ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΣΟΚ.... Ρώσικη εταιρεία προκαλεί τεχνητή βροχή

Τάσος Ι. Καμπάς σχόλιο: Έχει κανείς απορία για τις διάφορες φυσικές καταστροφές ανά τον κόσμο, ότι ίσως να μην ήταν τόσο φυσικές; Ας θυμόμαστε ότι υπάρχουν ειδικοί μετεωρολογικοί δορυφόροι της Ρωσίας οι οποίοι μπορούν να δημιουργήσουν κυκλωνικά συστήματα. Μήπως η Ρώσικη αρκούδα βρυχάται πλέον επίσημα; Μήπως θα δούμε παράξενους πολέμους μέχρι να λήξει το έτος;

ΤΡΊΤΗ, 14 ΙΟΥΝΊΟΥ 2011

Μέθοδο πρόκλησης τεχνητής βροχής παρουσίασε σήμερα ρωσική εταιρεία σε ιθύνοντες του Τμήματος Αναπτύξεως Υδάτων και της Μετεωρολογικής Υπηρεσίας Κύπρου:
«Με μικρά αεροπλάνα βομβαρδίζονται τα νέφη με ιωδιούχο άργυρο, δημιουργώντας σταγόνες. Οι ειδικοί επιλέγουν ποιά νέφη πρέπει να βομβαρδιστούν, επιλέγουν τις γομμώσεις των βλημάτων και όπως δηλώνουν, μια ώρα μετά, αρχίζει βροχή μεγάλης έντασης», δήλωσε ο διευθυντής του Τμήματος Ανάπτυξης Υδάτων Κύπρου, Σοφοκλής Αλετράρης. 
Σύμφωνα με τον Σ. Αλετράρη, σε δηλώσεις του οι οποίες και φιλοξενήθηκαν στην ηλεκτρονική έκδοση της Ελευθεροτυπίας στις 23 Νοεμβρίου 2010 οι ειδικοί της εταιρείας παρουσίασαν περιπτώσεις άλλων χωρών, στις οποίες εργάστηκαν και προκάλεσαν βροχή. Συγκεκριμένα, ανέφερε, την Κύπρο ενδιαφέρει το παράδειγμα της Συρίας, που έχει το ίδιο κλίμα και όπου επιτεύχθηκε ετήσια αύξηση της βροχόπτωσης μέχρι 17%.

Η εταιρεία παρουσίασε επίσης στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία η μέθοδος δεν προκαλεί περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Ωστόσο , το Τμήμα Αναπτύξεως Υδάτων, θα μελετήσει περισσότερο αυτό το ζήτημα, είπε ο Σ. Αλετράρης.
Δεν χρειάζεται πια να χορεύει κανείς γύρω από μια φωτιά για να εξευμενίσει το θεό της βροχής.
Στον 21ο αιώνα, οι βροχοποιοί δεν είναι πια μάγοι, αλλά φυσικοί. Μια ομάδα ευρωπαίων φυσικών παρουσίασαν μια καινοτομική τεχνολογία, η οποία με τη βοήθεια λέιζερ που «στοχεύουν» τον ουρανό, μπορεί να «πυροδοτήσει» το σχηματισμό νεφών και τη δημιουργία σταγόνων νερού μέσα σε αυτά, μια τεχνική που, όταν τελειοποιηθεί, θα είναι σε θέση να προκαλεί βροχή κατά παραγγελία σε οποιαδήποτε περιοχή.

Η ανακάλυψη, που παρουσιάστηκε στο περιοδικό «Nature Photonics», έγινε από ελβετούς, γερμανούς καιγάλλους ερευνητές υπό τον οπτικό φυσικό Τζερόμ Κασπαριάν του πανεπιστημίου της Γενεύης, σύμφωνα με το «Nature» και το «New Scientist».
Εδώ και τουλάχιστον 50 χρόνια, οι προσπάθειες των επιστημόνων για τη δημιουργία τεχνητής βροχής έχουν επικεντρωθεί στη δημιουργία νεφών μέσω του διασκορπισμού στο αέρα μικροσκοπικών σωματιδίων ιωδιούχου αργύρου, τα οποία αποσκοπούν στο να δράσουν ως «πυρήνες συμπύκνωσης» γύρω από τους οποίους μπορεί να αναπτυχθούν σταγόνες βροχής. Μέχρι στιγμής, δεν έχει αποδειχθεί ότι η αυτή η μέθοδος είναι αποτελεσματική, ενώ εγείρει ανησυχίες για τις επιπτώσεις που μπορεί να έχουν τα σωματίδια ιωδιούχου αργύρου για το περιβάλλον.
Ο Κασπαριάν και οι συνεργάτες του αναζήτησαν μια εναλλακτική τεχνική πιο φιλική προς το περιβάλλον.
Στέλνοντας στον αέρα μια ακτίνα λέιζερ, αποτελούμενη από βραχείς παλμούς, προκαλούν ιονισμό των μορίων αζώτου και οξυγόνου, δημιουργώντας με αυτό τον τρόπο πλάσμα ιονισμένων μορίων, τα οποία, στη συνέχεια, δρουν ως φυσικοί «πυρήνες συμπύκνωσης» για τις σταγόνες βροχής. Κάθε παλμός του λέιζερ αναπτύσσει ενέργεια 220 χιλιοστών του Τζάουλ μέσα σε μόλις 60 femtoseconds (κάθε femtosecond αντιστοιχεί στο ένα εκατομμυριοστό του ενός δισεκατομμυριοστού του δευτερολέπτου), μια ένταση που ισοδυναμεί με την ενέργεια 1.000 εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρισμού, σύμφωνα με τον Κασπαριάν.
Οι ερευνητές δοκίμασαν την μέθοδό τους αρχικά στο εργαστήριο, όπου πέτυχαν να δημιουργήσουν μικρά νέφη και μικροσκοπικές σταγόνες βροχής με διάμετρο 80 μικρομέτρων η κάθε μια. Στη συνέχεια έκαναν ανάλογες δοκιμές σε εξωτερικό χώρο, πάνω από τον φθινοπωρινό ουρανό του Βερολίνου, όπου και κατόρθωσαν να δημιουργήσουν αδιόρατα σύννεφα με μικρές σταγόνες βροχής.
Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν την υψηλής ενέργειας φορητή συσκευή εκπομπής λέιζερ «Teramobile», που οι ίδιοι δημιούργησαν, σε διαφορετικές νύχτες και με διαφορετικές συνθήκες υγρασίας και παρατήρησαν ότι, όταν η υγρασία ήταν υψηλή στην ατμόσφαιρα (αλλά όχι όταν ήταν χαμηλή), όντως πέτυχαν να δημιουργήσουν σταγόνες βροχής σε νέφη. Το λέιζερ στόχευε σε ύψος μόλις 60 μέτρων και το αποτέλεσμα (συμπύκνωση σταγόνων στην ατμόσφαιρα) δεν ήταν ορατό με γυμνό μάτι αλλά επιβεβαιώθηκε με άλλα επιστημονικά όργανα.
Είναι η πρώτη φορά που ένα λέιζερ έχει χρησιμοποιηθεί για να δημιουργηθεί τεχνητή βροχή.
Όμως η πολλά υποσχόμενη τεχνική βρίσκεται ακόμα σε πολύ αρχικό στάδιο.«Προς το παρόν μπορούμε να δημιουργήσουμε συμπύκνωση μόνο κατά μήκος του καναλιού του λέιζερ, συνεπώς δεν μπορούμε να φτιάξουμε βροχή αύριο κιόλας», δήλωσε ο Κασπαριάν, ο οποίος ήδη προσπαθεί με τους συνεργάτες του να διευρύνει την περιοχή της συμπύκνωσης (δηλαδή της δημιουργίας σταγόνων τεχνητής βροχής), σαρώνοντας με το λέιζερ μεγάλες περιοχές του ουρανού. Οι ερευνητές προσπαθούν να βρουν το άριστο μήκος κύματος του λέιζερ, τη σωστή εστίαση και την άριστη διάρκεια του κάθε παλμού που εκπέμπεται.
Σύμφωνα με τον φυσικό της ατμόσφαιρας Τόμας Λάισνερ του γερμανικού Ινστιτούτου Τεχνολογίας της Καρλσρούης, ακόμα και αν τελικά δεν καταστεί εφικτό να δημιουργηθεί τεχνητή βροχή κατά παραγγελία, η νέα τεχνολογία μπορεί να αξιοποιηθεί στην μετεωρολογία για να προβλέπει την πιθανότητα μελλοντικής βροχής.

