Fire Arms onboard Vessels : A welcome to the new and the brave

Fire Arms onboard Vessels : A welcome to the new and the brave 22.02.11

FONT SIZE: Tweet

We are entering a rather turbulent period over the last four weeks following the Beluga Nomination Incident. Someone could say that the timing is critical. The industry as a whole has arrived at a tipping point regarding fire arms onboard vessels. After the incident we have seen a rather strong set of press releases by the majority of the round table associations.

The momentum is critical. Despite what officially is not confirmed, it is a market secret that many operators, including first class shipping houses have started using private security personnel onboard vessels. The are not shouting about it but they employ the tactic for sure. Forgot to mention that despite what Best Management Practices state there is NO successful incident so far involving ships employing armed security personnel. We have also seen that a Russian Tanker successfully escaped the pirates few days ago just by employing some fire arm shots to the pirate skiffs.

ICS initially responded with a rather realistic approach of understanding the need for private security and during previous week ICS chairman Spyros Polemis said: "ICS has had to acknowledge that the decision to engage armed guards, whether military or private, should be made by the ship operator after due consideration of all risks, and subject to approval of the vessel's flag state and insurers.". On the aftermath of that the International Union of Marine Insurance has welcomed the announcement that ICS is now taking a more neutral position on the use of private armed security personnel on board ships to protect them from pirates.

INTERTANKO has made a step further towards the same direction by issuing some sort of advise to operators, namely instructions in order to account for:

• Flag, P&I and Port State Approval
• Command and control protocols for the dedicated security personnel onboard
• port states will permit vessels to enter port limits or berth with firearms on board.

• Legal consequences and complexities in the event of an armed guard using lethal force on a pirate, or any other civilian or crew member in error
• Safety considerations for the carriage of those personnel onboard

IMO on the contrary has taken no official statement. Someone may notice that IMO is not a member of the round table that developed the Anti-Piracy BMPs. It is certainly not objecting these BMPs but we have seen no initiative from the most authoritative body in the industry. So it all comes to the soulders of the poor operator. 80% plus of the market consists of companies operating one to three vessels, how about them ? Certainly the bigger players operating substantial fleets have the necessary financing and expertise to handle these issues. Regret that those small operators have been left alone to fight the issue.

An operator actually has to not only solve out the complexity of selecting the security team (depending on own set criteria) but he has to fight against everybody:

• The Flag state is NOT willing to provide approval (especially official approval) to board the security team onboard
• The Security personnel CANNOT carry proper fire arms onboard. There are several restrictions obviously on trafficking of fire arms (especially of the latest technology) all over the airports for example. South Africa recently requested some three weeks advance notice to clear fire arm gear on personnel disembarking
• Each Contracting Government cannot accept in advance that armed security personnel will be onboard vessels with severe consequences in such an occasion for the Master, the operator the vessel and the vessel stakeholders in general
• Insurers on the other hand may have a balanced approach. Such a development is certainly not only reducing the risk but increases the income fees. It is however a bit difficult these days to get clearance from the P&I Clubs on the issue

As stated above we have entered on a turbulent era. Fire Arms are here to stay onboard vessels until a more effective solution is being reached. The fastest the regulatory framework develops on the issue the better for all those involved : Owners, insurers, charterers and oops, not to forget the crew.

It is their life at stake during these Gulf of Aden and Indian Ocean Transits. We have to account for their needs. And do something about it, actively without hesitating.

So fire arms are here to stay, till further notice: A welcome to the new and the brave.

Issued from Mr. Apostolos Belokas - IBS Marine Group

Αληθεύει ότι εφοπλιστές ζήτησαν να αναλάβουν το Δημόσιο Χρέος;

Αληθεύει ότι εφοπλιστές ζήτησαν να αναλάβουν το Δημόσιο Χρέος;

Στο σημερινό μας πρωτοσέλιδο απευθύναμε ένα απλό ερώτημα προς τον Πρωθυπουργό: Αληθεύει ότι εφοπλιστές ζήτησαν να αναλάβουν το Δημόσιο Χρέος και αντί απάντησης… έφαγαν πόρτα από το Μαξίμου;

Το ερώτημα – που μόνο ερώτημα δεν είναι αλλά ας μείνουμε εδώ προς το παρόν – έφτασε και στη βουλή, όπου κατέθεσε ερώτηση προς τον υπουργό Οικονομικών κ. Παπακωνσταντίνου ο Κυριάκος Βελόπουλος:

«ΘΕΜΑ: Υπήρξε πρόταση των Ελλήνων Εφοπλιστών, για να βοηθήσουν την ελληνική οικονομία, προ του Μνημονίου και η κυβέρνηση αρνήθηκε;

Συμφώνως με πρωτοσέλιδο δημοσίευμα της εφημερίδος «ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΩΡΑ» της 7ης Ιανουαρίου 2011, επισημαίνεται ότι, υπήρξε πρόταση των Ελλήνων Εφοπλιστών, αρχικώς προς τον κ. Χ. Μανουέλ Μπαρόζο και κατόπιν προς την Κυβέρνηση προ Μνημονίου, να βοηθήσουν στην στήριξη της ελληνικής οικονομίας, αλλά, όπως αναφέρεται, η κυβέρνηση αρνήθηκε, ενώ δεν έγιναν καν δεκτοί στο Μέγαρο Μαξίμου, από τον Πρωθυπουργό, που είχαν ζητήσει να τον συναντήσουν!

ΕΡΩΤΑΤΑΙ

1. Ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα το πρωτοσέλιδο δημοσίευμα της ανωτέρω εφημερίδος, για την πρόταση βοηθείας στην οικονομία, των Ελλήνων Εφοπλιστών και την άρνηση της κυβερνήσεως;

2. Στην καταφατική περίπτωση που όντως αληθεύουν οι δημοσιογραφικές πληροφορίες, για ποιους ακριβώς λόγους, η Κυβέρνηση αρνήθηκε αυτή τη βοήθεια – προσφορά, αφού θα διέσωζε την Ελλάδα από την απάνθρωπη «μέγγενη» του Μνημονίου και τις όποιες δεσμεύσεις και πολυχρόνιες εξαρτήσεις από ξένα κράτη, διεθνείς Οργανισμούς και ομίλους Τραπεζών; Γιατί άραγε, δεν έγιναν καν δεκτοί, στο Μέγαρο Μαξίμου;

Ο ΕΡΩΤΩΝ ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ
ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΒΕΛΟΠΟΥΛΟΣ».

http://www.elora.gr/

• Share this:
• Email
• Facebook

PwC: Ερευνα για τα συστήματα αξιολόγησης της απόδοσης των πληρωμάτων

Κίνδυνος για την ελληνική ναυτιλία από την έλλειψη αξιωματικών

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Τρίτη, 14 Δεκεμβρίου 2010 

Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς, αλλά ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών στη χώρα μας περιορίζεται.

Αυτό είναι ένα βασικό συμπέρασμα της έρευνας συστημάτων αξιολόγησης της απόδοσης των πληρωμάτων των ναυτιλιακών εταιρειών που διεξήγαγε η PricewaterhouseCoopers (PwC) στην Ελλάδα και την Κύπρο.

Στην έρευνα συμμετείχαν γενικοί διευθυντές, διευθυντές προσωπικού στόλου, διευθυντές ανθρώπινου δυναμικού από δώδεκα ναυτιλιακές εταιρείες με έδρα στην Ελλάδα, την Κύπρο, τη Δανία και τη Σουηδία. Το δείγμα της έρευνας καλύπτει 39.500 ναυτικούς και 1.320 πλοία.

Οι ναυτιλιακές χρησιμοποιούν τα συστήματα αξιολόγησης για να επιτύχουν την κατάλληλη σύνθεση των πληρωμάτων και να αξιολογήσουν τις επαναπροσλήψεις των ναυτικών, τονίζει η εταιρεία και προσθέτει ότι σχεδόν όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα (δέκα στις δώδεκα) χρησιμοποιούν τα συστήματα αξιολόγησης για να σχεδιάσουν την επάνδρωση των πληρωμάτων τους, με στόχο να επιτύχουν την καλύτερη σύνθεση του πληρώματος έτσι ώστε να υπάρχει ένα καλό κλίμα συνεργασίας, χωρίς προστριβές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Επίσης, βάσει των συστημάτων αξιολόγησης, εξετάζουν αν θα επαναπροσλάβουν ή όχι ένα ναυτικό.

Εξαιρετικό ενδιαφέρον, τονίζει η PwC, παρουσιάζει η χρήση του συστήματος αξιολόγησης της απόδοσης των πληρωμάτων για τον καθορισμό, ή μη, των μισθολογικών αυξήσεων ή των bonus.

Λίγες από τις εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα, κυρίως με έδρα στο εξωτερικό, συνδέουν άμεσα τα αποτελέσματα της αξιολόγησης με τις αποφάσεις που αφορούν αμοιβές.

Περισσότερες από τις μισές εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι συνδέουν το σύστημα αξιολόγησης με την εκπαίδευση και την ανάπτυξη των γνώσεων και ικανοτήτων των πληρωμάτων, καθώς και με τη διαχείριση της επαγγελματικής σταδιοδρομίας τους.

Με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας, η PwC εντοπίζει ορισμένες από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν σήμερα οι ναυτιλιακές εταιρείες.
 
Το επάγγελμα

Σύμφωνα με αρκετούς συμμετέχοντες στην έρευνα, ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών και ναυτικών στην ελληνική αγορά εργασίας έχει περιοριστεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Αυτό αποδίδεται στο ότι το επάγγελμα δεν φαίνεται ελκυστικό στις νεώτερες γενιές.

Μακροπρόθεσμα, αυτή η κατάσταση αποτελεί ένα σημαντικό κίνδυνο για τις ελληνικές εταιρείες, με δεδομένο ότι τείνουν να εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς. Αντίθετα, η έλλειψη ναυτικών δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα για τις υπόλοιπες θέσεις στα πλοία. Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες διαθέτουν γραφεία προσωπικού σε χώρες της Ανατολικής Ασίας και της Ανατολικής Ευρώπης, με στόχο να προσλαμβάνουν φθηνότερο εργατικό δυναμικό.

Επίσης, διαπιστώθηκε ότι δίνονται πολλές παροχές στους αξιωματικούς για να παραμείνουν στην εταιρεία. Η διάθεση σημαντικών παροχών συνδέεται άμεσα με την έλλειψη αξιωματικών στον κλάδο της ναυτιλίας.

Εχοντας να διοικήσουν πληρώματα με πολυεθνική σύνθεση, οι αξιωματικοί πρέπει να αναπτύξουν τις ηγετικές τους ικανότητες έτσι ώστε να μπορούν να επικοινωνήσουν και να διαχειριστούν αποτελεσματικά ανθρώπους διαφορετικής κουλτούρας, εργασιακής νοοτροπίας και πεποιθήσεων. Κατά συνέπεια, η αποτελεσματική διαχείριση της διαφορετικότητας αποτελεί κριτήριο αξιολόγησης της απόδοσης των αξιωματικών.
 
Απόδοση και αμοιβές

Η σύνδεση της αξιολόγησης με τις αμοιβές στους περισσότερους κλάδους της αγοράς θεωρείται απαραίτητη. Όμως, στις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες επικρατεί σκεπτικισμός σχετικά με τη δυσκολία εφαρμογής συστημάτων που θα διασφαλίζουν την αντικειμενικότητα των αξιολογήσεων καθώς και την αποφυγή προστριβών μεταξύ αξιολογητών και αξιολογουμένων.

Από την άλλη πλευρά, η αξιολόγηση χωρίς θετικές ή αρνητικές συνέπειες για τους αξιολογούμενους οδηγεί στην υποβάθμιση ή και απαξίωση του συστήματος.

ΥΣ από capttassos.blogspot.com: πέραν του άνωθεν, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι μεγάλος βαθμός Ελλήνων αξιωματικών αποροφάται από ξένες ναυτιλιακές οι οποίες παρέχουν πιο σύγχρονους, αποτελεσματικούς τρόπους διαχείρησης ο οποίος προσφέρει και καλύτερες ποιοτικές υπηρεσίες και διαβίωση στον χώρο εργασίας.

