμενόπλοιο της της Bright Maersk το οποίο ήδη ταξιδεύει στα επικίνδυνα νερά της Ανατολικής Αφρικής. Η δανική εταιρία έχει ήδη δεχθεί μια πειρατική επίθεση στο πλοίο της Maersk Regensberg τον Δεκέμβριο του2008 και έκτοτε προσπαθεί να αποφύγει τα ταξίδια στη «κόκκινη» περιοχή της αφρικανικής ηπείρου. Όπως ανακοίνωσε εκπρόσωπος της Maersk η Τανζανία διαθέτει δύο μικρά ταχύπλοα σκάφη των 87 ποδών εξοπλισμένα να επιχειρούν κυρίως παράκτια και η δανική εταιρία προχώρησε στη ναύλωση του ενός από τα δύο ως συνοδευτικού. «Πρόκειται για ένα μόνο ταξίδι και το κόστος καλύπτει τα έξοδα του πληρώματος και του σκάφους της Τανζανίας», πρόσθεσε ο ίδιος εκπρόσωπος. |
Jefferies: Outperform τα δεξαμενόπλοια
| 12/01/10 15:14 | ||||||
| ||||||
Θετικές προοπτικές βλέπει για τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων η Jefferies, αναβαθμίζοντας τις συστάσεις για 3 εταιρίες δεξαμενόπλοιων (Nordic American, OSG και Frontline) σε buy από underperform. Πρόκειται για τη δεύτερη αναβάθμιση του κλάδου σε μια εβδομάδα, καθώς είχε προηγηθεί αυτή της Dahlman Rhose. Οι αναλυτές της Jefferies εκτιμούν ότι με την ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας μπορεί να δούμε θεαματική ενίσχυση της αγοράς δεξαμενόπλοιων, ακόμη και στα επίπεδα του 2002-2004. Για τα VLCC για το 2010 προβλέπει μέσο ημερήσιο ναύλο στα 40.000 δολάρια από 35.000 που ήταν η αρχική του εκτίμηση, ενώ για το 2011 βλέπει μέσο ημερήσιο ναύλο 60.000 δολάρια. |
Πτωτικά για τρίτη ημέρα το αργό
| 13/01/10 07:50 | ||||||
| ||||||
Συνεχίζει πτωτικά το αργό πετρέλαιο για τρίτη συνεχόμενη ημέρα, καθώς οι μετεωρολόγοι αναμένουν υψηλότερες θερμοκρασίες στη Νέα Υόρκη και τη Βοστόνη αυτήν την εβδομάδα. Χθες το αργό πετρέλαιο σημείωσε την μεγαλύτερη ημερήσια πτώση από τις 9 Δεκεμβρίου, υποχωρώντας 2,1% καθώς η Κίνα αποφάσισε να αυξήσει τους περιορισμούς στον δανεισμό των τραπεζών. Στις σημερινές συναλλαγές η τιμή του αργού για συμβόλαια παράδοσης Φεβρουαρίου υποχώρησε έως 1,01 δολάρια ή 1,3%, φθάνοντας στα 79,78 δολάρια το βαρέλι κατά τις ηλεκτρονικές συναλλαγές στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης. |
ΑΝ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΟΒΑΡΟ...ΤΟΤΕ ΤΙ ΕΙΝΑΙ? ΩΣ ΠΟΤΕ ΘΑ ΦΩΝΑΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ?
Φεύγουν οι ναυτιλιακές από την πιο βρώμικη πόλη του κόσμου!...