«Τεχνητή βροχή»  ξεπλένει το Πεκίνο μετά τις αμμοθύελλες
Κινέζοι επιστήμονες κατάφεραν να προκαλέσουν τεχνητή έντονη βροχόπτωση για να ξεπλύνουν τις τεράστιες ποσότητες άμμου από την έρημο Γκόμπι που είχαν καλύψει τις τελευταίες εβδομάδες την κινεζική πρωτεύουσα, μεταδίδει το κρατικό πρακτορείο Νέα Κίνα.
Όπως αναμεταδίδει το Reuters, η Υπηρεσία Τροποποίησης Καιρού του Πεκίνου πραγματοποίησε την Πέμπτη βομβαρδισμό των νεφών με ουσίες που θεωρητικά επιταχύνουν το σχηματισμό σταγονιδίων βροχής στα νέφη.
«Συνολικά κάηκαν 163 ράβδοι σαν τσιγάρα που περιείχαν ιωδιούχο άργυρο και επτά πύραυλοι εκτοξεύτηκαν σε επτά περιφέρειες της χώρας, με αποτέλεσμα να εκδηλωθεί η εντονότερη βροχόπτωση στο Πεκίνο για αυτή την άνοιξη» αναφέρει το κινεζικό πρακτορείο.
Αν και η μέθοδος είναι αμφιλεγόμενη, με τους περισσότερους επιστήμονες να αμφισβητούν την αποτελεσματικότητά της, η Κίνα συχνά βομβαρδίζει τα σύννεφα για να σταματήσει την ξηρασία στον άνυδρο βορρά.
Κινέζοι επιστήμονες προκάλεσαν τεχνητή βροχή
Το πείραμα έγινε για να καθαρίσει η ατμόσφαιρα εν όψει των εορτασμών της ίδρυσης της Λαϊκής Δημοκρατίας της ΚίναςΤο μεγαλύτερο επίτευγμά τους έφεραν εις πέρας Κινέζοι επιστήμονες που ειδικεύονται στον έλεγχο των καιρικών συνθηκών . Συγκεκριμένα κατάφεραν να προκαλέσουν τεχνητή βροχή στο Πεκίνο εμπλουτίζοντας με χημικές ουσίες τα σύννεφα, σύμφωνα με το κινεζικό πρακτορείο ειδήσεων Νέα Κίνα.
Όπως μεταδόθηκε, το πείραμα πραγματοποιήθηκε για τον καθαρισμό της ατμόσφαιρας, αφού το νέφος, η ομίχλη και πυκνά σύννεφα απειλούσαν τους εορτασμούς και κυρίως τις επιδείξεις της αεροπορίας κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής παρέλασης για τον εορτασμό των 60 ετών από την ίδρυση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας.
Στη διάρκεια της νύχτας, σύμφωνα με το πρακτορείο, δεκαοκτώ αεροπλάνα και 48 κινητές μονάδες του στρατού, συνεργάστηκαν με ιδιώτες στο Πεκίνο για να εμπλουτίσουν τα σύννεφα με ιωδιούχο άργυρο και ξηρό πάγο, ο οποίος είναι παγωμένο διοξείδιο του άνθρακα, προκαλώντας βροχή και καθαρίζοντας έτσι την ατμόσφαιρα.

ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΤΑΡ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΑΝ ΤΕΧΝΗΤΗ ΒΡΟΧΗ
Το ξέρατε ότι δημιούργησαν βροχή στο Κατάρ; Ναι καλά διαβάσατε. Επιστήμονες από το Κατάρ, κατάφεραν να σχηματίσουν σύννεφα και να προκαλέσουν βροχή, έτσι ώστε να αντιμετωπίσουν τον καύσωνα που έπληξε το 2010 το Κατάρ.
Το κατάφεραν, στέλνοντας αρνητικά ιόντα στον ουρανό που βοήθησαν στο σχηματισμό σύννεφων που προκαλούσαν βροχή.
Και δεν το έκαναν μόνο μία φορά αλλά πάνω από 100!
Βέβαια αυτό δεν είναι κάτι νέο, καθώς οι Κινέζοι έκαναν ακριβώς το αντίθετο το 2008 με τους ολυμπιακούς αγώνες. Αυτοί έστειλαν θετικά ιόντα έτσι ώστε να αποτρέψουν την πιθανότητα βροχής.
Όσο τρομακτικό και αν ακούγεται, οι άνθρωποι έχουν καταφέρει να ελέγχουν τον καιρό. Κάθε ανακάλυψη φυσικά έχει και την καλή και την κακή της πλευρά. Μία τέτοια ανακάλυψη θα μπορούσε να βοηθήσει τους αγρότες σε περιοχές που δεν βρέχει πολύ, αλλά θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και επιθετικά πλημμυρίζοντας μία εχθρική χώρα.
Σκεφτείτε να μπορούσαν να ελέγξουν τον σεισμό, τσουνάμι, ανεμοστρόβιλους κτλ. Δεν είναι να παίζεις με αυτά τα πράγματα γιατί αργά ή γρήγορα η φύση εκδικείται…