ΚΙΝΕΖΙΚΕΣ ΕΠΕΝΔΎΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Ευκαιρίες και παγίδες της κρίσης

TOY ΑΚΗ ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΗ

epikaira.gr

Η παγίδα του ισχυρού ευρώ και των νέων κανόνων της Ευρωζώνης

«Πρέπει να δούμε την κρίση σαν ευκαιρία για να γίνουμε καλύτερη και πιο ανταγωνιστική οικονομία», λέει συχνά ο πρωθυπουργός κ. Γιώργος Παπανδρέου, δίνοντας έναν αισιόδοξο τόνο στο καταθλιπτικό κλίμα που επικρατεί σήμερα στην Ελλάδα. Η κρίση, όμως, κρύβει και πολλές παγίδες, οι οποίες θα πρέπει να αντιμετωπιστούν για να μην πάει χαμένη η ευκαιρία και να μην συνεχιστεί η κατάσταση αυτή για μακρύ χρονικό διάστημα. Αυτό ισχύει πολύ περισσότερο στις σημερινές συνθήκες της μεγάλης διεθνούς οικονομικής κρίσης, η υπέρβαση της οποίας αποδεικνύεται και δύσκολη και μακροχρόνια. Οι εξελίξεις των τελευταίων ημερών δείχνουν καθαρά τα προβλήματα που υπάρχουν στην αντιμετώπισή της. Από τη μια πλευρά, ο συναλλαγματικός «πόλεμος» παίρνει διαστάσεις εμπορικού «πολέμου», μετά το ορατό ενδεχόμενο επιβολής δασμών στις εισαγωγές κινεζικών προϊόντων από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ως «αντίποινα» στην τεχνητή υποτίμηση του γουάν. Από την άλλη, τα υψηλά ελλείμματα στις χώρες της Ευρωζώνης και όχι μόνο δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με τα παραδοσιακά μέτρα λιτότητας, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα αδιέξοδο που μπορεί να ξεπεραστεί μόνο με μη συμβατικά μέτρα. Επιπλέον, το κυοφορούμενο νέο μοντέλο οικονομικής διακυβέρνησης της Ευρωζώνης, με αυστηρούς κανόνες για τα δημόσια οικονομικά και την ανταγωνιστικότητα, πιθανότατα να δυσκολέψει την πορεία της ελληνικής οικονομίας από το 2012-2013, οπότε αναμένεται να τεθεί σε ισχύ.
Η διάθεση στενότερης οικονομικής συνεργασίας με την Κίνα, όπως προέκυψε και από την πρόσφατη επίσκεψη του πρωθυπουργού της κ. Γουέν Ζιαμπάο στην Αθήνα, είναι αναμφίβολα μια σημαντική ευκαιρία για την ελληνική οικονομία. Διότι, οι Κινέζοι ενδιαφέρονται να υλοποιήσουν μεγάλης κλίμακας επενδύσεις στη χώρα μας, την οποία εδώ και χρόνια βλέπουν ως την ιδανική πύλη για την προώθηση των προϊόντων τους στην Ευρώπη. Στην επιλογή τους αυτή έγειρε τη ζυγαριά η γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας και το χαμηλότερο επίπεδο υποδομών που έχουμε σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, γεγονός που επιτρέπει πολλά περιθώρια για προώθηση επενδύσεων μεγάλης κλίμακας. Έτσι, δεν είναι τυχαίο ότι μετά τη διαχείριση του εμπορευματικού σταθμού στο λιμάνι του Πειραιά από την Cosco, ο κ. Ζιαμπάο μετέφερε το ενδιαφέρον της κυβέρνησής του και για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αλλά και για την ίδρυση εμπορευματικού σταθμού στο Θριάσιο, από όπου θα προωθούνται τα εμπορεύματα που εκφορτώνονται στον Πειραιά οδικώς ή σιδηροδρομικώς στην Ευρώπη.

Η Κίνα συμβάλλει στην ανατίμηση του ευρώ

Σημαντική ήταν και η αναφορά του κ. Ζιαμπάο ότι η Κίνα θα αγοράσει ελληνικά ομόλογα, όταν η χώρα μας θα επιστρέψει για δανεισμό στις διεθνείς αγορές κεφαλαίων. «Με τα ξένα συναλλαγματικά αποθέματά της [Σ.Σ.: Υπολογίζονται στο αστρονομικό ποσό των 2,4 τρις δολαρίων] η Κίνα έχει ήδη αγοράσει και κρατά ελληνικά ομόλογα και με πολύ θετική διάθεση θα συμμετάσχει στην αγορά των νέων ομολόγων που πρόκειται να εκδοθούν από την Ελλάδα», είπε. Η δήλωση αυτή δεν προεξοφλεί, πάντως, το χρόνο επιστροφής της χώρας μας στις αγορές για μακροχρόνιο δανεισμό, καθώς είναι φανερό ότι η Κίνα δεν πρόκειται να σηκώσει μόνη της τον κίνδυνο μεγάλων αγορών κρατικών ομολόγων. Επομένως, θα κινηθεί στην κατεύθυνση αυτή μόνο όταν έχει μειωθεί σημαντικά ο κίνδυνος μιας τέτοιας επένδυσης, κάτι που με τα σημερινά δεδομένα προϋποθέτει και τη σημαντική μείωση του ελλείμματος και κάποιας μορφής αναδιάρθρωση του χρέους.
Η σπουδή του κ. Ζιαμπάο να μιλήσει για τη στήριξη της ελληνικής οικονομίας και γενικότερα της οικονομίας της Ευρωζώνης, καθώς και τη στήριξη της σταθερότητας του ευρώ, έχει και μία άλλη διάσταση, η οποία συνδέεται άμεσα με τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Κίνα λόγω της συναλλαγματικής πολιτικής που ακολουθεί. Αναλυτές της αγοράς συναλλάγματος θεωρούν ότι στη μεγάλη άνοδο της ισοτιμίας του ευρώ έναντι του δολαρίου το τελευταίο διάστημα –εκτοξεύτηκε πάνω από τα 1,38 δολάρια στο τέλος της περασμένης εβδομάδας– συνέβαλε η Κίνα με την αναδιάρθρωση του χαρτοφυλακίου του κρατικού επενδυτικού οργανισμού της, του γνωστού ως SAFE, από το ακρωνύμιο του State Administration of Foreign Exchange, αγοράζοντας ευρώ και πουλώντας δολάρια.
Με άλλα λόγια, η «στήριξη του ευρώ», στην οποία αναφέρθηκε ο κ. Ζιαμπάο, δημιουργεί και προβλήματα ανταγωνιστικότητας στην Ευρώπη, στο βαθμό που η ισοτιμία του ευρωπαϊκού νομίσματος διατηρηθεί και πάλι σε υψηλά επίπεδα. Είναι βέβαιο ότι στην Ευρώπη, όπως και στην Αμερική, θα ήθελαν μια γενναία ανατίμηση του γουάν και όχι συναλλαγματικούς ελιγμούς, σαν αυτούς που συνηθίζει η ασιατική υπερδύναμη, η οποία τονίζει σε κάθε περίπτωση, όπως έκανε και από την Αθήνα, ότι, παρά την πρόοδό της, παραμένει πολύ φτωχότερη από τις άλλες μεγάλες οικονομικές δυνάμεις. Η Κίνα θεωρείται σήμερα όχι μόνο από την Αμερική και την Ευρώπη, αλλά και την Ιαπωνία, ότι δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην παγκόσμια οικονομία με την εμμονή της στη χειραγώγηση της ισοτιμίας του νομίσματός της. Ο κ. Ζιαμπάο αρνήθηκε κατά την επίσκεψή του στην Ουάσιγκτον στα τέλη Σεπτεμβρίου ότι χειραγωγεί την ισοτιμία του γουάν, αλλά δεν έγινε πειστικός, καθώς η Κίνα έχει πολύ μεγάλο εμπορικό πλεόνασμα. Ο Αμερικανός νομπελίστας οικονομολόγος κ. Πωλ Κρούγκμαν θεωρεί τους Κινέζους μετρ της συναλλαγματικής πολιτικής, καθώς παραπλανούν συνεχώς τους Αμερικανούς και έθεσε το ρητορικό ερώτημα: «Μήπως μια νύχτα ξύπνησαν οι Κινέζοι και βρέθηκαν με 2 δις δολάρια μέσα στα σεντούκια τους;».

Σοβαρές διαφωνίες για τους νέους κανόνες της Ευρωζώνης

Την υψηλή ισοτιμία του ευρώ μπορεί να αντέξει –και αυτή με δυσκολία– μόνο η Γερμανία, που έχει κάνει «εσωτερική υποτίμηση», έχει κρατήσει δηλαδή καθηλωμένους τους μισθούς των εργαζομένων της επί μία δεκαετία, αλλά έχει και υψηλή τεχνολογική ποιότητα και παραγωγικότητα. Αντίθετα, για τις χώρες του Νότου της Ευρωζώνης τα πράγματα θα γίνουν ακόμη πιο δύσκολα με τους κανόνες που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι οποίοι προβλέπουν απαγορευτικά πρόστιμα για τις χώρες με υψηλά δημοσιονομικά ελλείμματα και χρέος αλλά και με χαμηλή ανταγωνιστικότητα. Ειδικότερα, προβλέπεται η επιβολή ελλείμματος ίσου με το 0,2% του ΑΕΠ μίας χώρας –στην περίπτωση της Ελλάδας αντιστοιχεί σε περίπου 500 εκατ. ευρώ ετησίως–, όταν το έλλειμμα υπερβαίνει το 3% του ΑΕΠ και το δημόσιο χρέος δεν μειώνεται κατά ποσοστό τουλάχιστον 4% του ΑΕΠ ετησίως, δηλαδή κατά περίπου 10 δις ευρώ το χρόνο. Παράλληλα, αν μια χώρα δεν συμμορφωθεί με τα κριτήρια ανταγωνιστικότητας που έχουν τεθεί, θα πρέπει να πληρώνει πρόστιμο ίσο με το 0,1% του ΑΕΠ το χρόνο, ενώ αυτό προβλέπεται ότι θα ισχύει μόνο για τις χώρες με έλλειμμα στο ισοζύγιο εξωτερικών πληρωμών τους. Είναι φανερό ότι με τους κανόνες αυτούς δεν είναι εύκολο να σταθεί όχι μόνο η Ελλάδα, αλλά και ισχυρότερες οικονομίες στην Ευρωζώνη. Για το λόγο αυτό, οι αντιδράσεις από τη Γαλλία, την Ιταλία και άλλες χώρες στις προτάσεις της Κομισιόν ήταν έντονες και το θέμα δεν συζητήθηκε στο Συμβούλιο Ecofin της 1ης Οκτωβρίου, αλλά θα εισαχθεί για συζήτηση στις 18 Οκτωβρίου. Το θέμα είναι να δούμε ποια θέση θα πάρει και η ελληνική κυβέρνηση για το φλέγον αυτό ζήτημα.

ΟΙ ΠΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΕΣ

published: http://www.statbank.gr
1. Φράγκου Αγγελική
Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της Navios Maritime και Navios Partners Αποτελεί μια «ηχηρή» παρουσία στον ελληνικό ναυτιλιακό χώρο. Η κυρία Αγγελική Φράγκου γεννήθηκε στα Καρδάμυλα της Χίου όπως και πολλοί άλλοι συνάδελφοί της εφοπλιστές. Είναι διπλωματούχος ηλεκτρολόγος - μηχανικός και τα τελευταία χρόνια ζει στο εξωτερικό. Μετά τις βουλευτικές εκλογές του περασμένου Μαρτίου 2004 έκανε δυναμική εμφάνιση στα ελληνικά επιχειρηματικά δρώμενα.  Η κυρία Φράγκου ανήκει σε μια οικογένεια με πολύχρονη πορεία στη ναυτιλία καθώς είναι κόρη του Νικόλαου Φράγκου, ο οποίος μαζί με τον Ν. Μουνδρέα έχουν εδώ και 40 χρόνια μία από τις μεγαλύτερες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, την Good Faith. Στα τέλη της δεκαετίας του ’90 η εταιρεία ήταν η μεγαλύτερη σε αριθμό πλοίων του ελληνόκτητου στόλου. Είναι δε από τις ελάχιστες για τα ελληνικά δεδομένα ναυτιλιακές επιχειρήσεις που συνεχίζει να λειτουργεί από το 1966 με τη μορφή συνεταιρισμού.  Σήμερα διαχειρίζεται στόλο που αποτελείται από 12 φορτηγά πλοία.  Σήμερα η κυρία Φράγκου διευθύνει τη Navios Maritime και Navios Partners.

Κεφάλαια 5 δισ. δολ. εξασφαλίζουν οι Ελληνες εφοπλιστές από την Κίνα

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Πρόκειται για χρηματοδοτήσεις που θα δοθούν μέσω ειδικού αναπτυξιακού ταμείου για ναυπηγήσεις

Ο πρωθυπουργός, Γιώργος Παπανδρέου, με ομοίωμα πλοίου μεταφοράς container και ο πρωθυπουργός της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, Γουέν Τζιαμπάο, κατά την επίσκεψή τους στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων της εταιρείας Cosco στον Πειραιά.
Την ενίσχυση της ναυτιλιακής συνεργασίας ανάμεσα στην Κίνα και την Ελλάδα ανακοίνωσαν αργά το απόγευμα του Σαββάτου οι πρωθυπουργοί των δύο χωρών από την προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο Ικόνιο, τη διαχείριση του οποίου έχει αναλάβει η Cosco για 35 χρόνια.

Ειδικότερα, ο Κινέζος πρωθυπουργός, Γουέν Τζιαμπάο, στην ομιλία του ανέφερε ότι η Κίνα είναι έτοιμη να δημιουργήσει ένα ειδικό αναπτυξιακό ταμείο ύψους 5 δισ. δολαρίων μέσω του οποίου θα χρηματοδοτηθούν ναυπηγήσεις Ελλήνων εφοπλιστών στα κινεζικά ναυπηγεία.

Το συγκεκριμένο ταμείο θεωρείται ότι θα ωφελήσει και τις δύο πλευρές, αφού και τα κινεζικά ναυπηγεία θα συνεχίσουν να επεκτείνονται, αλλά και οι ναυτιλιακές εταιρείες θα καταφέρουν να έχουν ακόμα καλύτερους όρους χρηματοδότησης σε σχέση με τα στάνταρ που ισχύουν σήμερα στην αγορά.