Μεγάλο πλήγμα, δέχεται το ναυτιλιακό κέντρο της Ακτής Μιαούλη, όπου εκτιμάται ότι το 50% των ναυτιλιακών εταιρειών, που δραστηριοποιούνται κυρίως στην ποντοπόρο ναυτιλία, έφυγαν από τον Πειραιά και μεταγκατεστάθηκαν στα νότια προάστια, στο Φαληρικό Δέλτα και στα Βόρεια Προάστια. Υπολογίζεται ότι πάνω από 200 ναυτιλιακές εταιρείες εγκατέλειψαν το ναυτιλιακό κέντρο και μετακόμισαν σε ιδιόκτητα γραφεία. Το κλίμα βάρυνε και από την πτώχευση και διάλυση μεγάλων εταιρειών κυρίως της επιβατηγού ναυτιλίας τα τελευταία χρόνια, στις οποίες εργάζονταν εκατοντάδες εργαζόμενοι. Η κρίση ξεκίνησε με την ΔΑΝΕ, ακολούθησε η εταιρεία κρουαζιεροπλοίων Festival του Γιώργου Πουλίδη, η Royal Olympic Cruise των Ανδρέα και Γιώργου Ποταμιάνου, η Aran του Μιχάλη Περατικού, η Kallisti του Γιώργου Σπανού, η G. A. Ferries του Γεράσιμου Αγούδημου. Όμως, ένας από τους πιο σοβαρούς λόγους είναι ότι η πόλη του Πειραιά έχει υποβαθμιστεί, ενώ έχει γίνει και η πιο βρώμικη πολη του κόσμου...
Πολλά δε ναυτικά γραφεία και πρακτορεία έκλεισαν εξ αιτίας της απομάκρυνσης του ελλιμενισμού των επιβατηγών ακτοπλοϊκών πλοίων από την Ακτή Μιαούλη στην ακτή Ηετίωνος και Βασιλειάδη, στην περιοχή της Δραπετσώνας. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ταα ναυτιλιακά γραφεία των Β. Κωνστανταντακόπουλου, του Π. Τσάκου, του Γ. Αγγελικούση, του Χρ. Κανελλάκη, του Στ. Χατζηϊωάννου, του ομίλου Ωνάση πήγαν στο Φαληρικό Δέλτα, των Β. Παναγιωτίδη, Ευάγγελου Μαλτέζου, Πάνου Λασκαρίδη, ομίλου Λάτση, του Μίνωα Κυριακού μεταφέρθηκαν στα Βόρεια Προάστεια, του Περικλή Παναγόπουλου, των αδελφών Μαρτίνου, του Βασίλη Μανιού στην παραλία της Βούλας και της Βουλιαγμένης. Βέβαια, στον Πειραιά παραμένουν όλες οι εφοπλιστικές ενώσεις, καθώς επίσης και τα γραφεία του Π. Γ. Λιβανού, του ομίλου Χανδρή, του Ι. Κούστα, του Θ. Βενιάμη, του Ν. Ευθυμίου, αλλά το ναυτιλιακό κέντρο έχασε την αίγλη του παρελθόντος.
ΓΙΑΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕ ΑΥΤΟ? ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΚΑΤΙ?
Ανησυχητικά τα μεγέθη της ναυτιλίας
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, από τις 100 μεγαλύτερες ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες, οι 58 δεν διαθέτουν ούτε ένα πλοίο στην ελληνική σημαία! Ωστόσο, από τις 25 μεγαλύτερες ελληνικές εταιρείες, μόνο οι 5 εταιρείες δεν έχουν πλοίο με ελληνική σημαία. Αξίζει να επισημανθεί ότι οι 25 μεγαλύτερες εταιρείες διαθέτουν συνολικά 898 πλοία, αριθμός που είναι μικρότερος από πέρυσι, ενώ από αυτά τα 566 είναι με ξένες σημαίες και μόνο 332 είναι με ελληνική σημαία. Εξάλλου, η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, τον Οκτώβριο του 2009, σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Οκτωβρίου του 2006, παρουσίασε αύξηση 4,4%, έναντι μείωσης 6,0% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2006 προς το 2003.
Η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, τον Οκτώβριο του 2009, σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Οκτωβρίου του 2006, παρουσίασε αύξηση 20,3%, έναντι μείωσης 0,5% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2006 προς το 2003.
ΣΥΝΑΛΛΑΓΜΑ
Μείωση εμφανίζει στο δεκάμηνο το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρρευσε στη χώρα μας. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η μείωση του συναλλάγματος προσεγγίζει το 25% σε σύγκριση με την περυσινή χρονιά. Υπενθυμίζεται ότι το 2008 ήρθαν στην Ελλάδα συνολικά 19 δισ. ευρώ.
Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι έχουν γίνει επενδύσεις 3,1 δισ. δολαρίων από τους Ελληνες εφοπλιστές από την αρχή του χρόνου για την αγορά πλοίων, σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking.
Οι ελληνικές ναυτιλιακές έχουν αγοράσει συνολικά 161 πλοία, από τα οποία τα 115 είναι πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, συνολικής αξίας 2,2 δισ. δολαρίων. Πάντως, πρωταθλητές στις αγορές πλοίων ανακηρύσσονται για το 2009 οι κινεζικές εταιρείες, οι οποίες, με όπλο τη μεγάλη ρευστότητα της οικονομίας της Κίνας, έχουν μέχρι τώρα αγοράσει 198 πλοία, επενδύοντας 2,6 δισ. δολάρια.
Οι Κινέζοι έχουν απορροφήσει το 25% των πλοίων ξηρού φορτίου που έχει πωληθεί το 2009 και έχουν επενδύσει σε αυτή την αγορά συνολικά 2,2 δισ. δολάρια. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking, το 2008, διεθνώς, η αξία των πλοίων που πωλήθηκαν ανήλθε στα 30,2 δισ. δολάρια, ενώ το 2009 μόλις άγγιξε τα 15 δισ. δολάρια.
Συνολικά, το 2009 άλλαξαν χέρια 1.042 πλοία, από τα οποία 698 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, 237 τάνκερ, 88 μεταφοράς κοντέινερ και 19 πλοία-ψυγεία.
ΣΥΜΒΟΛΗ ΣΤΟ ΑΕΠ
Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΣΥΕ, η συμβολή του κλάδου των μεταφορών μέσω υδάτινων οδών στη συνολική ακαθάριστη προστιθέμενη αξία (ΑΠΑ) παραγωγής της χώρας ανήλθε στο υψηλό 4,4% το 2008, από 2,0% το 2002. Στο ποσοστό αυτό συμπεριλαμβάνεται και η ΑΠΑ του κλάδου της ελληνικής ακτοπλοΐας.
Η μεγάλη άνοδος της συμβολής της ποντοπόρου ναυτιλίας στο ΑΕΠ της χώρας σημειώθηκε μετά το 2002 και μπορεί να αποδοθεί σε δύο σημαντικούς παράγοντες: Πρώτον, στη θεσμοθέτηση με τον Ν. 3091/2002 της απαλλαγής των ναυτιλιακών εταιρειών από τον ειδικό φόρο ακίνητης περιουσίας, με τον οποίο δόθηκε ένα επιπλέον κίνητρο να εγκατασταθούν στην Ελλάδα πολλές ναυτιλιακές εταιρείες, που προηγουμένως ήταν εγκατεστημένες στο Λονδίνο και σε άλλα ναυτιλιακά κέντρα.
Αυτό, σε συνδυασμό με τη μεγάλη παγκόσμια προβολή που είχε η χώρα μας με την ένταξή της στη ζώνη του ευρώ και με τη διοργάνωση των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, συνέβαλε στην περαιτέρω ενίσχυση της διασύνδεσης της εγχώριας ελληνικής οικονομίας με τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνταν στην ποντοπόρο ναυτιλία και στην αύξηση της συμβολής της ναυτιλίας στο ΑΕΠ της χώρας.
ΕΙΣΠΡΑΞΕΙΣ
Ενδεικτικό της συμβολής της ελληνικής ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία είναι και ότι στην περίοδο 2003-2008 σημειώθηκε κατακόρυφη άνοδος των εισπράξεων από την ποντοπόρο ναυτιλία στο εξωτερικό ισοζύγιο υπηρεσιών (μέση ετήσια αύξηση 14,9%), με αποτέλεσμα να φτάσουν το 2008 τα 19,2 δισ. ευρώ (7,9% του ΑΕΠ).