http://aggeloiellas.blogspot.com/2011/06/blog-post_8656.html

Εκτός ορίων η θαλάσσια ρύπανση 18/10/2010 2:55:00 μμ - Real.gr

Πατήστε για μεγέθυνση ΚΟΝΔΥΛΙΑ εκατομμυρίων που φαγώθηκαν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τοπικές έριδες και επιστημονικές μελέτες σκανδαλώδους προχειρότητας και επιπλέον βόθροι που καταλήγουν στη θάλασσα, σε ρέματα, χωράφια, ακόμα και στους ίδιους τους δρόμους.  Αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΕ αποχετεύσεις και βιολογικοί καθαρισμοί έπρεπε να έχουν δημιουργηθεί από το 1998, έχουμε φτάσει στο 2010 και η ανατολική Αττική ακόμα στερείται την πιο βασική και αυτονόητη υποδομή μιας οργανωμένης πολιτείας. Ποιότητα ζωής Το ζήτημα έχει τρομακτικές επιπτώσεις στην ποιότητα ζωής μιας περιοχής που είδε τον πληθυσμό και την αξία των οικοπέδων της να εκτοξεύονται την τελευταία δεκαετία. Η ρύπανση στους υδροφόρους ορίζοντες έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο ώστε να απειλεί τη δημόσια υγεία. Οι ευθύνες βαρύνουν τόσο τις τοπικές αρχές όσο και το επίσημο κράτος, καθώς η δημιουργία αποχετευτικού δικτύου στην ανατολική Αττική αποτελεί αίτημα για περισσότερα από 30 χρόνια. Μιλώντας στη Real planet, ο Ανδρέας Ανδρεαδάκης, ειδικός γραμματέας του υπουργείου Περιβάλλοντος, δεσμεύτηκε πως η περιοχή θα αποκτήσει αποχετεύσεις μέχρι το 2014, τονίζοντας πως η κυβέρνηση έχει ήδη εξασφαλίσει κονδύλια 300 εκατ. ευρώ από την ΕΕ. Παρόμοιες κυβερνητικές υποσχέσεις αντηχούν στην ανατολική Αττική από τις αρχές του 1990. Πέρα όμως από τις δεδομένες αμφιβολίες για την υλοποίηση των κρατικών δεσμεύσεων, το νέο σχέδιο του ΥΠΕΚΑ φαίνεται να ε΄χει δύο σοβαρά μειονεκτήματα. Κατ’ αρχάς, δεν λύνει το πρόβλημα της χωροθέτησης των βιολογικών καθαρισμών, η κατασκευή των οποίων είναι η βασική προυπόθεση για τη δημιουργία των αποχετεύσεων.  Επιπλέον, το σχέδιο βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε μελέτη που είχε κάνει η ΕΥΔΑΠ για την περιοχή το 2003. σήμερα, επιστήμονες και δήμαρχοι τη χαρακτηρίζουν «αναχρονιστική», ενώ αίσθηση προκαλεί το γεγονός ότι ο σημερινός ειδικός γραμματέας του ΥΠΕΚΑ ήταν ανάμεσα στους υπογράφοντες της παλαιάς μελέτης της ΕΥΔΑΠ!  Με τον... Αχόρταγο να αποτελεί τη μόνη επιλογή των κατοίκων της ανατολικής Αττικής, τα κρούσματα ρύπανσης σταδιακά πολλαπλασιάζονται. Για να αποφύγουν τα περίπου 200 ευρώ που χρειάζεται να δίνουν μέχρι και τέσσερις φορές το μήνα, πολλοί ιδιοκτήτες ακινήτων δεν διστάζουν να αδειάσουν τους βόθρους τους ακόμα και στους δρόμους μπροστά από τα σπίτια τους. Εφιάλτης η απεργία «Κάθε φορά που βρέχει, πολλοί βρίσκουν ευκαιρία και αδειάζουν τα λύματα στις γειτονιές τους. Αυτό δεν γίνεται μόνο στην περιοχή μας, αλλά σε όλα τα Μεσόγεια. Πρόσφατα, δε, με την απεργία των βυτιοφόρων, η κατάσταση ήταν εφιαλτική, απορώ πως δεν πάθαμε χολέρα», λέει ο Θεόδωρος Αθανασόπουλο, δήμαρχος Κορωπίου. Ίδια και χειρότερα προβλήματα αντιμετωπίζει και η Ραφήνα, με τον δήμαρχο της περιοχής να παραδέχεται ότι τα λύματα καταλήγουν ανεπεξέργαστα στη θάλασσα! «Έχουμε προσπαθήσει να ελέγξουμε την κατάσταση με δημοτικό βυτιοφόρο και βάζοντας πρόστιμα, όμως, δυστυχώς, πολλά από τα λύματα φτάνουν στους αγωγούς όμβριων υδάτων και έπειτα στη θάλασσα.  Οι μετρήσεις που έχουμε κάνει στο θαλάσσιο νερό δείχνουν μεγάλη περιεκτικότητα σε νιτρικά, τα οποία σίγουρα προέρχονται από τους βόθρους», λέει ο Ανδρέας Κεχαγιόγλου, δήμαρχος Ραφήνας. ΚΙ ΟΜΩΣ, η ανατολική Αττική διαθέτει έναν βιολογικό καθαρισμό που θα μπορούσε σήμερα να έχει λύσει το πρόβλημα έλλειψης αποχετεύσεων για ένα μεγάλο κομμάτι της περιοχής. Κοστίζοντας γύρω στα 9,5 εκατ. ευρώ, οι εργασίες για το κέντρο επεξεργασίας λυμάτων στο Μαρκόπουλο, ολοκληρώθηκαν το 1999, η εγκατάσταση ωστόσο δε λειτούργησε ποτέ. Σήμερα, ο χώρος ρημάζει και, αντί να δέχεται τα λύματα Καλυβίων, Κουβαρά και Μαρκοπούλου, έχει μετατραπεί σε παράνομη χωματερή! Το ιστορικό Το τραγελαφικό ιστορικό του ΚΕΛ Μαρκοπούλου ξεκινά από το 1993, όταν η κατασκευή του χρηματοδοτήθηκε από το Ευρωπαικό Πρόγραμμα Envirec, με 500 εκατομμύρια δραχμές (1.467.351 ευρώ). Το 1996, ο βιολογικός καθαρισμός έλαβε νέα ευρωπαϊκή χρηματοδότηση ύψους 7,9 εκατομμυρίων ευρώ για την αναβάθμισή του, αλλά και για να διορθωθούν ορισμένα σφάλματα στον σχεδιασμό του, όπως παραδέχονται σήμερα υπάλληλοι του δήμου Μαρκοπούλου.  «Το ΚΕΛ βρίσκεται κοντά σε παλαιά λατομεία και είχαν γίνει λάθη στην αρχική χωροθέτησή του. Έτσι, χρειάστηκε να χρηματοδοτηθεί ξανά από το Ταμείο Συνοχής και να ενταχθεί σε ένα ευρύτερο σχέδιο που περιελάμβανε και τη δημιουργία αποχετεύσεων, διότι στο πρώτο σχέδιο που προβλεπόταν να δέχεται μόνο λύματα από βυτιοφόρα», λένε οι υπάλληλοι του δήμου. Η χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής ξεπερνούσε τα 17 εκατ. ευρώ. «Δυστυχώς, αξιοποιήσαμε μόνο τα 7,9 εκατ. ευρώ, διότι, αν και το ΚΕΛ εκσυγχρονίστηκε, δεν δημιουργήθηκε το αποχετευτικό δίκτυο, παρά μόνο δύο κεντρικοί αποχετευτικοί αγωγοί, στο Μαρκόπουλο και το Πόρτο Ράφτη», προσθέτουν εργαζόμενοι στην Τεχνική Υπηρεσία του δήμου. Προσθέτοντας όλα τα λεφτά που έχουν ξοδευτεί, ο λογαριασμός φτάνει τα 9,5 εκατ. ευρώ. Από τα λεφτά φαίνεται πως αγοράστηκαν και τα πρώτα υλικά για τη δημιουργία των αποχετεύσεων. Πλάι στα σκουπίδια κείτονται σήμερα μισοκατεστραμμένοι τσιμεντένιοι αγωγοί... «Δεν είναι ακριβώς χωματερή αυτό που έχουμε σήμερα στο ΚΕΛ, είναι σταθμός μεταφόρτωσης απορριμμάτων, ο οποίος μπορούμε να παραδεχθούμε ότι δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε», δηλώνει ο δήμαρχος Μαρκοπούλου Φώτης Μαγουλάς, προσθέτοντας πως για την κατασπατάληση συνολικά 9,5 εκατ. ευρώ δεν ευθύνεται η δική του διοίκηση. «Εγώ δεν έχω ξοδέψει ευρώ. Αυτό που θέλουμε να κάνουμε είναι ο βιολογικός της περιοχής μας να λειτουργήσει επιτέλους και γι’ αυτό ζητάμε νέα χρηματοδότηση». Επιπλέον 23 εκατ. ευρώ για αναβάθμιση Ο... ΑΓΩΝΑΣ για τη λειτουργία του ΚΕΛ Μαρκοπούλου δεν έχει εγκαταλειφθεί. Αντιθέτως, το «Γεφύρι της Αρτας» της ανατολικής Αττικής έχει εξασφαλίσει το παχυλό μερίδιο των 23 εκατομμυρίων ευρώ για τη δεύτερη αναβάθμισή του και την αποπεράτωση του αποχετευτικού δικτύου. «Επίκειται η επιλογή αναδόχου για την αναβάθμιση του ΚΕΛ Μαρκόπουλου ώστε να καταστεί δυνατή η επαναλειτουργία του»,δήλωσε ο ειδικός γραμματέας του ΥΠΕΚΑ, Ανδρ. Ανδρεαδάκης. Δίχως άλλο, πρόκειται για κλασική υπόθεση διασπάθισης δημοσίου χρήματος. Χαρακτηριστικό είναι ότι τα έμπειρα στελέχη ιδιωτικών εταιρειών που προμηθεύουν και κατασκευάζουν βιολογικούς καθαρισμούς έμειναν με το στόμα ανοιχτό όταν άκουσαν τα ποσά που έχουν ξοδευτεί για το ΚΕΛ Μαρκόπουλου. «Το έργο έχει υπερκοστολογηθεί χωρίς αμφιβολία. Τα ποσά είναι αστρονομικά. Για έναν οικισμό 5.000 κατοίκων, ο πιο σύγχρονος βιολογικός καθαρισμός κοστίζει 700.000 ευρώ. Η περιοχή εκείνη φιλοξενεί περίπου 45.000 κατοίκους, το ποσό όμως δεν ανεβαίνει ανά κάτοικο, καθώς η μεγαλύτερη δαπάνη γίνεται για την αρχική εγκατάσταση ενός ΚΕΛ και έπειτα χρειάζονται μικρά ποσά γαι την επέκταση της χωρητικότητας της», λένε μηχανικοί της αγοράς των βιολογικών καθαρισμών. TOY ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΚΟΝΤΗ

Θα δούμε επιτέλους θάλασσα στην παραλία!

Posted: elzoni.gr
07/10/2010

Πολλά έχουν ακουστεί για το παραλιακό μέτωπο και την αξιοποίησή του, αλλά το μόνο μέχρι στιγμής βέβαιο είναι το έργο που ανέλαβε να φέρει σε πέρας το «Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος». Η δημιουργία Εθνικής Βιβλιοθήκης και Εθνικής Λυρικής Σκηνής. Εν αναμονή του Αθεμπίγιο, έπιασε δουλειά ο Ρέντσο Πιάνο – αυτός στ’ αλήθεια. Η περιοχή θα μεταμορφωθεί – και με την χθεσινή βούλα του ΚΑΣ. Και το κυριότερο: Επιτέλους θα δούμε θάλασσα στην… παραλία!

Διακόσια δέκα στρέμματα πάρκου, ένα «πράσινο τοπόσημο» σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Ρέντσο Πιάνο και άλλα 30 με αθλοπαιδιές. Δύο κτήρια, στο μεγαλύτερο σχεδόν μέρος τους υπόγεια, ένα υπόγειο γκαράζ για περίπου 1.000 οχήματα, μια στέγη με φωτοβολταϊκά, ένας λαχανόκηπος, ένα κανάλι με νερό από τη θάλασσα.

Αν αυτά δεν σας φαίνονται εντυπωσιακά για το φαληρικό «δέλτα» δείτε την σημερινή κατάσταση. «Σπαγκέττι λεωφορειόδρομων» σύμφωνα με τους συνεργάτες του διάσημου αρχιτέκτονα. «Σε απόσταση 500 μέτρων είναι η θάλασσα, όμως κανείς δεν την βλέπει- ούτε καν το υποπτεύεται».

Ο χώρος θα αλλάξει μέχρι το 2015 και θα μετατραπεί σε πάρκο μετά…. Εθνικής Βιβλιοθήκης και Εθνικής Λυρικής Σκηνής, με την χορηγία του Κέντρου Πολιτισμού- Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος που ανέλαβε να διαμορφώσει (μεταμορφώσει) τον χώρο.

Είκοσι τρεις χιλιάδες τετραγωνικά για τη βιβλιοθήκη και 28.500 για τη Λυρική, 900 χώροι για τη δεύτερη και πύργος βιβλίου για την πρώτη, πολλά μέρη όπου τα εκπαιδευτικά προγράμματα θα είναι καθημερινότητα, φυτά της αττικής γης.

Αυτά και άλλα πολλά προβλέπει η μελέτη, που αναβαθμίζει το περιβάλλον σύμφωνα με όσα ακούστηκαν στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο το οποίο την εξέτασε. Την έκανε ομοφώνως δεκτή και περιμένει τις μέρες που ο κόσμος θα περπατάει σε αυτόν τον τόσο παραμελημένο σήμερα τόπο. Με την ελπίδα να αποκτήσει και πάλι «Καλλι-θέα» σύμφωνα με το λογοπαίγνιο των εκπροσώπων του Ιδρύματος αυτό το ιστορικό μέρος, όπου κατά την αρχαιότητα ξεβράστηκαν τα ξύλα από τα πλοία των ηττημένων στη ναυμαχία της Σαλαμίνας Περσών.

Και επειδή πολλά έχουν δει τα μάτια των αρχαιολόγων, έγιναν πυκνές δοκιμαστικές τομές και τίποτα δεν βρέθηκε. Παραδίπλα υπήρχε νεκροταφείο της γεωμετρικής- αρχαϊκής εποχής, το οποίο έπρεπε να ξέρουν αν συνεχιζόταν και μέχρι πού. Τώρα, είναι βέβαιοι πως το έργο δεν θα σκοντάψει σε αρχαία και θα γίνει.

Φρένο στην επέκταση της Αθήνας

21/9/2010 10:15:00 πμ

Η ιδέα της σταδιακής µείωσης της εκτός σχεδίου δόµησης κερδίζει ολοένα και περισσότερο έδαφος, αφού η νέα ευρωπαϊκή αντίληψη, σύµφωνα µε ειδικούς, είναι όχι στις επεκτάσεις που συνοδεύονται από νέες υποδοµές και αναβάθµιση των κέντρων.

«Η πολιτική που θα ακολουθηθεί στο πλαίσιο του νέου Ρυθµιστικού Σχεδίου (έως το 2020) είναι να µπει µια «κόκκινη γραµµή» στην επέκταση της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης µε επιστροφή στις κατοικίες τού κέντρου της πόλης για να αντιµετωπιστούν τα γκέτο που έχουν δηµιουργηθεί από την εγκατάλειψη», λέει ο πρόεδρος του Ρυθµιστικού Σχεδίου της Αθήνας κ. Γιάννης Πολύζος.

Ενα από τα «εργαλεία» που σχεδιάζεται να χρησιµοποιηθούν για την αναχαίτιση των επεκτάσεων των πόλεων είναι η σταδιακή µείωση της εκτός σχεδίου δόµησης έως το 2020. «Αυτό µπορεί να γίνει είτε µε την κατάργηση των παρεκκλίσεων, µε τη µη ένταξη νέων περιοχών στο σχέδιο πόλης, µε τη θεσµοθετηµένη προστασία όλων των ορεινών όγκων της Αττικής (το 1/3 του Λεκανοπεδίου είναι ορεινός όγκος) και την απαγόρευση της δόµησης σε ρέµατα και περιοχές ιδιαίτερου φυσικού κάλλους», επισηµαίνει ο κ. Πολύζος.