Ηδη, από το Σάββατο, με τις συμφωνίες που υπέγραψαν οι δύο πρωθυπουργοί στο Μέγαρο Μαξίμου, η συνεργασία των κινεζικών τραπεζών με Ελληνες εφοπλιστές είναι γεγονός, αφού θα χρηματοδοτηθεί η κατασκευή συνολικά έξι πλοίων.

Επίσης, ο Κινέζος πρωθυπουργός επεσήμανε ότι οι δύο χώρες συμφώνησαν να συνεργαστούν σε ερευνητικό επίπεδο για τη ναυτιλία τόσο σε επίπεδο ανάπτυξης πράσινων τεχνολογιών στα πλοία και εναλλακτικών πηγών ενέργειας όσο και σε επίπεδο εκπαίδευσης.

Αναφορικά με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων της Cosco, ο Γουέν Τζιαμπάο το χαρακτήρισε «μαργαριτάρι της Μεσογείου» και υπογράμμισε ότι στόχος της Κίνας είναι να αναδειχθεί το λιμάνι του Πειραιά σε κορυφαίο διαμετακομιστικό κέντρο της περιοχής της Μεσογείου.

Από την πλευρά του, ο Ελληνας πρωθυπουργός, Γιώργος Παπανδρέου, υπογράμμισε τη σημασία που έχει για την Ελλάδα η ανάδειξη του Πειραιά σε διαμετακομιστικό κέντρο - εισόδου των κινεζικών προϊόντων στην Ευρωπαϊκή Ενωση, την Αφρική και τη Μαύρη Θάλασσα. Καλωσόρισε την πρωτοβουλία των Κινέζων να συσφίξουν περαιτέρω τη ναυτιλιακή συνεργασία των δύο χωρών και στάθηκε ιδιαίτερα στην κοινή προσπάθεια ανάπτυξης πράσινων τεχνολογιών για τα πλοία.

«Απών» το Θριάσιο Πεδίο

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης του Κινέζου πρωθυπουργού, το θέμα που έμεινε στον «πάγο» ήταν η διεκδίκηση του διαγωνισμού για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο από την Cosco σε συνεργασία με τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε.

Η συνάντηση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ [OLPr.AT] , Γιώργου Ανωμερίτη, με τον πρόεδρο της Cosco, capt. Wei Jiafou, με βασικό θέμα στην ατζέντα το Θριάσιο, ματαιώθηκε λόγω αλλαγών στο πρόγραμμα του ισχυρού άντρα του κινεζικού ομίλου.

Το θέμα, επίσης, δεν αναφέρθηκε στις δηλώσεις των αξιωματούχων των δύο πλευρών. Αντίθετα, στην προηγούμενη επίσκεψη του capt. Wei στην Ελλάδα είχε δηλωθεί ξεκάθαρα ότι το Θριάσιο είναι ο επόμενος επιχειρηματικός στόχος της Cosco στη χώρα.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», η κινεζική πλευρά δεν έχει αποφασίσει οριστικά αν θα συμμετάσχει στο διαγωνισμό που πάει από αναβολή σε αναβολή, ενώ έχει εκφραστεί η αντίθεσή της αναφορικά με πολλές διατάξεις που περιλαμβάνουν τόσο τα παλαιότερα όσο και τα νέα τεύχη δημοπράτησης που δημοσίευσε η ΓΑΙΟΣΕ.

Επτά συμφωνίες

Στο Μέγαρο Μαξίμου, παρουσία των δύο πρωθυπουργών, υπεγράφησαν τέσσερις συμφωνίες σε επίπεδο επιχειρηματικής ναυτιλιακής συνεργασίας και άλλες τρεις που αφορούν τον όμιλο Cosco.

Ειδικότερα, η κινεζική τράπεζα Τhe Export Import Bank of China (China Eximbank) σε συνεργασία με την DNB ανέλαβαν τη χρηματοδότηση του Ομίλου Αγγελικούση με 111 εκατ. δολ, για την κατασκευή τριών φορτηγών πλοίων τύπου mini capes στα ναυπηγεία Shanghai Shipyard. Τη συμφωνία υπέγραψε από πλευράς του ομίλου ο κ. Γιάννης Πλατσιδάκης.

Επίσης, οι δύο τράπεζες υπέγραψαν συμφωνία χρηματοδότησης δύο cape size φορτηγών πλοίων για λογαριασμό της Diana Shipping του Συμεών Παληού με παράδοση το 2012.

Ακόμη, η China Development Bank θα χρηματοδοτήσει εξ ολοκλήρου τη ναυπήγηση ενός δεξαμενόπλοιου VLCC, που θα παραδοθεί μέσα στο 2011 για λογαριασμό της Cardiff Marine του Γιώργου Οικονόμου. Η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία υπέγραψε και ένα πλαίσιο συνεργασίας με τον Κινεζικό Νηογνώμονα. Και στις δύο συμφωνίες επιχειρηματικός σύμβουλος ήταν η XRTC Business Consultants.

Τρεις συμφωνίες

Επίσης, για λογαριασμό της Cosco υπεγράφησαν τρεις συμφωνίες. Η πρώτη αφορά σε δωρεά του κινεζικού ομίλου για τους Special Olympics. Η δεύτερη αφορά στην ανάπτυξη στο λιμάνι του Πειραιά στο Σ.ΕΜΠΟ αποθηκών εκκένωσης - πλήρωσης containers και αποθήκευσης αγαθών σε έκταση 7.000 τ.μ., ενώ η τρίτη αφορά στη συνεργασία της Cosco με το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» για μεταφορά φορτίων.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον, ωστόσο, παρουσιάζει το γεγονός του ανοίγματος των κινεζικών τραπεζών στις ναυτιλιακές εταιρείες για τη χρηματοδότηση ναυπηγικών προγραμμάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις η χρηματοδότηση γίνεται σε συνεργασία με δυτικές τράπεζες σε άλλες περιπτώσεις μόνο από κινεζικές.

Στις προαναφερόμενες ναυτιλιακές συμφωνίες αξιοποιήθηκαν και τα δύο μοντέλα.

Το μοντέλο της συνεργασίας εφαρμόσθηκε από την DNB και την China Eximbank στις συμφωνίες του Ομίλου Αγγελικούση και της Diana Shipping.

Οπως επισημαίνει στη «Ν», ο κ. Χρήστος Τσάκωνας επικεφαλής του γραφείου της DNB στην Ελλάδα, η DNB διεθνώς έχει κινηθεί σε πολλές περιπτώσεις σε συνεργασία με την Chinese Export Import Bank για τη χρηματοδότηση ναυπηγικών προγραμμάτων ναυτιλιακών εταιρειών.

Το άλλο μοντέλο αφορά στην αυτόνομη παρουσία κινεζικών τραπεζών, όπως η China Development Bank η οποία χρηματοδότησε την κατασκευή ενός VLCC της Cardiff Marine του κ. Γιώργου Οικονόμου.

Οπως επισημαίνει στη «Ν», ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης, διευθύνων σύμβουλος της XRTC που ήταν επιχειρηματικός σύμβουλος στη εν λόγω συμφωνία, η ναυτιλιακή χρηματοδότηση από τις κινεζικές τράπεζες, όχι μόνο προς την ελληνική ναυτιλία, αλλά διεθνώς, αναπτύσσεται δυναμικά και γίνεται πιο συγκεκριμένη, αλλά προς το παρόν αφορά μεγάλα group. Βέβαια, κάθε αρχή είναι και δύσκολη.

Πρέπει, συνεχίζει, να σημειώσουμε ότι υπάρχει μία τεράστια τεχνογνωσία και ικανότητα σε ό,τι αφορά την ανάλυση του ναυτιλιακού ρίσκου από την κινεζική πλευρά, αλλά δεδομένου ότι βρισκόμαστε στην πρώτη φάση διείσδυσης των κινεζικών τραπεζών στη ναυτιλιακή αγορά οι διαδικασίες είναι ίσως πιο χρονοβόρες από ότι στις δυτικές τράπεζες.

Η ανάπτυξη του Σ.ΕΜΠΟ

Οι δύο πρωθυπουργοί έφτασαν στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά με σκάφος του Λιμενικού Σώματος συνοδευόμενοι από υπουργούς των δύο κυβερνήσεων.

Ο πρόεδρος της Cosco, capt. Wei Jiafou, τους παρουσίασε τα σχέδια του κινεζικού ομίλου για την ανάπτυξη του εμπορευματικού σταθμού. Επανέλαβε ότι στόχος τις Cosco για φέτος είναι να πιάσει τα 800.000 teu, ενώ μόλις ολοκληρωθούν τα έργα από τις επενδύσεις ύψους περίπου 500 εκατ. ευρώ και κατασκευαστεί και η τρίτη προβλήτα του Σ.ΕΜΠΟ, η ικανότητα διακίνησης θα φτάσει τα 3,7 εκατ. teu ετησίως και θα μετατραπεί σε κέντρο εισόδου των κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη και τη Μεσόγειο γενικότερα.

Πρώτη ναυπηγική δύναμη

Η Κίνα είναι πλέον η μεγαλύτερη ναυπηγική δύναμη στον πλανήτη. Σύμφωνα με το διεθνή ναυλομεσιτικό οίκο Clarksons, μέχρι το τέλος Ιουλίου στο βιβλίο παραγγελιών των κινεζικών ναυπηγείων περιλαμβάνονταν πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας σε 189,8 εκατ. dwt ενώ στη δεύτερη θέση ακολουθούν τα κορεατικά ναυπηγεία με 159,3 εκατ. dwt και στην τρίτη θέση βρίσκονται τα γιαπωνέζικα με 88,7 εκατ. dwt.

Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι ο εμπορικός στόλος κινεζικών συμφερόντων αυξάνει συνεχώς το μερίδιο τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με τα στοιχεία του IHS Global o κινεζικός στόλος καταλάμβανε την τρίτη θέση στην παγκόσμια κατάσταση με 3.633 πλοία μεταφορικής ικανότητας 104,5 εκατ. dwt.

Στην πρώτη θέση είναι ο ελληνικός με 3.150 πλοία μεταφορικής ικανότητας 186,09 εκατ. dwt και στη δεύτερη θέση ο ιαπωνικός με 3.751 μεταφορικής ικανότητας 183,3 εκατ. dwt.

Οι Ελληνες εφοπλιστές είναι οι καλύτεροι και μεγαλύτεροι πελάτες των κινεζικών ναυπηγείων. Σύμφωνα με τα στοιχεία της XRTC από τα 822 πλοία ελληνικών συμφερόντων που είναι υπό ναυπήγηση, τα 325 ναυπηγούνται σε ναυπηγεία της Κίνας. Αποτελούν το 10% περίπου των συνολικών ναυπηγήσεων που έχει αναλάβει η Κίνα για λογαριασμό της παγκόσμιας ναυτιλίας.

Πάντως, τα κορεατικά ναυπηγεία εξακολουθούν να είναι πρώτα στις προτιμήσεις των Ελλήνων εφοπλιστών με παραγγελίες 453 πλοίων. Στην τρίτη θέση βρίσκονται οι Ιάπωνες οι οποίοι ναυπηγούν 44 πλοία ελληνικών συμφερόντων.

Μεταξύ των ελληνικών παραγγελιών σε κινέζικα ναυπηγεία, η Cardiff Marine του κ. Γιώργου Οικονόμου με οκτώ πλοία ξηρού φορτίου, ο Oμιλος Αγγελικούση με δέκα ποία ξηρού φορτίου, ο Oμιλος Βαρδινογιάννη με οκτώ δεξαμενόπλοια, η Golden Union του Θεόδωρου Βενιάμη, προέδρου της ΕΕΕ με έξι πλοία ξηρού φορτίου, ο όμιλος Λασκαρίδη με έξι πλοία ξηρού φορτίου, η Ocean freight με τρία πλοία ξηρού φορτίου, η TEΟ Shipping με 6 πλοία ξηρού φορτίου κ.ά.

Ουσιαστικό διάλογο με τη ναυτιλιακή κοινότητα υπόσχεται ο νέος υπουργός

Posted: NAFTEMPORIKI

Αμεσο διάλογο με όλους τους φορείς της ναυτιλίας αρχίζει αμέσως ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιάννης Διαμαντίδης, προκειμένου να κερδηθεί ο χαμένος χρόνος, όπως τόνισε στη χθεσινή τελετή ανάληψης των καθηκόντων του στην Ακτή Βασιλειάδη.


Στον αναβαθμισμένο ρόλο του νέου υπουργείου -τοποθετήθηκε 6ο στη σειρά- αναφέρθηκε ο νέος υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιάννης Διαμαντίδης.
Ο υπουργός, η υφυπουργός, Ελπίδα Τσουρή, και ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Χρήστος Παπουτσής, που καλωσόρισε την πολιτική ηγεσία του νεοσύστατου υπουργείου αναφέρθηκαν στην ανάγκη να στηριχθεί η ελληνική ναυτιλία, αναγνωρίζοντας τη σημασία της στην οικονομική ανάπτυξη του τόπου.