Βέβαια, οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις πραγματοποιούν και σημαντικές πληρωμές στο εξωτερικό, οι οποίες είχαν ανάλογη άνοδο στην ανωτέρω περίοδο (μέση ετήσια αύξηση 13,6%), για να διαμορφωθούν στα 9,32 δισ. ευρώ το 2008. Ετσι, οι καθαρές εισπράξεις από τη ναυτιλία ανήλθαν το 2008 στα 9,87 δισ. ευρώ (4,1% του ΑΕΠ).
Οι εισπράξεις από τη ναυτιλία συναγωνίζονται στην Ελλάδα τις εισπράξεις από τον εξωτερικό τουρισμό (11,7 δισ. το 2008) καθώς και τις εισπράξεις από τις εξαγωγές αγαθών (19,8 δισ. ευρώ το 2008). Σημειώνεται ότι και οι εισπράξεις από τον τουρισμό και τις εξαγωγές αγαθών προϋποθέτουν σημαντικές πληρωμές για εισαγωγές, που είναι ανάλογες με τις προαναφερθείσες πληρωμές στο εξωτερικό από τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις.
Το πρόβλημα του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου
Ενα από τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει η κυβέρνηση είναι αυτό του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, ειδικότερα, όπως αναφέρουν αξιόπιστες πηγές, το οργανικό έλλειμμα του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, σύμφωνα με τον προϋπολογισμό του ταμείου, θα φτάσει τα 1,4 δισ. ευρώ. Τα έσοδα του ΝΑΤ - ΚΑΑΝ - ΚΕΑΝ θα ανέλθουν σε 244.170.568 ευρώ, ενώ τα έξοδα θα φτάσουν τα 1.618.537.045 ευρώ. Στον νέο προϋπολογισμό, όπως και σε εκείνους των προηγούμενων ετών, δεν έχουν συμπεριληφθεί στοιχεία που αυξάνουν ακόμη περισσότερο το έλλειμμα.
Πρόκειται για τις δαπάνες που δημιουργούνται από την εφαρμογή των νόμων 3409/2005 και 3569/2007, σύμφωνα με τους οποίους υπό προϋποθέσεις δεν καταβάλλονται εισφορές ναυτολογίων για ορισμένες κατηγορίες πλοίων. Το σύνολο των εισφορών για το 2010 προϋπολογίζεται στα 120,1 εκατ. ευρώ.
Η εξυγίανση των δημοσιονομικών του ΝΑΤ ήταν ένα από τα πρώτα θέματα που έθιξε η κυρία Λούκα Κατσέλη όταν ανέλαβε το χαρτοφυλάκιο της ναυτιλίας.
Το ταμείο των ναυτικών εξαιρέθηκε από τον νόμο Πετραλιά και παρέμεινε αυτόνομο, παρά την κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Το ΝΑΤ δεν έχει κλείσει ισολογισμό από το 2003.
Οι τέσσερις προτεραιότητες της ευρωπαϊκής πολιτικής
Την 17/12/09 η Ολομέλεια της ΕΟΚΕ υιοθέτησε γνωμοδότηση επί της Ανακοίνωσης «περί Ευρωπαϊκής Ναυτιλιακής Πολιτικής μέχρι το 2018» στις Βρυξέλλες με εισηγήτρια την Δρα. Άννα Μπρεδήμα (Ομάδα Ι – Εργοδότες) και εμπειρογνώμονα τον κ. Αλφόνς Γκινιέ (Γενικό Γραμματέα ECSA). Η γνωμοδότηση που αφορά την Ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επί του θέματος και απηχεί σε μεγάλο βαθμό τις θέσεις της Ελλάδας, υιοθετήθηκε με 187 ψήφους υπέρ, 7 κατά και 15 αποχές. Η ΕΟΚΕ εντοπίζει τις τρεις βασικές προκλήσεις της Ευρωπαϊκής ναυτιλιακής πολιτικής στον 21ο αιώνα: την αυξανόμενη έλλειψη ναυτικών σε παγκόσμιο επίπεδο, τις επιπτώσεις της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης επί της ναυτιλίας και τις συζητήσεις για τις ατμοσφαιρικές εκπομπές των πλοίων στα πλαίσια των διαπραγματεύσεων περί κλιματικής αλλαγής. Στις βασικές αυτές προκλήσεις έχει προστεθεί η αναβίωση του φαινομένου της πειρατείας.