Την ίδια ώρα, τίθεται επί τάπητος το θέµα της επιστροφής των κατοίκων στο Κέντρο της Αθήνας. Ολοι πλέον συµφωνούν ότι θα πρέπει να δοθούν κίνητρα για την ενίσχυση της κατοικίας και των επαγγελµατικών δραστηριοτήτων στο κέντρο της πόλης. Μέχρι στιγµής ωστόσο, δεν έχει γίνει καµία κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση για να αποφασίσει κάποιος να κατοικήσει στο Κέντρο αλλά και να µην εγκαταλείψουν οι έµποροι τις επιχειρήσεις τους.

Ο Οργανισµός Ρυθµιστικού Σχεδίου προτείνει συγκεκριµένα µέτρα: «Πρέπει να δοθούν κίνητρα για αγορά πρώτης κατοικίας, σύµφωνα µε τα κριτήρια του Οργανισµού Εργατικής Εστίας. Επίσης να υπάρξει επιδότηση µέρους του τραπεζικού δανεισµού για αγορά πρώτης κατοικίας ή άλλης επαγγελµατικής επιθυµητής επένδυσης.

Να γίνει αναπροσαρµογή των δηµοτικών τελών, αλλά και αναπροσαρµογή των τιµών του συστήµατος του αντικειµενικού προσδιορισµού ακινήτων, το οποίο επιδρά στην αγορά πρώτης κατοικίας. Περιµένουµε την τοποθέτηση του υπουργείου Οικονοµικών», επισηµαίνει ο κ. Πολύζος.

Κατεδαφίσεις για ελεύθερους χώρους

ΤΟ ΠΡΩΤΟ τρίµηνο του 2011 αρχίζουν οι εργασίες για την πεζοδρόµηση της Βασιλίσσης Ολγας. Σύµφωνα µε τον σχεδιασµό, ενοποιείται το Ζάππειο µε τον Εθνικό Κήπο και τον αρχαιολογικό χώρο του Ολυµπιείου, ενώ προβλέπεται η διέλευση µόνο µέσων µαζικής µεταφοράς.

Τα έργα, σύµφωνα µε τις εξαγγελίες του ΥΠΕΚΑ, τον περασµένο Ιούνιο, επρόκειτο να αρχίσουν µέσα στο 2010. Σε ό,τι αφορά την πολυδιαφηµιζόµενη πεζοδρόµηση της Πανεπιστηµίου, σύµφωνα µε πηγές από τον Οργανισµό Ρυθµιστικού Σχεδίου της Αθήνας η οριστική µελέτη αναµένεται να είναι έτοιµη το καλοκαίρι του 2011 µε στόχο να αρχίσουν τα έργα το 2012 και µε προοπτική υλοποίησης το 2014.

Η πεζοδρόµηση της Πανεπιστηµίου θα καθιστά το κέντρο απαγορευτικό για τα Ι.Χ. και θα ενισχύσει τον ρόλο του τραµ, το οποίο, σύµφωνα µε τις εξαγγελίες του ΥΠΕΚΑ, σχεδιάζεται να επεκταθεί σε Πανεπιστηµίου και Πατησίων.

Κατεδαφίσεις κτιρίων

Κίνητρο για επαναφορά των κατοίκων στο Κέντρο είναι η ύπαρξη ελεύθερων χώρων. Οπως αναφέρει ο υπεύθυνος του Παρατηρητηρίου για τους Ελεύθερους Χώρους της Αθήνας και επίκουρος καθηγητής στο Τµήµα Αρχιτεκτόνων στο Πολυτεχνείο της Κρήτης κ. Ηλίας Γιαννίρης, συνολικά οι ελεύθεροι αδόµητοι χώροι στην Αθήνα είναι περίπου 45.000 τετραγωνικά µέτρα.

Σύµφωνα µε τον ίδιο, «στην Αττική έχουµε από τα µικρότερα ποσοστά αστικού πρασίνου σε όλη την Ευρώπη. Περίπου 2,5 τετραγωνικά µέτρα ανά κάτοικο, όταν ο µέσος όρος στην Ευρώπη είναι από 7 έως 10 τετραγωνικά µέτρα». Οπως επισηµαίνει, «αυτός είναι και ο βασικός λόγος που πρέπει πλέον να δούµε σοβαρά το γκρέµισµα όλων των εγκαταλελειµµένων κτιρίων, εκτός από τα διατηρητέα. Για παράδειγµα, από την καταγραφή κτιρίων που έκανε η Κίνηση Κατοίκων του 6ου Διαµερίσµατος προέκυψε ότι στην περιοχή του Αγίου Παντελεήµονα υπάρχουν 375 σπίτια από τα οποία το 1/3 είναι σε πολύ κακή κατάσταση. Αυτά τα σπίτια θα µπορούσαν να γκρεµιστούν και να γίνουν µικροί χώροι πρασίνου».

Το Κέντρο µοιάζει να έχει χαθεί...

«ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ κέντρο είναι σε βαθιά παρακµή και σύντοµα η κατάσταση θα είναι µη αναστρέψιµη, καθώς αποσυντίθεται ο κοινωνικός του ιστός και βαθαίνουν οι ανισότητες, µε αποτέλεσµα τη δηµιουργία µικρότερων γκέτο µέσα σε ένα υπεργκέτο», υποστηρίζει ο πρόεδρος της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής κ. Κώστας Καρτάλης. «Χωρίς να υποτιµώ την αξία τους, το πρόβληµα δεν λύνεται µε αποσπασµατικές πεζοδροµήσεις, αρχιτεκτονικούς διαγωνισµούς και πιλοτικές µελέτες, καθώς δεν υπάρχει πίστωση χρόνου και θα ήταν λάθος να περιµένουµε άλλα 2-3 χρόνια για να είναι διαθέσιµα τα αποτελέσµατα µελετών».

Οπως λέει, «επείγει ένα ενιαίο πλέγµα µέτρων, που σηµαίνει ασφάλεια, αυστηρή εφαρµογή των χρήσεων γης, φορολογικά κίνητρα για την επιστροφή των κατοίκων, φορολογικά και επενδυτικά κίνητρα, διατήρηση αντί για αποµάκρυνση των δηµόσιων υπηρεσιών στο κέντρο, αξιοποίηση του εγκαταλελειµµένου κτιριακού πλούτου».

Οπως αναφέρει ο αρχιτέκτονας δρ πολεοδόµος κ. Σπύρος Τσαγκαράτος, «Η Ευρώπη αυτήν τη στιγµή ξαναβλέπει το κέντρο, αφού η πρακτική των επεκτάσεων που δοκιµάστηκε τις δεκαετίες του 60 και του 70 σε Λονδίνο και Παρίσι απέτυχε. Ωστόσο, για να επιστρέψουν οι άνθρωποι στο κέντρο δεν αρκούν µόνο αισθητικές και αρχιτεκτονικές παρεµβάσεις οι οποίες είναι σε επίπεδο δήµων. Πρέπει να υπάρχουν εργαλεία, όπως για παράδειγµα η αύξηση του συντελεστή δόµησης σε ορισµένες περιοχές, προκειµένου να υπάρχει η δυνατότητα για ανανέωση του κτιριακού αποθέµατος, αλλά και δυνατότητα κατεδάφισης των παλιών».

Κοινωνιολογική µελέτη

Από το υπουργείο Περιβάλλοντος κάνουν πλέον λόγο για την ανάγκη ανασυγκρότησης του Κέντρου. Ετσι, όπως λένε, περιµένουν τα αποτελέσµατα της κοινωνιολογικής µελέτης για την περιοχή Γεράνι (περικλείεται από τις οδούς Μενάνδρου, Σωκράτους, Σοφοκλέους και Ευριπίδου) προκειµένου, όπως επισηµαίνει η γενική γραµµατέας Αναπλάσεων του ΥΠΕΚΑ κ. Μαρία Καλτσά «οι παρεµβάσεις που θα δροµολογηθούν να λειτουργήσουν ως πρότυπο και για τις άλλες περιοχές του Κέντρου».