Ουσιαστικός διάλογος

Στην ομιλία του ο κ. Διαμαντίδης τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι «δεν έχουμε την πολυτέλεια να χάσουμε καθόλου χρόνο, γι' αυτό αρχίζω από τώρα ένα πρόγραμμα επαφών με όλους τους θεσμικούς φορείς και παράγοντες, καθώς και με τις αρχές της πόλης, προκειμένου να ιεραρχήσουμε τα θέματα και τα προβλήματα που καλούμεθα να επιλύσουμε. Γιατί τα προβλήματα δεν μπορούν να περιμένουν, θέλουν λύση».

Στη συνέχεια υπογράμμισε τον αυξημένο ρόλο που επιφυλάσσει ο πρωθυπουργός στο νέο υπουργείο με την αναβάθμισή του (τοποθετήθηκε 6ο στη σειρά) και ζήτησε τη συμβολή όλων των παραγόντων της ναυτιλίας για καλύτερα αποτελέσματα.

Διαφορετικές απόψεις υπήρχαν και υπάρχουν, είπε χαρακτηριστικά ο κ. Διαμαντίδης. «Αυτή είναι και η ουσία της Δημοκρατίας. Εμείς είμαστε πάντως εδώ, για να μετατρέψουμε τις διαφωνίες, στις κατά το δυνατόν καλύτερες συμφωνίες. Και δηλώνω εκ των προτέρων ότι βασική μου επιδίωξη θα είναι να έχω τις καλύτερες δυνατές σχέσεις με όλους αυτούς που συνθέτουν τη μεγάλη ναυτική οικογένεια στη χώρα μας», πρόσθεσε ο υπουργός.

Στη συνέχεια περιέγραψε τους βασικούς στόχους του νέου υπουργείου που είναι:

- Η αύξηση του αριθμού των πλοίων που θα φέρουν την ελληνική σημαία και η περαιτέρω ενδυνάμωση της φωνής της ναυτιλίας στη διεθνή σκηνή.

- Η αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά και η βελτίωση των συνθηκών απασχόλησης των ναυτικών.

- Ο εκσυγχρονισμός των λιμανιών. Γι' αυτό το λόγο το υπουργείο θα εκπονήσει ένα σχέδιο «Λιμενικού Καλλικράτη».

- Η καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση των νησιών μας από την ακτοπλοΐα. - Η βελτίωση των υποδομών του ΟΛΠ [OLPr.AT] για την κρουαζιέρα.

- Η ανάπλαση του θαλάσσιου μετώπου μέχρι τη Σαλαμίνα.

- Η στήριξη της κρουαζιέρας του θαλάσσιου τουρισμού και των Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών.

- Η στήριξη της προσπάθειας να έχει η χώρα το δικό της νηογνώμονα.

- Η ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης.

- Η διαφύλαξη του εισοδήματος των αλιέων με την ταυτόχρονη προστασία του περιβάλλοντος, προστατεύοντας παράλληλα το περιβάλλον.

Τέλος, ζήτησε από όλους τους εργαζομένους, όλων των βαθμίδων και κλάδων, να γίνουν συνεργάτες και αρωγοί της πολιτικής ηγεσίας.

Η κα Ελπίδα Τσουρή

Η κα Ελπίδα Τσουρή τόνισε από την πλευρά της ότι η απόφαση του πρωθυπουργού για τη σύσταση αυτού του υπουργείου σηματοδοτεί το αυξημένο ενδιαφέρον, την πολιτική βούληση, αλλά και τη βαρύνουσα σημασία που αποδίδει η κυβέρνηση και ο ίδιος προσωπικά για τη ναυτιλία μας, για τις θαλάσσιες και νησιωτικές πολιτικές, για την αλιεία.

Ο Χρήστος Παπουτσής

Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη καλωσορίζοντας τους νέους υπουργούς στο κτήριο της Ακτής Βασιλειάδη χαρακτήρισε την ήμερα σημαντική, όχι γιατί είναι ένα νέο υπουργείο στον Πειραιά, αλλά γιατί και ο υπουργός είναι ένας βέρος Πειραιώτης. Ενας Πειραιώτης βουλευτής που τίμησε την εμπιστοσύνη του λαού του Πειραιά για 21 και πλέον χρόνια.

Ο κ. Παπουτσής έπλεξε το εγκώμιο και της υφυπουργού, Ελπίδας Τσουρή. Στη συνέχεια, ο κ. Παπουτσής σημείωσε ότι η ναυτιλία αποτελεί, όπως αποτελούσε πάντοτε και θα αποτελεί και στο μέλλον, τη μεγάλη δύναμη της χώρας μας, τη μεγάλη δύναμη της ελληνικής οικονομίας. Προσθέτοντας ότι είναι ο μόνος τομέας, ο τομέας όπου η Ελλάδα δικαιούται να υπερηφανεύεται ότι είναι παγκόσμια υπερδύναμη.

Απόφαση του πρωθυπουργού, είπε σε άλλο σημείο της ομιλίας του ο κ. Παπουτσής, είναι να ενισχύσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την ελληνική ναυτιλία, την ποντοπόρο ναυτιλία, τη νησιωτική και την παράκτια Ελλάδα και την αλιεία. Σημείωσε, επίσης, ότι το πανάξιο δυναμικό του Λιμενικού Σώματος και των πολιτικών υπαλλήλων του τέως υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας θα στελεχώνουν τις Υπηρεσίες και θα υποστηρίζουν τη δουλειά της πολιτικής ηγεσίας του νέου υπουργείου.

Οσον αφορά, διευκρίνισε, στο επιχειρησιακό τμήμα, τις επιχειρησιακές δυνατότητες της χώρας μας, τη συμμετοχή των δυνάμεων του Λιμενικού στην υλοποίηση του νέου δόγματος ασφαλείας της χώρας, αυτό θα πραγματοποιηθεί μέσα από νέες δομές, επιχειρησιακές δομές στο πλαίσιο του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, σύμφωνα με τις αποφάσεις της κυβέρνησης και του πρωθυπουργού.

Αλλά αυτά είναι θέματα που έτσι και αλλιώς θα τα συζητήσουμε στην πορεία, στις επόμενες φάσεις, όταν εκδηλωθεί η κοινοβουλευτική πρωτοβουλία της κυβέρνησης για τη συγκρότηση του Αρχηγείου της ελληνικής Ακτοφυλακής.

Αντιδράσεις από Ν.Δ.

Ο εκπρόσωπος της Νέας Δημοκρατίας, Π. Παναγιωτόπουλος, σχολιάζοντας, χθες, την ορκωμοσία της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, δήλωσε: «Ο ανασχηματισμός της νύχτας κατέληξε, τελικά, σε παρωδία της ημέρας. Πέρασε σχεδόν ένας μήνας για να βρει το χρόνο ο πρωθυπουργός να ορκίσει τη νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων. Της οποίας -πολιτικής ηγεσίας- οι αρμοδιότητες κινδυνεύουν, ήδη, να ναυαγήσουν στο πέλαγος της κυβερνητικής σύγχυσης ενός κυβερνητικού σχήματος του οποίου ο πρωθυπουργός είναι μονίμως απών».

Η ΠΟΕΠΛΣ

«Μαζί με τις ευχές μας στο νέο υπουργό, ευχόμαστε στο άμεσο μέλλον να δούμε ένα Λιμενικό Σώμα σαν μια σύγχρονη, εξοπλισμένη και αποτελεσματική Ακτοφυλακή, τονίζει μεταξύ άλλων σε σχετική ανακοίνωσή της η ΠΟΕΠΛΣ και ζητεί έναν παραγωγικό φορέα διοίκησης στο χώρο της ναυτιλίας και μια υπηρεσία που θα σέβεται τα στελέχη της με την ανάλογη διοικητική μέριμνα που θα λύνει προβλήματα αντί να δημιουργεί.

Προτεραιότητα η ελληνική Ακτοφυλακή

Οι ομιλίες των τριών κυβερνητικών στελεχών στη χθεσινή τελετή ανάληψης των καθηκόντων στην Ακτή Βασιλειάδη, δεν φώτισαν, αντιθέτως, μάλλον, συσκότισαν περισσότερο τις γκρίζες περιοχές του Προεδρικού Διατάγματος σύστασης του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας. Κυρίως σε ό,τι αφορά το ρόλο και το μέλλον του Λιμενικού Σώματος, προκαλώντας τον εύλογο προβληματισμό των παριστάμενων εκπροσώπων της ελληνικής ναυτιλίας.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στην ομιλία του ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Χρήστος Παπουτσής, αναφερόμενος στο Λιμενικό Σώμα έκανε, μεταξύ άλλων, λόγο για «κοινοβουλευτική πρωτοβουλία της κυβέρνησης για τη συγκρότηση του Αρχηγείου της ελληνικής Ακτοφυλακής», ενώ από την άλλη πλευρά στην ομιλία του ο κ. Διαμαντίδης αναφέρθηκε μόλις δύο φορές στο Λιμενικό Σώμα και πάντα σε συνάρτηση και με τη συμβολή και του πολιτικού προσωπικού στην εύρυθμη λειτουργία του νέου υπουργείου.

Επίσης, απέφυγε επιμελώς οποιαδήποτε αναφορά στην ομιλία του στην ίδρυση Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος. Νωρίτερα, πάντως, σε συνάντησή του με συνδικαλιστές της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ενώσεων Προσωπικού Λιμενικού Σώματος (ΠΟΕΠΛΣ) φέρεται να δήλωσε: «Οι οποιεσδήποτε αρμοδιότητες του Λιμενικού Σώματος σε όποιο υπουργείο και αν ανήκουν, θα υλοποιούνται μέσα από το θεσμό του Αρχηγού Λ.Σ. με την ίδρυση Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος».

Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη με τη χθεσινή τοποθέτησή του, πάντως, θεωρεί ότι ξεκαθάρισε τα πράγματα, καθώς η ίδρυση μιας σύγχρονης ελληνικής Ακτοφυλακής, η οποία θα αξιοποιήσει σαν «μαγιά» τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος είναι πρώτιστη πρωθυπουργική εντολή η οποία θα υλοποιηθεί από το ΥΠΟΠΡΟ, στο πλαίσιο του νέου αμυντικού δόγματος.

Η πρόθεση αυτή, όμως, προβληματίζει τη ναυτιλιακή κοινότητα τόσο στην Ακτή Μιαούλη όσο και στο Λονδίνο. Κορυφαίοι εκπρόσωποί της αναγνωρίζουν ότι η σύσταση του υπουργείου στο οποίο εντάσσονται όλες οι αρμοδιότητες περί τη ναυτιλία είναι στη σωστή κατεύθυνση, ωστόσο κρατούν στάση αναμονής μέχρι να ξεκαθαρίσει πλήρως ο «ορίζοντας» σε ό,τι αφορά το ρόλο του Λιμενικού, τον οποίο θεωρούν καθοριστικό στην ολοκληρωμένη στήριξη της ελληνικής ναυτιλίας.

Να σημειωθεί, τέλος, ότι δεν λείπουν και εκτιμήσεις παραγόντων της ναυτιλίας που κάνουν λόγο για νέες δυσλειτουργίες που θα παρουσιαστούν στο αμέσως προσεχές διάστημα.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ

Τις εγκαταστάσεις της COSCO επισκέφθηκαν οι πρωθυπουργοί Ελλάδας και Κίνας

Posted: NAFTEMPORIKI

Τις εγκαταστάσεις της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά επισκέφθηκαν το απόγευμα ο Πρωθυπουργός Γ. Α. Παπανδρέου με τον Κινέζο ομόλογο του Ουέν Τζιαμπάο, με αφορμή την συμπλήρωση ενός έτους από την έναρξη των εργασιών της Κινεζικής εταιρίας στην Ελλάδα.

Ο κ. Παπανδρέου τόνισε στον χαιρετισμό του ότι η παρουσία του Κινέζου Πρωθυπουργού στην Ελλάδα έχει πολλαπλή σημασία. Επεσήμανε ακόμη ότι ο Πειραιάς μετατρέπεται με την παρουσία της COSCO σε διαμετακομιστικό κόμβο των κινεζικών προϊόντων στην ευρύτερη περιοχή. Τόνισε ότι Ελλάδα και Κίνα θα γίνουν πρωτοπόροι στην έρευνα, την τεχνογνωσία και την εκπαίδευση σε παγκόσμιο επίπεδο για την ναυσιπλοΐα τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας.

Αναφέρθηκε επίσης στη δημιουργία του ειδικού ταμείου ανάπτυξης των Ελλήνων εφοπλιστών το οποίο θα βοηθάει στην ναυπήγηση ελληνικών πλοίων στην Κίνα. Όλα αυτά, είπε ο Πρωθυπουργός, είναι μια ψήφος εμπιστοσύνης στην ελληνική οικονομία και στις προσπάθειες που καταβάλουμε να φύγουμε από την κρίση. Είπε ακόμη ότι με την παρουσία του κινέζου Πρωθυπουργού στην Ελλάδα ενισχύεται η στρατηγική θέση των δύο χωρών και ενδυναμώνονται οι σχέσεις Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας.

Ο κ. Τζιαμπάο, τόνισε ότι η Κίνα θα ενισχύσει το ειδικό ταμείο με 5 δισ δολάρια ΗΠΑ. Είπε ακόμη ότι έχει συμφωνηθεί με την Ελλάδα η λειτουργία ερευνητικού κέντρου εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης εκπομπής ρύπων της ναυτιλίας. Αναφέρθηκε στη συνεργασία στον τομέα της εκπαίδευσης για το προσωπικό και για τον εκσυγχρονισμό του σταθμού και εξέφρασε την πεποίθηση του ότι ο σταθμός του Πειραιά θα αποτελέσει το διαμάντι της Μεσογείου.