• Η ΕΟΚΕ επικροτεί την Ανακοίνωση ως ρεαλιστική βάση της μελλοντικής ευρωπαϊκής πολιτικής για τις θαλάσσιες μεταφορές μέχρι το 2018, που αναγνωρίζει τον παγκόσμιο χαρακτήρα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, από την άποψη της ανταγωνιστικής της θέσης στις παγκόσμιες αγορές, της ασφάλειας και του περιβάλλοντος και της ανάγκης για υψηλής ποιότητας ναυτιλιακή τεχνογνωσία.
• Η «προσέλκυση νέων σε ναυτικές σταδιοδρομίες, σε συνδυασμό με τη λήψη μέτρων για τη «διατήρηση» τους στο επάγγελμα, αποτελεί απόλυτη ανάγκη. Είναι απαραίτητο να υιοθετηθεί μία πιο συντονισμένη προσέγγιση που θα περιλαμβάνει όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς (δημόσιες υπηρεσίες εμπορικής ναυτιλίας, σχολεία, εφοπλιστικές ενώσεις και ναυτεργατικές ενώσεις).
• Η ΕΟΚΕ, σε συνεργασία με τις εθνικές Οικονομικές και Κοινωνικές Επιτροπές και άλλους φορείς της οργανωμένης κοινωνίας των πολιτών, μπορεί να διαδώσει τις βέλτιστες πρακτικές για την προσέλκυση νέων σε ναυτικές σταδιοδρομίες. Η διοργάνωση Διασκέψεως περί των Ναυτικών Επαγγελμάτων από την ΕΟΚΕ θα συντελέσει στην αποστολή του μηνύματος αυτού σε όλη την Ευρώπη.
• Η ευρωπαϊκή ναυτιλία είναι πρωτοπόρος στον κόσμο. Η διεθνής ανταγωνιστικότητα του ευρωπαϊκού στόλου θα ενισχυθεί με την παράταση ισχύος των Κατευθυντήριων Γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις στη ναυτιλία και θα διασφαλισθούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού.
• Ενώπιον της παγκόσμιας κρίσης, η ΕΟΚΕ υποστηρίζει τη δέσμευση της ΕΕ υπέρ του ανοικτού και ισότιμου ανταγωνισμού. Θα πρέπει να ενισχυθούν οι προσπάθειες για την αποφυγή των μέτρων προστατευτισμού, τα οποία θα καθυστερήσουν ακόμη περισσότερο την επάνοδο σε υγιείς οικονομίες.
• Η ναυτιλιακή συμφωνία ΕΕ – Κίνας θα πρέπει να προβληθεί ως «βέλτιστη πρακτική» (συμφωνία – υπόδειγμα) και σε άλλους εμπορικούς εταίρους, όπως η Ινδία, η Βραζιλία, η Ρωσία, οι χώρες ASEAN και η Mercosur. Η Επιτροπή θα πρέπει να χαράξει μια Στρατηγική για τον Εύξεινο Πόντο, που θα εξασφαλίζει τη μεταφορά των ενεργειακών πόρων από την Κασπία Θάλασσα στην Ευρώπη.
• Όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία, η εφαρμογή ενός πιθανού συστήματος βασισμένου στην αγορά (ΜΒΙ) στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών δεν πρέπει να θίγει τη διεθνή ανταγωνιστικότητα του κοινοτικού στόλου. Επίσης, η εφαρμογή ενός συστήματος εμπορίας εκπομπών (ETS) είναι σημαντικά πιο περίπλοκη στις θαλάσσιες μεταφορές από ό,τι στις εναέριες μεταφορές.
• Η εφαρμογή των ορίων για τις εκπομπές θείου στις Περιοχές Ελέγχου των Εκπομπών, εκ πρώτης όψεως θετικό για το περιβάλλον μέτρο, ενδέχεται να επιφέρει το αντίθετο αποτέλεσμα: τη στροφή από τα θαλάσσια στα χερσαία μέσα μεταφοράς. Δεν θα πρέπει να διακυβευθεί η ευρωπαϊκή πολιτική της προώθησης της ναυσιπλοΐας μικρών αποστάσεων.