Η ίδια ωστόσο αναγνωρίζει ότι «οι παρεµβάσεις που πρέπει να γίνουν δεν είναι µόνο αρµοδιότητας του ΥΠΕΚΑ». Οπως λέει, «από την έως τώρα καταγραφή της κατάστασης δεν υπάρχουν ακόµη αριθµητικά στοιχεία η περιοχή µοιάζει να έχει... χαθεί, γι' αυτό και πρέπει να ανακτηθεί. Η έλλειψη καθαριότητας είναι εµφανής σε κάθε σηµείο, οι ακάλυπτοι χώροι έχουν µετατραπεί σε σκουπιδότοπους, υπάρχει ωστόσο επαρκές κτιριακό απόθεµα, ενώ το µεγαλύτερο πρόβληµα είναι η διακίνηση των ναρκωτικών».

ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ
Posted: real.gr

OCEAN 2012

You can watch it here:
http://vimeo.com/album/234750
Transforming European Fisheries

Transforming European Fisheries
http://vimeo.com/album/234750

Save the seas and the environment - DO IT RIGHT

About this album:
"Years of overfishing in European waters have led to dramatic declines in fish populations. The Common Fisheries Policy has failed to prevent this. Now it is being reformed. Learn how you can play your part."

Forward this email to your friends and family so that they can see it, too.

Δίκτυο Παρακολούθησης Κίνησης Πλοίων

Το Αρχιπέλαγος, Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας υλοποιεί έρευνα για την καταγραφή της πραγματικής εικόνας της κίνησης των πλοίων στο Αιγαίο. Με την επεξεργασία δεδομένων σε συνεχή ροή μέσω του δικτύου AIS (Automatic Identification System-Σύστημα Αυτόματου Προσδιορισμού Θέσης Πλοίων), καταγράφονται σε 24ωρη βάση τα χαρακτηριστικά κάθε πλοίου, όπως τύπος, σημαία, φορτίο, μέγεθος, προορισμός κ.α.

Στόχος της έρευνας είναι να γίνει μία πραγματική εκτίμηση, τόσο της κίνησης των πλοίων στο Αιγαίο, όσο και του πραγματικού ρίσκου θαλασσίου ατυχήματος από την ελεύθερη και χωρίς έλεγχο ναυσιπλοΐα πλοίων όλων των τύπων, σε κάθε σημείο των ελληνικών θαλασσών.

Σύνδεσμος IMIS - International Maritime Information Systems

Σύνδεσμος Δικτυακής Εφαρμογής A.I.S - Χάρτης Πλοίων Πραγματικού Χρόνου


Δυστυχώς, η ανεπάρκεια του κρατικού μηχανισμού να διαχειριστεί στην πράξη την υπάρχουσα κατάσταση κίνησης εμπορικών πλοίων και πετρελαιοφόρων στο Αιγαίο, και η ανικανότητα να αντιμετωπίσει κάποιο μικρό ή μεγάλο θαλάσσιο ατύχημα δεν αφήνει κανένα απολύτως περιθώριο αισιοδοξίας.

Το ναυάγιο άλλωστε του Sea Diamond στη Σαντορίνη, το οποίο έγινε υπό άριστες καιρικές συνθήκες αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Επίσης, με την ενδεχόμενη κατασκευή του αγωγού πετρελαίου Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, προβλέπεται να πολλαπλασιαστεί κάθετα τόσο ο αριθμός όσο και το μέγεθος των δεξαμενόπλοιων που θα διαπλέουν το Αιγαίο. Σήμερα και λόγω των περιορισμών που τίθενται στα στενά των Δαρδανελίων, στο Αιγαίο κινούνται πετρελαιοφόρα (τύπου Αframax και Suez) με χωρητικότητα έως και 150.000 τόνους, ενώ με τη λειτουργία του αγωγού, προγραμματίζεται να μπουν στο Αιγαίο και δεξαμενόπλοια (τύπου Cape Size και VLCC) χωρητικότητας 300.000 – 400.000 τόνων.

Το Ινστιτούτο του Αρχιπελάγους συνεχίζει να συγκεντρώνει και να επεξεργάζεται καθημερινά τα στοιχεία γύρω από την κίνηση των πλοίων στο Αιγαίο, τα οποία βρίσκονται ανά πάσα στιγμή στη διάθεση της πολιτικής ηγεσίας και των αρμόδιων αρχών. Το διαρκώς αυξανόμενο περιβαλλοντικό ρίσκο στο Αιγαίο απαιτεί γρήγορα βήματα και πρωτοβουλίες ώστε να καλυφθεί σύντομα το τεράστιο κενό που υπάρχει στη διαχείριση της συγκεκριμένης κατάστασης.

Αρχείο Δημοσιευμάτων σχετικά με την έρευνα του Ινστιτούτου του Αρχιπελάγους

Μποτιλιάρισμα στο Αιγαίο - Κίνδυνος για πρόκληση ναυτικής τραγωδίας με οικολογική καταστροφή
Πέτρος Στεφανής, ΤΑ ΝΕΑ, 15-3-10

«Ελληνικά και κυρίως ξένα πετρελαιοφόρα έως και 150.000 τόνων αλωνίζουν στο Αιγαίο. Ταυτόχρονα, φορτηγά πλοία μεταφέρουν χημικά και τοξικά απόβλητα ή άλλα επικίνδυνα φορτία. Αυτό σημαίνει πως το ρίσκο για ένα σοβαρό θαλάσσιο ατύχημα ή και εκτεταμένη ρύπανση είναι πραγματικό, όχι θεωρητικό....»
Διαβάστε ΕΔΩ το πλήρες δημοσίευμα




Ζητείται... τροχονόμος και για το Αιγαίο
Γιώργος Κιούσης, Ελευθεροτυπία, 24-02-2010

«Ανησυχητική και επικίνδυνη» χαρακτηρίζουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση των πλοίων στα στενά Εύβοιας-Ανδρου και Ικαρίας-Μυκόνου οι επιστήμονες του Αρχιπελάγους, του Ινστιτούτου Θαλάσσιας & Περιβαλλοντικής Ερευνας Αιγαίου, που πραγματοποιούν έρευνα σε συνεργασία με την IMIS Hellas, με τη χρήση του συστήματος Mariweb για την καταγραφή της πραγματικής εικόνας της κίνησης των πλοίων στο Αιγαίο.

Διαβάστε το πλήρες δημοσίευμα ΕΔΩ

Ναυμαχία στο Αιγαίο για τον ερυθρό τόνο

Μέλη περιβαλλοντικών οργανώσεων αποτρέπουν την παράνομη δραστηριότητα από ξένα αλιευτικά
ΜΑΧΗ ΤΡΑΤΣΑ | Πέμπτη 26 Αυγούστου 2010

αναρτηση: http://www.tovima.gr

Ενα πρωινό στα μέσα Ιουλίου το μικρό ιστιοπλοϊκό ερευνητικό σκάφος «Νηρέας» της οργάνωσης «Αρχιπέλαγος» έπλεε νότια της Σάμου. Στο πηδάλιο βρισκόταν ο διευθυντής της οργάνωσης κ. Θοδωρής Τσιμπίδης και σε ετοιμότητα τέσσερις βιολόγοι της ωκεανογραφικής ομάδας μελέτης- δύο Ελληνες, ένας Βρετανός και μία Γιαπωνέζα. Ημέρες πριν είχαν ξεκινήσει τις περιπολίες στην περιοχή καθώς είχαν πληροφορηθεί από τούρκους συνεργάτες τους ότι αλιευτικά σκάφη επρόκειτο να περάσουν παράνομα στα ελληνικά χωρικά ύδατα για να κυνηγήσουν τους τελευταίους τόνους του Αιγαίου - η αλιεία του τόνου απαγορεύεται μετά τις 15 Ιουνίου.