Ο πρόεδρος του ομίλου της COSCO, Γουει Τζιαν Φού, παρουσίασε τα σχέδια της εταιρίας για το λιμάνι του Πειραιά και τόνισε ότι μέχρι το 2015 ο σταθμός θα μπορεί να εξυπηρετεί 3,7 εκατομμύρια κιβώτια.

Τους δύο Πρωθυπουργούς που έφθασαν στο σταθμό εν πλω συνόδευαν ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Θεόδωρος Πάγκαλος, μέλη του υπουργικού συμβουλίου και της Κινεζικής αποστολής.

Κίνα να υποστηρίξει τις αγορές πλοίων από την Hellas

Ο ναυτιλιακός κλάδος θα είναι μεταξύ των βασικών δικαιούχων, με βάση τις συμφωνίες που υπεγράφησαν αυτό το Σαββατοκύριακο, μεταξύ του Έλληνα Πρωθυπουργού Γεωργίου Παπανδρέου και τον Κινέζο ομόλογό του, κ. Wen Jiabao. Σε αυτό που αποδείχθηκε μια μάλλον εποικοδομητική επίσκεψη και ένα από τα πιο σημαντικά για την πολιορκούμενη οικονομία της χώρας, η Κίνα αναμένεται να βοηθήσει τη χρηματοδότηση της αγοράς των κινεζικών πλοίων από ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες με τη δημιουργία ενός ταμείου πέντε δισεκατομμυρίων δολαρίων. Wen είπε 5 δισεκατομμύρια δολάρια ταμείο ναυτιλίας θα συσταθεί για να ενισχύσουν τις σχέσεις μεταξύ των δύο ναυτιλιακών βιομηχανιών των χωρών και τη διευκόλυνση της πώλησης των κινεζικών σκαφών στην Ελληνική εφοπλιστές που επενδύουν σήμερα περισσότερα από 300 πλοία στην Κίνα. Αυτή είναι μια προσφορά την υποστήριξη της αγοράς των κινεζικών πλοίων από ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες ", δήλωσε ο Wen σε κοινή συνέντευξη Τύπου με τον Γιώργο τον Έλληνα ομόλογό του κ. Παπανδρέου.
Σύμφωνα με τον Γιώργο Xiradakis, διευθύνων σύμβουλος της Πειραιώς με βάση συμβούλων XRTC, ο οποίος ενημέρωσε σχετικά με τη συμφωνία, μια από τις ναυτιλιακές συμφωνίες περιλαμβάνει την παράδοση ενός δεξαμενόπλοιου VLCC και είναι η πρώτη ελληνική-κινεζική συμφωνία ναυτιλιακής να χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από μια κινεζική τράπεζα. Θα χρηματοδοτηθεί από την Κίνα Τράπεζα Ανάπτυξης και αφορά ελληνική εταιρεία Cardiffe Ναυτιλίας, κ. Xiradakis είπε.



Εν τω μεταξύ, η Κίνα και η Ελλάδα θα δημιουργήσει ένα κέντρο για να εξετάσει τρόπους για την εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στο εμπορικό ναυτικό, ο Κινέζος Πρωθυπουργός Wen Jiabao δήλωσε το Σάββατο. Wen μιλούσε κατά τη διάρκεια επίσκεψης στις εγκαταστάσεις της κινεζικής ναυτιλιακής γίγαντας Cosco στο λιμάνι του Πειραιά. «Για τον εκσυγχρονισμό του Πειραιά, πρέπει να καταβάλουμε προσπάθειες για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου", δήλωσε ο Wen, στις παρατηρήσεις που εκδίδονται σε μια δήλωση. Cosco, η οποία κέρδισε μια παραχώρηση για να τρέξει δύο από το λιμάνι της τερματικούς σταθμούς του το 2008, αντιπροσωπεύει το ήμισυ του για εμπορική κίνηση στο λιμάνι. Wen είπε ότι είχε συμφωνήσει με Έλληνα Πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου να δημιουργήσει ένα «ερευνητικό κέντρο αφιερωμένο στη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου εκπομπές στο εμπορικό ναυτικό. " Cosco, η οποία είναι της Ασίας τρίτων



μεγαλύτερη εταιρεία διαχείρισης τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων έχει υπογράψει μια 35-χρόνια για την εκμετάλλευση των εμπορευματοκιβωτίων χειρισμό Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά. Η εταιρεία σχεδιάζει να εμβαθύνει την επένδυσή της Πειραιώς να κινηθεί 3,7 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ετησίως μέχρι το 2015.
11, υπογράφηκαν συμφωνίες μεταξύ ελληνικών και κινεζικών εταιρειών, πέραν εκείνων που υπεγράφη στη ναυπηγική βιομηχανία και τις κατασκευές συμφωνίες αξίας εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ τον περασμένο Ιούνιο. Ένα άλλο ό, τι αφορά το λιμάνι του Πειραιά, Wen πρόσθεσε: «Είμαι πεπεισμένος ότι αυτό το κέντρο των μεταφορών πρόκειται να καταστεί ένα μαργαριτάρι της Μεσογείου και εξίσου μια γέφυρα επικοινωνίας μεταξύ της Κίνας και στην Ελλάδα ... ένα σύγχρονο λιμάνι, ένα πρώτης κατηγορίας λιμάνι. " "Ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων που επρόκειτο να ψηφιστεί από το λιμάνι του Πειραιά πρόκειται να αυξηθεί φέτος σε 800.000 εμπορευματοκιβώτια και από τώρα έως το 2015 το ποσοστό αυτό θα φθάσει 3,7 δισεκατομμύρια δοχεία», δήλωσε ο Wen. "Το θαλάσσιο έμπορος είναι ένας σημαντικός τομέας της συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών, διότι το 60 τοις εκατό του αργού πετρελαίου εισάγεται στην Κίνα στις ελληνικές βάρκες και 50 τοις εκατό των κινεζικών εμπορευμάτων μεταφέρεται με ελληνικά πλοία», πρόσθεσε.
Wen είπε επίσης ότι θέλει να σηματοδοτήσει μια ψήφο εμπιστοσύνης στην Ελλάδα και την Ευρωπαϊκή Ένωση στην αντιμετώπιση της διεθνούς χρηματοπιστωτικής κρίσης. "Με τις προσπάθειες του κοινού μας τη συνολική μάζα των εισαγωγών και εξαγωγών μεταξύ των δύο χωρών μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια μπορεί να διπλασιαστεί στα 8 δισεκατομμύρια δολάρια", δήλωσε ο Wen. Κάλεσε τις κινεζικές επιχειρήσεις να επενδύσουν στην Ελλάδα.

Posted: Νίκος Roussanoglou, η Hellenic News Shipping Worldwide

ΜΗΝΥΜΑ ΣΤΟΝ κ. ΝΙΚΟ ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ

ΤΑΣΟΣ ΓΛΥΦΑΔΑ

ΝΙΚΟ, ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ.

ΕΙΛΙΚΡΙΝΑ ΧΑΡΗΚΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΘΕΤΙΚΗ ΜΕΧΡΙ ΣΤΙΓΜΗΣ ΕΚΦΑΝΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΟ-ΚΙΝΕΖΙΚΗΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ. ΧΑΙΡΟΜΑΙ ΔΙΠΛΑ ΓΙΑΤΙ Η ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΑΣ, ΙΣΩΣ ΠΑΙΞΕΙ ΠΡΩΤΕΥΟΝΤΑ ΡΟΛΟ. ΑΛΛΑ.........ΝΑ ΤΟΝΙΣΩ ΚΑΤΙ:

Ο ΚΥΡΙΟΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ ΤΟΝΙΣΕ:
Ελλάδα και Κίνα θα γίνουν πρωτοπόροι στην έρευνα, την τεχνογνωσία και την εκπαίδευση σε παγκόσμιο επίπεδο για την ναυσιπλοΐα τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας.

ΔΕΧΟΜΑΙ ΟΤΙ ΕΛΛΑΣ ΚΑΙ ΚΙΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΟΥΝ, ΑΛΛΑ ΜΕ ΤΟ ΒΑΡΥ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ, ΝΑ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΩ ΟΤΙ Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΔΕΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟΠΛΕΥΡΗ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ.

ΚΑΙ ΕΞΗΓΟΥΜΑΙ: ΤΑ ΚΙΝΕΖΙΚΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΧΕΡΙΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΦΘΗΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ. ΑΡΑ ΜΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΟΥΝ ΝΑ ΕΚΤΟΠΙΣΟΥΝ ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΟΥΜΕ ΚΙΝΕΖΟΥΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ. ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΙΣ ΔΙΚΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΑΚΑΔΗΜΙΕΣ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΠΑΡΑΠΕΟΥΝ (ΚΤΙΡΙΑΚΑ, ΑΠΟ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΒΙΒΛΙΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ).

ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΜΕ ΟΤΙ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΠΟΛΛΕΣ ΑΝΕΠΙΤΥΧΕΙΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΤΩΝ ΚΙΝΕΖΩΝ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΟΥΝ ΑΞΙΟΜΑΧΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΑΛΛΑ ΜΕΧΡΙ ΣΤΙΓΜΗΣ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΤΥΧΕΙ. ΝΑΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΒΟΗΘΗΣΟΥΜΕ, ΑΛΛΑ ΜΗΝ ΞΕΧΑΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΟΙΚΟ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ.

ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΑΡΝΗΤΙΚΟΣ ΓΙΑΤΙ ΠΟΛΥ ΑΠΛΑ ΕΙΜΑΙ ΝΑΥΤΙΚΟΣ. ΑΛΛΑ ΕΧΩ ΜΑΘΕΙ ΣΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΟΥ ΟΤΙ Η ΠΡΟΛΗΨΗ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΑΙΑ.

Ένας ακόμα λόγος να κλείσει το θέμα των φορτηγών

Πέραν των όσων έχουν ειπωθεί για το θέμα των φορτηγών, σε σημείο που έχει γίνει επικίνδυνα ΝΙΑΝΙΑ και μας τα έχουν πρήξει, αφού ουσιώδης κουβέντα δεν γίνεται, μιας και έχουν όλοι χεσμένοι την φωλιά τους, διαβάστε και το κάτωθι το οποίο έχει άμεση σχέση με την θέληση της κυβέρνησης να κλείσει το θέμα. Μην ξεχνάμε ότι ένα λιμάνι για να μπορέσει να δουλέψει σωστά, πέρα άλλων πολλών παραγόντων, χρειάζεται πολύ καλές χερσαίες μεταφορές (φορτηγά, τρένα, οδικό δίκτυο, χειριστές γερανών, εργάτες για φορτοεκφορτώσεις, κτπ). Όπως καταλαβαίνεται, οι μεταφορές πρέπει να είναι ελεγχόμενες από αυτούς που έχουν άμεσο ώφελος από την ομαλή λειτουργία του λιμένος.

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΚΑΤΩΘΙ:

Στον Πειραιά, στα γραφεία της Κινεζικής COSCO, έχουν έρθει 5 προσφορές για Pan European Transportation Contracts από 3 ξένες και 2 Ελληνικές εταιρείες.
Να γιατί βιάζονται να ανοίξουν το επάγγελμα !!!

Flash Back - 1999 όλη η Αργεντινή βράζει. Το κράτος & το ΔΝΤ αποφασίζει να βάλει φόρους στους φορτηγατζήδες. 3 μέρες απεργία γονάτισαν την χώρα. Η πρόταση αποσύρθηκε.

Flash Back -1980 απεργία φορτηγατζήδων σταματά την νομοθεσία που θα άλλαζε την intra state (μέσα στο state) και intra state νομοθεσία. Μέχρι σήμερα δεν τόλμησε κάνεις να ξαναφέρει το θέμα. Έτσι σήμερα έχουμε τους σοσιαλιστές να φέρνουν νομοθεσία που ούτε η Αμερική έχει.
Αλλά πρέπει να τους θυμίσουμε την ιστορία της απεργίας των φορτηγατζήδων της Minneapolis to 1934. "An emergency exists in this city, whereby the life and safety of the public is menaced and
endangered." O δήμαρχος είπε τότε. Σχεδόν το ίδιο τροπάριο σαν αυτό που λένε σήμερα- μετά από 76 χρόνια λένε τα ίδια... Μετά από δυο εβδομάδες οι απεργοί νίκησαν και το ισχυρότερο συνδικάτο της
Αμερικής γεννήθηκε. Φορτηγατζήδες θέλουν να σας πάρουν την περιουσία σας και να την δώσουν σε άλλους. Θέλουν να σπάσουν το ηθικό μιας πάστας εργάτη που αγαπά την ελευθερία περισσότερο από κάθε άλλο.
Θέλουν να σκύψετε το κεφάλι με το να σας κάνουν να αισθανθείτε ένοχοι για την κοινωνία που υποφέρει. Μην τους αφήσετε. Καλύτερα άδεια ράφια χωρίς αυτούς πάρε γεμάτα με αυτούς. Είμαι διπλά σας από μια καρέκλα αλλά δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο κοντά σας νοιώθω. Δούλεψα
τέσσερα καλοκαίρια φορτηγατζής για να πληρώσω το πανεπιστήμιο και ήταν μια από της ποιο πλούσιες εμπειρίες της ζωής μου. Πώς να ξεχάσει κάνεις την μοναξιά αλλά και την ελευθερία του δρόμου. Η' τα "διαμάντια της ζωής" με τα οποία φεύγεις από το road dinner μετά από συζήτηση 2
ωρών με τους συναδέλφους. Κρατήστε γερά και η πατρίδα θα σας ευγνωμονεί.