• Η ΕΟΚΕ υποστηρίζει την πολιτική επενδύσεων σε Έρευνα και Ανάπτυξη για «πράσινα» πλοία, καύσιμα και λιμένες, που προωθούν ακόμη περισσότερο την «πράσινη» απασχόληση.
• Η ΕΕ οφείλει να λάβει επείγοντα μέτρα δράσης κατά του πολλαπλασιασμού των πειρατικών επιθέσεων εναντίον εμπορικών πλοίων στην Αφρική και τη Νοτιοανατολική Ασία. Η ΕΕ θα πρέπει να προωθήσει τη θέσπιση των κατάλληλων δικαιοδοσιών και νομοθεσιών, για να αντιμετωπισθεί το φαινόμενο της ατιμωρησίας των πειρατικών πράξεων. Πρέπει να επιδιωχθεί στενότερη συνεργασία με τα όργανα του ΟΗΕ, με απώτερο στόχο τη βελτίωση των πολιτικών, οικονομικών και κοινωνικών συνθηκών στις χώρες προέλευσης των πειρατών και ιδιαίτερα στη Σομαλία. Η ΕΟΚΕ απορρίπτει κατηγορηματικά την ιδέα του οπλισμού των πληρωμάτων.
Η ΕΟΚΕ είναι το πρώτο χρονικά κοινοτικό όργανο που διατύπωσε θέσεις επί της Ανακοίνωσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, γι’ αυτό και οι απόψεις της εξετάζονται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Η γνωμοδότηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται τον Ιούνιο 2010.
«Βραχυκύκλωμα» ελλείψει ΥΕΝ στον κλάδο της ναυτιλίας
Της Αγγελικής Καλλή: Με «βραχυκύκλωμα» απειλείται ο κρίσιμος τομέας της ναυτιλίας. Στο πρώην υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας καταγράφονται σημαντικά προβλήματα καθημερινής λειτουργίας. Στελέχη του Λιμενικού Σώματος, αρχιπλοίαρχοι - διευθυντές υπηρεσιών έχουν αρχίσει να υποβάλουν τις παραιτήσεις τους ή αιτήσεις αποχώρησης στην ηγεσία του Λ.Σ. και ένας σοβαρός αριθμός βρίσκεται υπό σκέψη για την παραμονή του στο Σώμα, από την άλλη πλευρά οι πολιτικοί υπάλληλοι του πρώην ΥΕΝ καταγγέλλουν ότι διαπιστώνουν σοβαρές καθυστερήσεις στη συγκρότηση του υπουργείου Οικονομίας - Ναυτιλίας όσον αφορά το τελευταίο κομμάτι.
Οπισθοδρόμηση
Μάλιστα, κάνουν λόγο για «διάφορους παράγοντες του καθεστωτικού κατεστημένου του πρώην ΥΕΝ που επιχειρούν να συντηρήσουν μία κατάσταση η οποία έχει στόχο την οπισθοδρόμηση».
Ολη αυτή η βαριά ατμόσφαιρα που υπάρχει μετά τις εκλογές στο κτήριο του πρώην υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας αποτυπώνεται με μία απραξία. Οσοι συναλλάσσονται με τις υπηρεσίες του διαπιστώνουν κάποια βραδυπορία και ένα μηχανισμό σε σχετική αποδιοργάνωση, παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει τρεις και πλέον μήνες από τη διάσπαση του ΥΕΝ στα υπουργεία Οικονομίας - Ναυτιλίας και Προστασίας του Πολίτη.
Το Λιμενικό Σώμα βρίσκεται σε εκκρεμότητα καθώς επίκειται η κατάρτιση του νομοσχεδίου για τη συγκρότηση του Αρχηγείου του Λ.Σ., ενώ ένας αριθμός των στελεχών του υποτίθεται ότι στη συνέχεια θα αποσπασθούν στο υπουργείο Οικονομίας - Ναυτιλίας.