«Τα σημεία όπου μπορούν να δράσουν είναι συγκεκριμένα. Εμείς κινούμασταν στις ελληνικές θαλάσσιες περιοχές μεταξύ Χίου και Σάμου, βόρεια της Πάτμου έως και νότια της Ικαρίας. Ηταν ζήτημα ημερών να τους πετύχουμε, όπως και έγινε. Ενα πρωίείδαμε στον ορίζοντα τέσσερα μεγάλα τουρκικά ψαράδικατουλάχιστον 40 μέτρα το καθένα» λέει ο κ. Τσιμπίδης.

Αρχισαν να τούς παρακολου- θούν για ώρες. Επικοινώνησαν με το Λιμεναρχείο της Σάμου, αλλά οι λιμενικοί υπάλληλοι δεν διέθεταν τα απαραίτητα πλωτά μέσα για την καταδίωξη. «Συνεχίσαμε μόνοι μας. Ηταν νύχτα όταν καταφέραμε να τους προσεγγίσουμε. Ζητήσαμε στοιχεία για το περιεχόμενο των κλωβών οι οποίοι χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά των ζωντανών αλιευμάτων που παρασύρουν μαζί τους. Οι πληροφορίες ήταν αντιφατικές. Ενας καπετάνιος είπε ότι οι τόνοι προέρχονται από τη Βόρεια Κύπρο και άλλος από την Αττάλεια. Λίγη ώρα αργότερα, αφού συνεννοήθηκαν, τα “άλλαξαν” αλλά δεν κατάφεραν να μας παραπλανήσουν. Είχαμε στο μεταξύ διαπιστώσει ότι το φορτίο ήταν παράνομο» τονίζει ο διευθυντής του «Αρχιπελάγους». Και προσθέτει: «Υπολογίζουμε ότι οι κλωβοί πρέπει να περιείχαν γύρω στις 2.500 τούνες, 10-20 κιλά η καθεμία. Στη διεθνή αγορά θα έπιασαν αστρονομικό ποσό. Μπορεί να έφτασαν και τις 15.000.000 ευρώ» επισημαίνει ο κ. Τσιμπίδης. Τα τέσσερα πλοία όταν είδαν τα δύσκολα κατέφυγαν στα διεθνή ύδατα.

Θερμό επεισόδιο στο στενό Σάμου- Φούρνων

Δύο ημέρες μετά το πρώτο επεισόδιο η ομάδα του «Αρχιπελάγους» παρατήρησε προετοιμασία παράνομης αλιευτικής δραστηριότητας από τρία τουρκικά αλιευτικά σκάφη νότιανοτιοδυτικά της Σάμου στο στενό μεταξύ Σάμου και Φούρνων.

Μόλις αντιλήφθηκαν το ελληνικό σκάφος προσπάθησαν να το εμβολίσουν. «Οι κινήσεις τους αρχικά ήταν απλώς απειλητικές, διότι ήταν ακόμη ημέρα. Αντιληφθήκαμε ότι το βράδυ τα πράγματα θα ήταν δύσκολα» αναφέρει ο κ. Τσιμπίδης. Γι΄ αυτό το πλήρωμα του αργού και δυσκίνητου ιστιοφόρου «Νηρέας» έφυγε από την περιοχή για να επιστρέψει λίγη ώρα αργότερα με ένα ευκίνητο ταχύπλοο φουσκωτό σκάφος. Οπως διαπίστωσαν, είχε γίνει χρήση αλιευτικών εργαλείων (κυκλικά δίχτυα επιφανείας) σε απόσταση μόλις ενάμισι μιλίου από τις ελληνικές ακτές. «Πρόκειται για αδίστακτους λαθρέμπορους. Είχε πέσει η νύχτα και επιχειρούσαν να κλείσουν τα στενά με τα δίχτυα τους.Ειδοποιήσαμε και πάλι τις λιμενικές αρχές,αλλά δεν είχαν τα μέσα να βοηθήσουν. Ενημερώσαμε και το γραφείο της επιτρόπου Θαλάσσιων Υποθέσεων και Αλιείας κυρίας Μαρίας Δαμανάκη. Ενας λιμενικός μού είπε:“Ντρέπομαι που δεν μπορώ να κάνω τίποτα”» σημειώνει ο κ. Τσιμπίδης. Η προκλητική στάση των παράνομων αλιέων εξελίχθηκε σε ευθεία απειλή όταν τα μέλη του «Αρχιπελάγους» αποφάσισαν να κόψουν με μαχαίρια τους ιχθυοκλωβούς και να ελευθερώσουν τους παγιδευμένους τόνους. «Γύρω στις 10 το βράδυ η περιοχή θύμιζε ναυμαχία. Πολλά εμπορικά πλοία που περνούσαν από την περιοχή άλλαξαν ρότα γιατί τα πράγματα είχαν αγριέψει.Είχαν στρέψει τις πλώρες τους και κινούνταν προς το μέρος μας για να μας εμβολίσουν.Το σκηνικό διήρκεσε περίπου μία ώρα.Τελικά έχασαν το παιχνίδι.Ημασταν πιο ευέλικτοι.Προτίμησαν να τραβήξουν τα δίχτυα και να σώσουν το πολύτιμο φορτίο των εκατομμυρίων ευρώ. Ετσι κατέφυγαν στα διεθνή ύδατα»θυμάται.

Η αλιεία τόνου πλήττει και σπάνια απειλούμενα είδη, καθώς στα κυκλικά δίχτυα επιφανείας εγκλωβίζεται τεράστιος αριθμός δελφινιών, φωκιών, θαλάσσιων χελωνών, τα οποία οι λαθρέμποροι χρησιμοποιούν ως τροφή για τους μεταφερόμενους τόνους.

Για την αντιμετώπιση της παράνομης αλιείας στα διεθνή ύδατα το «Αρχιπέλαγος» ξεκίνησε συνεργασία με τη διεθνή ακτιβιστική οργάνωση «Sea Shepherds Conservation Society».

Δείτε σχετικό video από το site του αρχιπελαγο http://www.archipelago.gr/el/%CE%9D%CE%AD%CE%B1/Video%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CE%AD%CF%83%CE%B1/%CE%A0%CF%81%CE%BF%CE%B2%CE%BF%CE%BB%CE%AE%CE%92%CE%AF%CE%BD%CF%84%CE%B5%CE%BF/TabId/206/VideoId/42/----------.aspx

Τεράστια σκουπιδο-κηλίδα στον Ατλαντικό Ωκεανό

02:41 - ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Τρίτη, 24 Αυγούστου 2010, 02:41
Τεράστια σκουπιδο-κηλίδα στον Ατλαντικό Ωκεανό

Απειλεί τα θαλάσσια οικοσυστήματα της περιοχής

Μία τεράστια «χωματερή» γεμάτη με πλαστικά απορρίμματα εντοπίστηκε σε μια απέραντη έκταση του Βόρειου Ατλαντικού Ωκεανού κοντά στις Βερμούδες. Αυτή είναι η πρώτη φορά που εντοπίζεται κάτι τέτοιο στον Ατλαντικό Ωκεανό και έρχεται να προστεθεί στην υπόθεση της «Μεγάλης Κηλίδας Σκουπιδιών του Ειρηνικού», η οποία όταν είχε ανακαλυφθεί το 1997 είχε προκαλέσει τη διεθνή κατακραυγή για τις συνέπειες της άκρατης καταναλωτικής κοινωνίας στη φύση.