Truckers in Argentina Halt a Crippling Strike
By CLIFFORD KRAUSS
Published: July 9, 1999
BUENOS AIRES, July 8- Tens of thousands of truck drivers halted a three-day-old nationwide strike today after the lower house of Congress voted to postpone a new vehicle tax intended to cover a
$100-a-month raise for teachers.
Consumers and shopkeepers, who were beginning to suffer shortages of milk and other perishable foods, were relieved by the announcement that the strike was over, as were business leaders and economists, who feared the strike could worsen an already deepening recession.
It also raised questions about how the Government would pay for the $700 million raise for teachers when its deficit is widening to levels that are alarming international bankers and investors

75th anniversary of the Minneapolis truck drivers' strike

"An emergency exists in this city, whereby the life and safety of the public is menaced and endangered."

On the morning of February 7, 1934, workers who delivered coal to businesses and residences throughout Minneapolis, Minnesota, fanned out across the city, armed with mimeographed strike instructions and maps, to shut down the 67 companies that supplied the city's source of heat.
Late in January, the upper-Midwestern city, noted for its fiercely cold winters, had been hit with unseasonably warm weather, and the need for coal had slackened. But on February 1, temperatures suddenly dropped below zero, and the following day the tight-knit group of workers leading the effort to secure improved working conditions, higher wages and union recognition called a meeting. The unorganized coal delivery workers, poverty-stricken and having borne the worst of the Great Depression, voted to strike.
Preparations for this moment had quietly begun three years earlier. Now, within three hours, some 600 workers, comprising truck drivers, their helpers and the workers who labored inside the coal yards, had 65 of the companies shut down. Where individual trucks, aided by police, managed to break through picket lines, strikers used a mobile technique dubbed "cruising pickets" to stop them.
Strikers' trucks in hot pursuit would have one picket jump on the running board of the offending vehicle and reach inside the cab to pull the emergency brake. A second picket would flip the dump lever on the truck and
the load of coal would be deposited in the street.
The strike caught the ruling elite of Minneapolis by surprise. One of their representatives communicated to the Regional Labor Board (RLB), "An emergency exists in this city, whereby the life and safety of the public is
menaced and endangered."

Την ανασύσταση του ΥΕΝ ζητεί η ΠΝΟ

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Σάββατο, 18 Σεπτεμβρίου 2010

Την ανασύσταση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, έστω και την ύστατη στιγμή, ζητεί η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία.

Η ΠΝΟ επισημαίνει ότι η απώλεια της αυτονομίας και αυτοτέλειας του ΥΕΝ είναι επιζήμια για τη ναυτιλία της χώρας και θα στερήσει από τη ναυτεργατική οικογένεια παράδοση δεκαετιών σε ό,τι αφορά τον τρόπο αντιμετώπισης των ιδιαιτέρων προβλημάτων που απασχολούν τους ναυτεργάτες.

«Να μη χαθεί και άλλος χρόνος, εξαιρετικά πολύτιμος για το παρόν και το μέλλον της ναυτιλίας μας και ειδικότερα των Ελλήνων ναυτεργατών», αναφέρει η ΠΝΟ.

Η Ομοσπονδία υπογραμμίζει ότι: «Η ναυτιλία μας, αδιαφιλονίκητος πυλώνας ενίσχυσης της εθνικής μας οικονομίας, σε περίοδο μάλιστα οξύτατης οικονομικής κρίσης, αντί να ενισχύεται και να ενδυναμώνεται, οδηγείται με μαθηματική ακρίβεια σε υποβάθμιση, εντός και εκτός Ελλάδος».

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία θεωρεί ότι η πείρα του διατρέξαντος ενδεκαμήνου από την τριχοτόμηση του ΥΕΝ σε υπουργείο Εθνικής Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας (ΥΠΟΙΑΝ) και η στη συνέχεια ανάθεση σημαντικού μέρους των αρμοδιοτήτων στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, θα είχε προσπορίσει αρκετά διδάγματα και εμπειρία, ώστε να μην επαναληφθούν τα λάθη του παρελθόντος.

Σύμφωνα με την ΠΝΟ η απόφαση του πρωθυπουργού να συστήσει υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας περιορίζοντας την ελληνική εμπορική ναυτιλία στο στενό χώρο μίας από τις πολλές υποθέσεις του νέου Υπουργείου, μας επιτρέπει να συμπεράνουμε με ασφάλεια ότι δυστυχώς οι πειραματισμοί που προαναφέραμε δεν δίδαξαν τίποτα.

Οι Λιμενικοί

Tην ανάληψη μιας γενναίας απόφασης, που θα επαναφέρει την ηρεμία στις τάξεις του Λιμενικού Σώματος και του κόσμου της ναυτιλίας, με την ένταξη όλων των υπηρεσιών του πρώην ΥΕΝ στο υπό σύσταση Αρχηγείο Λ.Σ. ζητεί από την πλευρά της η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Προσωπικού Λιμενικού Σώματος.

Γ.Γ.Α.Ν.Π.

Από την πλευρά τους οι υπάλληλοι της γενικής γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής επισημαίνουν ότι: «Η μόνη αποδεκτή λύση στην παρούσα φάση είναι η υπαγωγή ολόκληρης της γενικής γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής στο νεοσύστατο υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, με ενισχυμένες αρμοδιότητες, με αυτοτελή προϋπολογισμό και πάντα από τη νευραλγική της θέση στη Μυτιλήνη».

Πιέζεται η ναυλαγορά από τις καθημερινές καθελκύσεις

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Δευτέρα, 20 Σεπτεμβρίου 2010

Η προσφορά τονάζ είναι αυξημένη από παραδόσεις νεότευκτων με ρυθμό τρία περίπου πλοία την ημέρα και γι' αυτό η ναυλαγορά δυσκολεύεται να επανέλθει στα μέσα επίπεδα της περιόδου 5/2009-5/2010.
Τρία νεότευκτα πλοία πέφτουν κάθε ημέρα στο νερό με αποτέλεσμα η ναυλαγορά να δυσκολεύεται να επανέλθει στα επίπεδα των 4.000 μονάδων.

Σε σχέση με την περίοδο 2008-2009, η προσφορά τονάζ είναι αυξημένη από παραδόσεις νεότευκτων με ρυθμό τρία περίπου πλοία την ημέρα, και γι' αυτό η ναυλαγορά δυσκολεύεται να επανέλθει στα μέσα επίπεδα της περιόδου 5/2009-5/2010 (πάνω από τις 3.200 μονάδες). Εάν τελικά αποφευχθεί το double dip των ανεπτυγμένων, όπως αισιοδοξεί και ο Strauss Kahn επικεφαλής του ΔΝΤ τότε μόνο θα δούμε πάλι τις 4.000 μονάδες και άνω στο δείκτη Baltic Dry Index, αναφέρει στην εβδομαδιαία ανασκόπηση του ο ναυλομεσιτικός οίκος G. Moundreas.

Από τον περασμένο Ιούλιο που ο δείκτης BDI βρέθηκε στις 1.700 μονάδες, στη συνέχεια κινήθηκε ανοδικά, ωστόσο τις τελευταίες ημέρες μόλις πλησίασε τις 3.000 μονάδες μάλλον... ζαλίστηκε. Η προηγούμενη εβδομάδα ήταν για τον BDI πτωτική, καθώς από τις 2.995 μονάδες της Παρασκευής 10/9 βρέθηκε την προηγούμενη Παρασκευή 17/9 στις 2.675 μονάδες (πτώση 10,65%).

Πού οφείλεται

Η εξήγηση κρύβεται σύμφωνα με το ναυλομεσιτικό οίκο στην αναθεώρηση της αμερικανικής ανάπτυξης β' τριμήνου στο 1,6% από αρχικό υπολογισμό 2,7% και 3,7% του α' τριμήνου, που αντιπροσωπεύει την ανάσχεση της ανάκαμψης των ανεπτυγμένων χωρών, με συνέχεια στο γ' τρίμηνο, όπως δείχνουν πολλά επί μέρους στοιχεία και επιβεβαίωσε στις ΗΠΑ η περίφημη ανακεφαλαίωση Beige Book της 8ης Σεπτεμβρίου.

Η πτώση των αγορών βιομηχανικού εξοπλισμού και κυρίως των αγορών κατοικιών, η πτώση του δείκτη υπηρεσιών παρά την αντοχή των βιομηχανικών δεικτών και η αύξηση της ανεργίας στο 9,6% τον Αύγουστο, με πρόβλεψη της Morgan Stanley 10% μέχρι τέλους 2010 παρά την αύξηση προσλήψεων στον ιδιωτικό τομέα, υποδηλώνουν την κάμψη της αμερικανικής οικονομίας.

Αυτά, μαζί με την πτώση των εξαγωγών Ιουλίου, του βιομηχανικού δείκτη Αυγούστου και της επενδυτικής εμπιστοσύνης Σεπτεμβρίου στη Γερμανία, την άνοδο του γιεν [JPY=X] που πλήττει την εξαρτημένη από εξαγωγές ιαπωνική ανάπτυξη, τις νέες ανησυχίες για το τραπεζικό σύστημα της Ε.Ε. και τέλος τη μακρά διακύμανση των τιμών του πετρελαίου κάτω των 80 δολ., δείχνουν ότι εξαντλήθηκε η δυναμική της ανάκαμψης των ανεπτυγμένων και της συνεισφοράς τους στην αύξηση του εμπορίου και των μεταφορών.

Διαψεύδει η Κίνα

H ναυτιλία περιμένει πολλά από την κινεζική οικονομία και από τις οικονομίες των υπολοίπων χωρών της ομάδας BRIC.

Για πολλοστή φορά, δεν επαληθεύονται οι ανησυχίες των... κατ' επάγγελμα ανησυχούντων από το... 2003 για «κινεζική φούσκα», σημειώνει ο G. Moundreas και προσθέτει ότι, αντιθέτως, τα στοιχεία συνηγορούν ότι μετά από σύντομη ήπια αρνητική επίπτωση της κρίσης της Δύσης στις κινεζικές εξαγωγές, αποδίδει η στροφή προς την εσωτερική κατανάλωση. Ηδη, οι λιανικές πωλήσεις Αυγούστου εκτοξεύθηκαν 18,4% με σχεδόν σταθερό πληθωρισμό 3,5%, η βιομηχανική παραγωγή αυξήθηκε 14%, το εμπορικό πλεόνασμα έφθασε στα 20 δισ. δολ. και σταθεροποιούνται οι τιμές ακινήτων με αύξηση πωλήσεων. Παράλληλα, το ρεκόρ 6,8 δισ. δολ. ξένων επενδύσεων σε bonds κατασκευαστών εφέτος, δείχνει την αποκατάσταση εμπιστοσύνης στην επίφοβη αγορά ακινήτων.

Εκτός από την Κίνα και στις υπόλοιπες BRIC αναθεωρούνται συνεχώς ανοδικά οι προβλέψεις οικονομικής ανάπτυξης, με πιο πρόσφατη την πρόβλεψη για ρυθμό 7,34% της Βραζιλίας, και άλλες περιφερειακές δυνάμεις επίσης δίνουν συνέχεια στις επιδόσεις υψηλών ταχυτήτων, όπως η Αυστραλία, η Τουρκία, η Ινδονησία, το Μεξικό.

Καθώς λοιπόν οι μη επιβραδυνόμενες αυτές οικονομίες αποτελούν το 40% περίπου του παγκόσμιου ΑΕΠ και το 60% της παγκόσμιας ανάπτυξης, με δραστηριότητες μεταποίησης μάλλον παρά υπηρεσιών, δηλαδή εντάσεως μεταφορών πρώτων υλών, αντισταθμίζουν αρκετά τις αρνητικές επιπτώσεις στο εμπόριο, τις μεταφορές και τη ναυλαγορά από την επιβράδυνση των ανεπτυγμένων, ώστε οι ναύλοι να συγκρατούνται σε βιώσιμα επίπεδα, τονίζει ο ναυλομεσιτικός οίκος G. Moundreas. Ομως όπως προαναφέραμε ήδη, η προσφορά τονάζ είναι αυξημένη από παραδόσεις νεότευκτων με ρυθμό τρία περίπου πλοία την ημέρα και γι' αυτό η ναυλαγορά δυσκολεύεται να επανέλθει στα μέσα επίπεδα της περιόδου 5/2009-5/2010.

Στη συνέχεια, η επισκόπηση του ναυλομεσιτικού οίκου αναφέρεται στα νέα μέτρα που συζητώνται για την ανάκαμψη των δυτικών οικονομιών, όπως το «πακέτο» των 50 δισ. δολ. στις ΗΠΑ για υποδομές και τα 200 δισ. δολ. φορολογικά κίνητρα για αγορές μηχανολογικού εξοπλισμού. Επίσης, η Ιαπωνία ανακοίνωσε «πακέτο» 920 δισ. γιεν για απασχόληση, κατανάλωση και επενδύσεις και η Ε.Ε. που πήγε σχετικά καλά στο β' τρίμηνο λόγω Γερμανίας αποβλέπει στις αυξήσεις κεφαλαίου τραπεζών και σε συγχωνεύσεις.