Όλα αυτά τα στελέχη ανησυχούν για το ασφαλιστικό τους καθεστώς και τη μελλοντική τους εξέλιξη στο Σώμα, με αποτέλεσμα όσα έχουν συμπληρώσει πάνω από 25 χρόνια υπηρεσίας να σκέπτονται την παραίτηση.
Οι πολιτικοί υπάλληλοι από τη δική τους σκοπιά βλέπουν ότι «οι εξελίξεις οι οποίες δρομολογήθηκαν με τη συγκρότηση του υπουργείου Ναυτιλίας - Οικονομίας το τελευταίο διάστημα έχουν αδρανήσει, με αποτέλεσμα να μην προχωρούν οι αλλαγές οι οποίες απαιτούνται, όπως για παράδειγμα ο οργανισμός του νέου υπουργείου και οι δομικές μεταρρυθμίσεις σε σχέση με τις υπηρεσίες και το προσωπικό» και ζητούν από την κ. Κατσέλη να προχωρήσει χωρίς παλινωδίες ή οπισθοδρομήσεις, σημειώνοντας πως «όσοι ονειρεύονται παλαιά μεγαλεία να το πάρουν απόφαση ότι το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω». Ως ένα σοβαρό στοιχείο ανάσχεσης των αλλαγών οι πολιτικοί υπάλληλοι θεωρούν την καθυστέρηση που παρατηρείται στην τοποθέτηση γενικού γραμματέα Ναυτιλίας.
Οι εφοπλιστές
Την κατάσταση που επικρατεί στο πρώην υπουργείο Ναυτιλίας παρακολουθούν με προσοχή οι εφοπλιστές, που τόσο σε ιδιωτικές συζητήσεις όσο και σε δημόσιες τοποθετήσεις τους σημειώνουν ότι διαλύθηκε ένας μηχανισμός που υποστήριζε σε 24ωρη βάση το ελληνικό πλοίο και δεν αναπληρώθηκε με κάτι αντίστοιχο. Πολλοί από αυτούς εκτιμούν ότι ούτε η δημιουργία υφυπουργείου Ναυτιλίας θα επιλύσει τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από το διχασμό του Λιμενικού Σώματος ανάμεσα σε δύο υπουργεία.
Πηγή: ΗΜΕΡΗΣΙΑ.
Χάθηκαν 350 πλοία από τους "Γκρικς" λόγω ρυθμίσεων...
Η υποχρεωτική πώληση από Ελληνες εφοπλιστές και ελληνικών συμφερόντων εταιρειών πλοία με ζημιές, προκειμένου να καλυφθούν υποχρεώσεις προς τις τράπεζες, αναδεικνύει ένα σημαντικό θέμα, που έχει σχέση με το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, που δεν είναι άλλο από τη μείωση του ελληνόκτητου στόλου. Εκτιμάται ότι πάνω από 350 πλοία πωλήθηκαν με ζημιές τον τελευταίο χρόνο, ενώ οι ζημιές από τις πωλήσεις αυτές υπερβαίνουν το 1,5 δισ. δολάρια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι πρόσφατες περιπτώσεις της StealthGas, συμφερόντων των κκ. Νίκου και Χάρη Βαφειά, της Globus Maritime των κκ. Γιώργου Φειδάκη και Γιώργου Καραγεωργίου, της OceanFreight του κ. Αντώνη Κονδυλίδη, της Euroeseas του κ. Αριστείδη Πίττα, της Dryships του κ. Γιώργου Οικονόμου και πολλών άλλων εφοπλιστών.
ΑΚΥΡΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΑΝΕΙΑ
Επίσης, άλλο ένα φαινόμενο είναι οι ακυρώσεις των πλοίων. Το τελευταίο εξάμηνο οι ακυρώσεις έφθασαν τις 106. Χθες, επίσης, ανακοινώθηκε άλλη μία ακύρωση δύο πλοίων. Αναλυτικότερα, η εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Λονδίνου, Goldenport Holdings του εφοπλιστή κ. Πάρη Δράγνη ακύρωσε δύο πλοία φορτηγά τύπου supramax συνολικής αξίας 91,6 εκατ. δολ., τα οποία προβλέπονταν να παραδοθούν τον Δεκέμβριο του 2010.