Οι τάσεις

Στο μεταξύ, μετά από μία πολύ μικρότερη μεταβλητότητα από ό,τι στις ναυλαγορές κατά τους τελευταίους τέσσερις μήνες, οι τιμές τονάζ εισήλθαν στη νέα συναλλακτική περίοδο με ανοδικές τάσεις κυρίως στα Supra/Handymax, ενώ χαλαρές παρουσιάζονται ακόμα οι τιμές των Handysize και σταθερές έως χαλαρότερες στα δεξαμενόπλοια.

Σε ό,τι αφορά τις διαλύσεις, σημαντικότερη εξέλιξη των τελευταίων εβδομάδων ήταν η έκδοση της απόφασης μετά από μήνες του δικαστηρίου του Μπαγκλαντές για τους περιβαλλοντικούς όρους λειτουργίας των διαλυτηρίων, αλλά οι ενδείξεις δυσκολιών προσαρμογής των διαλυτηρίων εκτός από ένα, στις απαιτήσεις της απόφασης, σημαίνουν ότι θα καθυστερήσει κι άλλο η πλήρης ενεργοποίησή τους. Θεωρείται, πάντως, ότι με την προοπτική αύξησης της ζήτησης τονάζ για διάλυση μετά την επιστροφή του Μπαγκλαντές, cash buyers πλήρωσαν ανεξάρτητα από ενδεχόμενους άλλους λόγους, την πολύ αυξημένη για την τρέχουσα αγορά τιμή των 468,5 δολ./ldt για το δεξαμενόπλοιο «Kriti Filoxenia» 39.447 DWT (1986 Split) και μάλιστα «as is Singapore».

Οι προοπτικές και η τάση γενικώς της ζήτησης τονάζ για διάλυση, φαίνεται άλλωστε και από την αλματώδη αύξηση των τιμών που προσφέρουν οι Τούρκοι διαλυτές που έφθασαν σε ρεκόρ όλων των εποχών 360 δολ./ldt. Η αύξηση του εβδομαδιαίου όγκου των πωλήσεων για διάλυση μετά την περίοδο των διακοπών έγινε αισθητή από την πρώτη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου, αν και το εορταστικό τέλος του Ραμαζανιού στο Πακιστάν και στο Μπαγκλαντές ανέκοψε σημαντικά τις συναλλαγές την περασμένη εβδομάδα. Συνολικά, στο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου ανακοινώθηκαν πωλήσεις για διάλυση 705.000 dwt από πλευράς δεξαμενοπλοίων, 398.000 dwt πλοία ξηρού φορτίου και 124.000 dwt PCTC's, ενώ η βελτίωση της ναυλαγοράς containers αντανακλάται ήδη στις σχετικά μειωμένες διαλύσεις με σύνολο 116.000 dwt.

Πτώση στις αξίες των πλοίων

Αύξηση 41,1% σημειώθηκε στον αριθμό των αγοραπωλησιών πλοίων τον προηγούμενο Αύγουστο σε σχέση με τον Ιούλιο σύμφωνα με τη μηνιαία ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny. Υπολογίζεται ότι άλλαξαν χέρια 103 πλοία συνολικής αξίας 1,57 δισ. δολ.

Οι Ελληνες εφοπλιστές, το συγκεκριμένο μήνα, έμειναν σε σχετικά χαμηλά επίπεδα, καθώς οι ελληνικές εταιρείες απορρόφησαν το 7,2% των πλοίων που άλλαξαν χέρια, ενώ οι ανταγωνιστές τους, οι Κινέζοι, το 13,4%. Συνολικά, η αγορά των πλοίων επανέκτησε το χαμένο έδαφος μετά τη μεγάλη πτώση του Baltic Dry και ύστερα από τη θερινή ανάπαυλα. Ομως υπάρχουν και πάλι σε κυκλοφορία φήμες περί νέας πτώσης των αξιών των πλοίων ξηρού φορτίου μέσα στους επόμενους μήνες, κατά 20% με 25%.

«Να σταματήσουν τα πειράματα με τη μεγαλύτερη ναυτιλία του κόσμου»

Ιστορικής σημασίας παρέμβαση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών
posted from: naftemporiki

Να σταματήσουν τα πειράματα με το διοικητικό φορέα της μεγαλύτερης ναυτιλίας του κόσμου ζητεί με χθεσινή ανακοίνωσή της η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών ΕΕΕ .


Υπό την προεδρία του κ. Θεόδωρου Βενιάμη συνήλθε το δ.σ. της Ε.Ε.Ε. και εξέδωσε ανακοίνωση με τη θέση της για την επανίδρυση του ΥΕΝ.

Σε μία ιστορικής σημασίας, για τα δεδομένα του κλάδου, δημόσια παρέμβασή του, το διοικητικό συμβούλιο της ΕΕΕ, υπό την προεδρία του κ. Θεόδωρου Βενιάμη, εξέδωσε ανακοίνωση, με την οποία επιμένει στη θέση της για επανίδρυση του «ιστορικού υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας προκειμένου να επιτευχθεί περαιτέρω και στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό η σύνδεση της ναυτιλίας με την εθνική οικονομία και μάλιστα σε περίοδο που καταβάλλεται πράγματι γιγαντιαία και αξιέπαινη προσπάθεια από την κυβέρνηση για να επιτευχθεί ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη της πατρίδας μας».

Η ανακοίνωση

Η ΕΕΕ θεωρεί ότι πρόκειται για «έναν ακόμη πειραματισμό».

Στην ανακοίνωσή της, η ΕΕΕ χαρακτηρίζει «νεφελώδη», με «άσχετες και αλληλεπικαλυπτόμενες αρμοδιότητες» το νέο φορέα. Ταυτόχρονα, δεν παραλείπει να αναφερθεί και στις πρόσφατες δηλώσεις του κυβερνητικού εκπροσώπου Γιώργου Πεταλωτή, τις οποίες χαρακτήρισε ως «άκρως προσβλητικούς» και «ακατανόητους» υπαινιγμούς.

Σημειώνεται ότι ο κ. Πεταλωτής δήλωσε πρόσφατα ότι «γνωρίζουμε πάρα πολύ καλά τι γινόταν στο υπουργείο Ναυτιλίας σε διάφορες φάσεις της ύπαρξής του και τι διαμειβόταν και πώς λαμβάνονταν οι αποφάσεις εκεί - έπρεπε να καταργηθεί», προκαλώντας έντονα αρνητικά σχόλια στην Ακτή Μιαούλη. Δικαίως ναυτιλιακοί κύκλοι ερωτούν σε ποιους αναφερόταν ο κ. Πεταλωτής, αφού τα τελευταία 28 χρόνια πέρασαν από το πρώην ΥΕΝ 14 υπουργοί κυβερνήσεων ΠΑΣΟΚ

Ειδικότερα, στην ανακοίνωσή της η ΕΕΕ σημειώνει τα εξής: «Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κατά τη χθεσινή του συνεδρίαση ασχολήθηκε διεξοδικά με τη σύσταση του νέου υπουργείου για τη Ναυτιλία (με το όνομα υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας), αντί της αναμενόμενης επανίδρυσης του ιστορικού υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) και κατέληξε στα ακόλουθα συμπεράσματα:

1) Το σύνολο της ναυτιλιακής κοινότητας δεν κατανοεί την εμμονή της πολιτείας να καταργήσει το ιστορικό υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και να προχωρήσει στη σύσταση ενός νεφελώδους διοικητικού φορέα με άσχετες και αλληλεπικαλυπτόμενες αρμοδιότητες. Για μας είναι σαφές ότι πρόκειται για έναν ακόμη πειραματισμό που δημιουργεί μεγάλη δυσλειτουργία και ανασφάλεια. Και αυτό γιατί δεν παρέχει καμία εγγύηση ότι μπορεί να ανταποκριθεί στις ιδιάζουσες ανάγκες της πρώτης ναυτιλίας του κόσμου, που ως γνωστόν είναι η ελληνική επί τριάντα συναπτά έτη.

2) Είναι επίσης ακατανόητοι και άκρως προσβλητικοί για πολλούς οι υπαινιγμοί του κυβερνητικού εκπροσώπου σύμφωνα με τον οποίο το από οκτώ δεκαετίες δραστηριοποιούμενο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει δήθεν βεβαρημένο και αμαρτωλό παρελθόν. Προφανώς αγνοεί ότι το πρώην υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας είναι ίσως ο μοναδικός φορέας της πολύπαθης δημόσιας διοίκησης, ο οποίος δεν ενεπλάκη σε υποθέσεις διαπλεκόμενων συμφερόντων που ήδη ταλαιπωρούν δεινώς την πατρίδα μας.

3) Αντίθετα, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας συγκροτημένο σε συνεκτικό φορέα διοίκησης και πολιτικής με την επάνδρωση των πολλαπλώς έμπειρων στελεχών του Λιμενικού Σώματος που ανταποκρίνονται στις ειδικές ανάγκες της ναυτιλίας μας στην Ελλάδα και το εξωτερικό, είναι ακριβώς αυτό που στήριξε το θαύμα της μεταπολεμικής ναυτιλιακής ανάπτυξης, από την απόκτηση των πρώτων 100 λίμπερτυ μέχρι τον αξιοθαύμαστο σύγχρονο στόλο των 4.000 πλοίων σήμερα.

Ποιος είναι συνεπώς ο πραγματικός λόγος για την τρίτη μέσα σε 11 μήνες ανατροπή του διοικητικού πλαισίου της ναυτιλίας, που και αυτή σχεδιάστηκε και εκτελέστηκε χωρίς να ζητηθεί και να αξιοποιηθεί η εμπειρία ενός πολύπλοκου παραγωγικού κλάδου της εθνικής οικονομίας;

4) Όσον αφορά στην αναβάθμιση του νέου υπουργείου στην ιεραρχία του Υπουργικού Συμβουλίου, θα είχε ιδιαίτερη σημασία αν η αναβάθμιση αυτή ανταποκρινόταν στο έμπρακτο ενδιαφέρον της πολιτείας για τη ναυτιλία στην εκάστοτε ακολουθούμενη κυβερνητική πολιτική. Και δεν πρέπει να ξεχνά κανείς ότι σ' αυτή την παγκόσμια οικονομική κρίση, η οποία πλήττει βαριά τη χώρα μας, η ναυτιλία εξακολουθεί να βρίσκεται στην παγκόσμια πρωτοπορία και να προσφέρει τα μέγιστα στην εθνική οικονομία.

5) Το μόνο αίτημα στο οποίο θα επιμείνουμε είναι η επανίδρυση του ιστορικού υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, προκειμένου να επιτευχθεί περαιτέρω, και στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό, η σύνδεση της ναυτιλίας με την εθνική οικονομία και, μάλιστα, σε περίοδο που καταβάλλεται πράγματι γιγαντιαία και αξιέπαινη προσπάθεια από την κυβέρνηση για να επιτευχθεί ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη της πατρίδας μας.

6) Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών έχει αποκλειστικά μία και μόνη επιδίωξη και θέση: Να παραμείνει η ελληνική εμπορική ναυτιλία η πρώτη και μεγαλύτερη στον κόσμο, όπως είναι σήμερα, επ' ωφελεία της ναυτικής κοινότητας και όλης της Ελλάδας.

Το Π.Δ. με τις αρμοδιότητες

Το Προεδρικό Διάταγμα με τις αρμοδιότητες του νεοσύστατου υπουργείου θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας βρίσκεται για επεξεργασία στο Συμβούλιο της Επικρατείας Προβλέπει τη μεταφορά όλων των αρμοδιοτήτων της Γενικής Γραμματείας Ναυτιλίας του ΥΠΟΠΡΟ στο νέο υπουργείο στο οποίο θα μεταφερθούν και όσες αρμοδιότητες περί ακτοπλοΐας είχαν μεταφερθεί στο υπουργείο Μεταφορών.

Επίσης στο νέο υπουργείο μεταφέρονται και οι αρμοδιότητες της αλιείας. Το Λιμενικό Σώμα παραμένει στο ΥΠΟΠΡΟ, με έμφαση στα θέματα ασφάλειας, ενώ διαθέτει όλα τα στελέχη που απαιτούνται για την άσκηση ναυτιλιακής πολιτικής στο νέο υπουργείο.

Ουσιαστικά έχουμε μία επαναφορά των όσων ίσχυαν με το Π.Δ. 189/99, πριν από τη μεταφορά των αρμοδιοτήτων της ναυτιλίας στο ΥΠΟΠΡΟ. Η εξέλιξη αυτή διχοτομεί και πάλι το Λιμενικό Σώμα και βέβαια δεν ικανοποιεί τον ελληνικό εφοπλισμό, αφού ήδη το σχήμα αυτό απεδείχθη αναποτελεσματικό.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ

E.E.: Νέοι κανόνες για την ασφάλεια των πλοίων

NAFTEMPORIKI.GR Δευτέρα, 13 Σεπτεμβρίου 2010 16:25

Νέοι κανόνες για την ενδυνάμωση και τη βελτίωση των επιδόσεων ασφάλειας των πλοίων θεσπίστηκαν τη Δευτέρα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Με τους κανόνες εγκαινιάζεται, από την 1η Ιανουαρίου 2011, νέο διαδικτυακό μητρώο «στοχοποίησης και στιγματισμού» των ναυτιλιακών εταιριών με κακές επιδόσεις σχετικά με ζωτικές επιθεωρήσεις ασφάλειας (έλεγχοι από το κράτος λιμένα), ενώ προβάλλονται θετικά στο κοινό οι εταιρίες με ιστορικό υψηλών επιδόσεων στην ασφάλεια.

Οι έλεγχοι από το κράτος λιμένα είναι ζωτικής σημασίας για την πρόληψη ναυτικών καταστροφών με πιθανές συνέπειες τραγικές απώλειες ανθρώπινων ζωών και τεράστιες περιβαλλοντικές ζημίες. Οι εταιρίες και τα κράτη που εμφανίζουν κακές επιδόσεις θα υποβάλλονται σε εντατικότερες, συντονισμένες επιθεωρήσεις στους λιμένες της ΕΕ.

Οι κατασκευαστές και οι λοιποί παραγωγικοί κλάδοι θα μπορούν να επιλέγουν τις ναυτιλιακές εταιρίες που χρησιμοποιούν για τις εμπορευματικές ή επιβατικές μεταφορές τους γνωρίζοντας πλήρως το ιστορικό τους στον τομέα της ασφάλειας.

Οι νέοι κανόνες

Την 1η Ιανουαρίου 2011 θα αλλάξει σημαντικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση το καθεστώς ελέγχου από το κράτος λιμένα (τεχνικές επιθεωρήσεις ασφάλειας στους λιμένες) με βάση την ενωσιακή οδηγία 2009/16/EΚ σχετικά με τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος λιμένα. Υπό το νέο καθεστώς όχι μόνο θα επέλθει εναρμόνιση, σε κλίμακα ΕΕ, των προτύπων για τις επιθεωρήσεις ελέγχου από το κράτος λιμένα, όπως ισχύει σήμερα, αλλά παράλληλα θα υπάρξει για πρώτη φορά πλήρως συντονισμένο σύστημα όλων των διεξαγόμενων στην ΕΕ επιθεωρήσεων ασφάλειας από το κράτος λιμένα.

Το νέο σύστημα θα καλύπτει όλη της ΕΕ και θα στηρίζεται σε εργαλείο προηγμένης πληροφόρησης, γνωστό ως «THETIS» (το οποίο θα διαχειρίζεται ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια στη Θάλασσα - ΕΟΑΘ). Με το THETIS θα καταγράφονται οι πάσης φύσεως διενεργούμενες σε λιμένες της ΕΕ επιθεωρήσεις ασφάλειας επί των πλοίων και θα παρέχεται ανάλυση κινδύνου, με την οποία θα προσδιορίζονται η συχνότητα και οι προτεραιότητες για επιθεωρήσεις από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών. Οι κανονισμοί που εξέδωσε σήμερα η Επιτροπή εξειδικεύουν τα κριτήρια για την εκτίμηση των χαρακτηριστικών κινδύνου των πλοίων με τη χρήση των επιδόσεων της εταιρίας και των επιδόσεων του κράτους σημαίας, όπως εμφαίνονται στο THETIS.

Το πανευρωπαϊκό σύστημα συντονισμού και ανάλυσης θα επιτρέψει αποτελεσματικότερη χρήση των διατιθέμενων στην επιθεώρηση πόρων στους λιμένες και ειδικότερα την αποτελεσματικότερη στόχευση πλοίων υψηλού κινδύνου και εταιριών με χαμηλό επίπεδο επιδόσεων ασφάλειας. Στο διαδικτυακό μητρώο θα περιλαμβάνεται πίνακας εταιριών των οποίων οι επιδόσεις ασφάλειας υπήρξαν χαμηλές έως πολύ χαμηλές για διάστημα τριών μηνών και άνω. Τα πλοία που έχουν εγγραφεί στο μητρώο και τα οποία εκμεταλλεύονται εταιρίες με βεβαρημένο ιστορικό ελλείψεων και απαγορεύσεων απόπλου λόγω ασφάλειας θα υποβάλλονται σε συχνότατες επιθεωρήσεις, ενώ τα πλοία, τα οποία διαχειρίζονται εταιρίες με ικανοποιητικό ιστορικό θα τυγχάνουν λιγότερων επιθεωρήσεων.

Ιστορικό – ισχύοντες κανόνες για τις επιθεωρήσεις ασφάλειας στον λιμένα


Περισσότερα από 80.000 μεμονωμένα πλοία καταπλέουν κατ’ έτος σε ευρωπαϊκούς λιμένες. Οι διενεργούμενες στους λιμένες επιθεωρήσεις ασφάλειας των πλοίων (έλεγχος από το κράτος λιμένα) είναι ζωτικής σημασίας για την πρόληψη ναυτικών ατυχημάτων. Βάσει των ισχυόντων κανόνων της ΕΕ υπάρχουν εναρμονισμένα πρότυπα για τις επιθεωρήσεις, τα δε κράτη μέλη υποχρεούνται να επιθεωρούν ποσοστό 25% των πλοίων που καταπλέουν στους λιμένες τους. Τα πλοία στα οποία διαπιστώνονται σοβαρές ελλείψεις και στα οποία απαγορεύεται ο απόπλους, εγγράφονται βάσει του ενωσιακού δικαίου σε «μαύρο πίνακα» – απαγορεύεται δε να εκτελούν μεταφορές σε ενωσιακά ύδατα.

Ωστόσο, το τρέχον καθεστώς εξακολουθεί να λειτουργεί με «εθνική λογική», δηλ. η επιλογή του 25% των πλοίων που υποβάλλονται σε επιθεώρηση σε εθνικούς λιμένες προσδιορίζεται από τις διάφορες εθνικές αρχές. Υφίσταται κάποιος βαθμός συντονισμού σε κλίμακα ΕΕ, αλλά πολύ περιορισμένος, μεταξύ των διαφόρων εθνικών αρχών. Τα αποτελέσματα του συνόλου των διαφορετικών εθνικών επιθεωρήσεων δεν αναλύονται τώρα συστηματικά σε πανευρωπαϊκή βάση, ούτε δημοσιεύονται σε κλίμακα ΕΕ.

Ο αρμόδιος για τις μεταφορές αντιπρόεδρος κ. Siim Kallas δήλωσε τα εξής: «Η ασφάλεια αποτελεί πρώτη προτεραιότητα για την ΕΕ. Έχουμε γίνει μάρτυρες των καταστροφικών συνεπειών ναυτικών καταστροφών, όπως η βύθιση του πορθμείου «Estonia» ή των δεξαμενοπλοίων «Erika» και «Prestige», με τραγικές απώλειες ανθρώπινων ζωών και τεράστια ζημία για το περιβάλλον. Ανέκαθεν ήμουν απόλυτα πεπεισμένος για τη δύναμη της διαφάνειας. Θέλουμε να ρίξουμε φως στο ιστορικό ασφάλειας των ναυτιλιακών εταιριών, των κρατών σημαίας και των οργανισμών πιστοποίησης. Περισσότερη διαφάνεια στον τομέα αυτό θα αναδείξει εταιρίες με περγαμηνές υψηλής ασφάλειας και θα τους δώσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Το μητρώο θα προβάλει επίσης όσους έχουν κακές επιδόσεις, ώστε με καθεστώτα αυστηρότερων επιθεωρήσεων και άσκηση πίεσης από το κοινό οι εταιρίες αυτές να έχουν κάθε συμφέρον να βελτιωθούν, ειδάλλως θα απαγορευθούν οι πλόες τους στα ύδατα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.»

Σύγκρουση πλοίων ανοιχτά της Κίνας

Source: www. newsbeast.gr

Έξι άνθρωποι αγνοούνται

Ένα γαλλικό τάνκερ κενό φορτίου και ένα κινέζικο φορτηγό πλοίο συγκρούστηκαν στα ανοιχτά των ακτών της επαρχίας Ζεζιάνγκ στην Κίνα. Οι έξι αγνοούμενοι έπεσαν στη θάλασσα από το κινέζικο σκάφος.

Μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει κάποια αναφορά για διαρροή πετρελαίου στη θάλασσα, όπως μεταδίδει το πρακτορείο Reuters επικαλούμενο το πρακτορείο Xinhua.

Το τάνκερ κατευθυνόταν προς τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και είχε αποπλεύσει από το κινεζικό λιμάνι Νίνγκμπο.

Χρεοκοπεί ο Σκαραμαγκάς;

Αυτό ισχυρίζεται γερμανική εφημερίδα

Η ThyssenKrupp ενδέχεται να κηρύξει χρεοκοπία στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, ακόμα και μέσα στην επόμενη εβδομάδα, εάν δεν επιτευχθεί συμφωνία με τον ενδιαφερόμενο αγοραστή από το Άμπου Ντάμπι, σύμφωνα με δημοσίευμα της οικονομικής εφημερίδας Boersen-Zeitung.

Υπενθυμίζεται ότι το Μάρτιο είχε ανακοινωθεί ότι η εταιρεία Abu Dhabi Mar είχε κλείσει συμφωνία για την απόκτηση του 75,1% των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, με την ThyssenKrupp Marine Systems να διατηρεί το 24,9%. Με την κίνηση αυτή, η Abu Dhabi Mar Group με επικεφαλής τον Λιβανέζο Iskandar Safa, αποκτούσε το τέταρτό της ναυπηγείο, μετά τη Γαλλία, τη Γερμανία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Όμως, όπως φαίνεται, η συμφωνία ανάμεσα στους Γερμανούς και την εταιρεία του Άμπου Ντάμπι καθυστερεί και όπως αναφέρει το δημοσίευμα, η ThyssenKrupp θέλει να «κλείσει αυτό το δυσάρεστο κεφάλαιο στην Ελλάδα» και μάλιστα επιδιώκει να το κάνει μέσα στην τρέχουσα οικονομική χρήση, η οποία λήγει το Σεπτέμβριο.

Posted by: www.newsbeast.gr

Παράταση ζήτησε ο Ελληνικός Νηογνώμονας

Από την Ευρωπαϊκή Ένωση

Παράταση έξι έως δώδεκα μηνών ζήτησε ο Ελληνικός Νηογνώμονας από την Ευρωπαϊκή Ένωση προκειμένου να συμμορφωθεί σε τρεις παρατηρήσεις που έχουν απομείνει για την εναρμόνισή του με τον νέο κανονισμό.

Η αποκάλυψη του εγγράφου του Λιμενικού με υπογραφή του Αντιναυάρχου ΛΣ Αθ.Μπούσιου που αφορούσε την υπόθεση του Ελληνικού Νηογνώμονα έπεσε σαν βόμβα στην Ελληνική Ναυτιλιακή Βιομηχανία.

Posted by: www.newsbeast.gr

Προσοχή στα υπουργεία Ναυτιλίας και Τουρισμού

Ζητάει ο Παναγιωτόπουλος για τον επικείμενο ανασχηματισμό

Δηλώσεις για τον ανασχηματισμό έκανε ο εκπρόσωπος της Νέας Δημοκρατίας, Πάνος Παναγιωτόπουλος, ο οποίος τόνισε ότι «το αν και πότε θα γίνει ανασχηματισμός της κυβέρνησης, γνωρίζουμε όλοι ότι είναι προνόμιο του εκάστοτε Πρωθυπουργού να το αποφασίζει».

Όμως ανέφερε ο κ. Παναγιωτόπουλος, «όταν κάνει τον ανασχηματισμό της κυβέρνησής του ο κ. Παπανδρέου, έχει, μεταξύ των άλλων, μια πολύ μεγάλη υποχρέωση: Να επανασυγκροτήσει δυο κρίσιμα Υπουργεία, Ναυτιλίας και Τουρισμού, που αντιπροσωπεύουν τα μεγάλα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας μας».

Αγωνία για το μέλλον της ακτοπλοΐας

Εκφράζει ο Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων

Έκκληση προς την πολιτεία και όλους τους αρμόδιους φορείς να διασφαλίσουν τους όρους που θα επιτρέψουν την ορθολογική λειτουργία της ακτοπλοΐας, απευθύνει ο Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ). Την έντονη ανησυχία του για το μέλλον της ακτοπλοΐας εξέφρασε ο ΗΑΤΤΑ, με επιστολή που απέστειλε στους αρμόδιους φορείς.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, η ελληνική ακτοπλοΐα, βασικός πυλώνας ανάπτυξης του ελληνικού τουρισμού και του συνόλου της νησιωτικής χώρας, κρίσιμος παράγοντας για την κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη της Ελλάδας, αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, τα οποία δεν έχουν επιλυθεί επί σειρά ετών.

Από την πλευρά του, ο ΗΑΤΤΑ, ως εκπρόσωπος του κλάδου των τουριστικών γραφείων, είναι έτοιμος να συμβάλει σε έναν εποικοδομητικό διάλογο, προκειμένου η ακτοπλοΐα να αποτελέσει μοχλό για την τουριστική ανάπτυξη της χώρας, η οποία διαθέτει μοναδικά, διεθνώς, νησιωτικά συμπλέγματα.