Η εταιρεία πήρε πίσω 9,4 εκατ. δολάρια, ενώ θα καταγράψει έκτακτα έξοδα περί τα 18,7 εκατ. δολάρια, τα οποία θα συμπεριλάβει στον ισολογισμό της.
Αξίζει να επισημανθεί ότι, σύμφωνα με εκτιμήσεις τραπεζικών αναλυτών, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες δανείσθηκαν κατά την περυσινή οικονομική χρονιά 8,2 δισ. δολάρια λιγότερα απ’ ό,τι είχαν δανεισθεί για την αγορά πλοίων το 2008. Ειδικότερα, το έτος 2009 οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εξασφάλισαν δάνεια συνολικού ύψους 65 δισ. δολαρίων, έναντι 73,2 δισ. δολαρίων που είχαν εκταμιευθεί το αμέσως προηγούμενο έτος. Αυτό οφείλεται κυρίως σε δύο λόγους: Στην ακύρωση παραγγελιών για τη ναυπήγηση πλοίων και στον περιορισμό αγοράς νέων πλοίων.
ΑΝΤΛΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ
Ωστόσο, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, ελληνικών συμφερόντων, στρέφονται προς τις κεφαλαιαγορές, προκειμένου να αντλήσουν χρήματα. Σύμφωνα με στοιχεία της XRTC, πρόεδρος της οποίας είναι ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης, υπήρξαν αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες μέσα στη δύσκολη περυσινή χρονιά που κατόρθωσαν να αντλήσουν κεφάλαια από ξένες χρηματαγορές. Ανάμεσα σε αυτές τις εταιρείες είναι η Excel Maritime κ. του Γαβριήλ Παναγιωτίδη με 48 εκατ. δολάρια, η Dry Ships του κ. Γιώργου Οικονόμου με 500 εκατ. δολ., η Navios Maritime Partners της κυρίας Αγγελικής Φράγκου με 70,3 εκατ. δολάρια, η Diana Shipping του κ. Συμεών Παληού με 101,1 εκατ. δολ., η Ocean Freight κ. του Αντώνη Κανδυλίδη με 112 εκατ. δολ.
Επίσης, έχει προγραμματιστεί να αντληθούν από τις αγορές κεφαλαίου με διάφορους εναλλακτικούς τρόπους δευτερογενούς χρηματοδότησης (ATM Offerings, Wall Crossings, SEDAs) από τις εταιρείες τα εξής ποσά: Η Paragon Shipping του κ. Μιχάλη Μποντούρογλου 54,6 εκατ. δολ., η Dry Ships του κ. Γιώργου Οικονόμου 475 εκατ. δολ., η Eagle Bulk Shipping 100 εκατ. δολ., η Ocean Freight του κ. Α. Κανδυλίδη 450 εκατ. δολ.
Πηγή: ΚΕΡΔΟΣ.
Δευτέρα, Ιανουαρίου 11, 2010
Έρχονται αποκαλύψεις για την μαιμού πανδημία με την γρίπη
ΌΛΑ ΕΓΙΝΑΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ - ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ
Αποκαλύψεις για την δήθεν πανδημία της γρίπης ετοιμάζονται να κάνουν μέλη του συμβουλίου της Ευρώπης καθώς όπως αποδεικνύεται όλος ο πανικός έγινε για να κατασκευάσουν οι φαρμακευτικές και τα εργαστήρια εμβόλια κατά του νέου ιου της γρίπης. Το κύμα...
πανδημίας που είχαν πει ότι θα έρθει τελικά έμεινε στις...καλένδες και ο κόσμος τζάμπα έτρεχε να κάνει εμβόλια(εκτός από τις ευπαθείς ομάδες). Όμως πόσοι ήταν οι νεκροί από την απλή γρίπη πέρσι; Μήπως 250.000 σε όλο τον κόσμο;
Το χειρότερο απ'όλα είναι ότι αν γίνει κάτι άλλο χειρότερο δεν θα τους πιστεύουμε πια για να κάνουμε εμβόλια.
Share on Facebook