Η νέα σκουπιδο-κηλίδα του Ατλαντικού, έξω από τις Βερμούδες, αποτελείται κυρίως από εξαιρετικά μικρά κομμάτια πλαστικού, τα οποία δεν είναι μεγαλύτερα από μερικά χιλιοστά το καθένα και είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα επηρεάσει τα ωκεάνια οικοσυστήματα της περιοχής.

Οι τέσσερις προτεραιότητες της ευρωπαϊκής πολιτικής

Submitted by http://www.greekshippingnews.gr/ on Sat, 09/01/2010 - 02:02. ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Την 17/12/09 η Ολομέλεια της ΕΟΚΕ υιοθέτησε γνωμοδότηση επί της Ανακοίνωσης «περί Ευρωπαϊκής Ναυτιλιακής Πολιτικής μέχρι το 2018» στις Βρυξέλλες με εισηγήτρια την Δρα. Άννα Μπρεδήμα (Ομάδα Ι – Εργοδότες) και εμπειρογνώμονα τον κ. Αλφόνς Γκινιέ (Γενικό Γραμματέα ECSA). Η γνωμοδότηση που αφορά την Ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επί του θέματος και απηχεί σε μεγάλο βαθμό τις θέσεις της Ελλάδας, υιοθετήθηκε με 187 ψήφους υπέρ, 7 κατά και 15 αποχές. Η ΕΟΚΕ εντοπίζει τις τρεις βασικές προκλήσεις της Ευρωπαϊκής ναυτιλιακής πολιτικής στον 21ο αιώνα: την αυξανόμενη έλλειψη ναυτικών σε παγκόσμιο επίπεδο, τις επιπτώσεις της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης επί της ναυτιλίας και τις συζητήσεις για τις ατμοσφαιρικές εκπομπές των πλοίων στα πλαίσια των διαπραγματεύσεων περί κλιματικής αλλαγής. Στις βασικές αυτές προκλήσεις έχει προστεθεί η αναβίωση του φαινομένου της πειρατείας.

• Η ΕΟΚΕ επικροτεί την Ανακοίνωση ως ρεαλιστική βάση της μελλοντικής ευρωπαϊκής πολιτικής για τις θαλάσσιες μεταφορές μέχρι το 2018, που αναγνωρίζει τον παγκόσμιο χαρακτήρα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, από την άποψη της ανταγωνιστικής της θέσης στις παγκόσμιες αγορές, της ασφάλειας και του περιβάλλοντος και της ανάγκης για υψηλής ποιότητας ναυτιλιακή τεχνογνωσία.

• Η «προσέλκυση νέων σε ναυτικές σταδιοδρομίες, σε συνδυασμό με τη λήψη μέτρων για τη «διατήρηση» τους στο επάγγελμα, αποτελεί απόλυτη ανάγκη. Είναι απαραίτητο να υιοθετηθεί μία πιο συντονισμένη προσέγγιση που θα περιλαμβάνει όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς (δημόσιες υπηρεσίες εμπορικής ναυτιλίας, σχολεία, εφοπλιστικές ενώσεις και ναυτεργατικές ενώσεις).

• Η ΕΟΚΕ, σε συνεργασία με τις εθνικές Οικονομικές και Κοινωνικές Επιτροπές και άλλους φορείς της οργανωμένης κοινωνίας των πολιτών, μπορεί να διαδώσει τις βέλτιστες πρακτικές για την προσέλκυση νέων σε ναυτικές σταδιοδρομίες. Η διοργάνωση Διασκέψεως περί των Ναυτικών Επαγγελμάτων από την ΕΟΚΕ θα συντελέσει στην αποστολή του μηνύματος αυτού σε όλη την Ευρώπη.

• Η ευρωπαϊκή ναυτιλία είναι πρωτοπόρος στον κόσμο. Η διεθνής ανταγωνιστικότητα του ευρωπαϊκού στόλου θα ενισχυθεί με την παράταση ισχύος των Κατευθυντήριων Γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις στη ναυτιλία και θα διασφαλισθούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού.

• Ενώπιον της παγκόσμιας κρίσης, η ΕΟΚΕ υποστηρίζει τη δέσμευση της ΕΕ υπέρ του ανοικτού και ισότιμου ανταγωνισμού. Θα πρέπει να ενισχυθούν οι προσπάθειες για την αποφυγή των μέτρων προστατευτισμού, τα οποία θα καθυστερήσουν ακόμη περισσότερο την επάνοδο σε υγιείς οικονομίες.

• Η ναυτιλιακή συμφωνία ΕΕ – Κίνας θα πρέπει να προβληθεί ως «βέλτιστη πρακτική» (συμφωνία – υπόδειγμα) και σε άλλους εμπορικούς εταίρους, όπως η Ινδία, η Βραζιλία, η Ρωσία, οι χώρες ASEAN και η Mercosur. Η Επιτροπή θα πρέπει να χαράξει μια Στρατηγική για τον Εύξεινο Πόντο, που θα εξασφαλίζει τη μεταφορά των ενεργειακών πόρων από την Κασπία Θάλασσα στην Ευρώπη.

• Όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία, η εφαρμογή ενός πιθανού συστήματος βασισμένου στην αγορά (ΜΒΙ) στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών δεν πρέπει να θίγει τη διεθνή ανταγωνιστικότητα του κοινοτικού στόλου. Επίσης, η εφαρμογή ενός συστήματος εμπορίας εκπομπών (ETS) είναι σημαντικά πιο περίπλοκη στις θαλάσσιες μεταφορές από ό,τι στις εναέριες μεταφορές.

• Η εφαρμογή των ορίων για τις εκπομπές θείου στις Περιοχές Ελέγχου των Εκπομπών, εκ πρώτης όψεως θετικό για το περιβάλλον μέτρο, ενδέχεται να επιφέρει το αντίθετο αποτέλεσμα: τη στροφή από τα θαλάσσια στα χερσαία μέσα μεταφοράς. Δεν θα πρέπει να διακυβευθεί η ευρωπαϊκή πολιτική της προώθησης της ναυσιπλοΐας μικρών αποστάσεων.

• Η ΕΟΚΕ υποστηρίζει την πολιτική επενδύσεων σε Έρευνα και Ανάπτυξη για «πράσινα» πλοία, καύσιμα και λιμένες, που προωθούν ακόμη περισσότερο την «πράσινη» απασχόληση.

• Η ΕΕ οφείλει να λάβει επείγοντα μέτρα δράσης κατά του πολλαπλασιασμού των πειρατικών επιθέσεων εναντίον εμπορικών πλοίων στην Αφρική και τη Νοτιοανατολική Ασία. Η ΕΕ θα πρέπει να προωθήσει τη θέσπιση των κατάλληλων δικαιοδοσιών και νομοθεσιών, για να αντιμετωπισθεί το φαινόμενο της ατιμωρησίας των πειρατικών πράξεων. Πρέπει να επιδιωχθεί στενότερη συνεργασία με τα όργανα του ΟΗΕ, με απώτερο στόχο τη βελτίωση των πολιτικών, οικονομικών και κοινωνικών συνθηκών στις χώρες προέλευσης των πειρατών και ιδιαίτερα στη Σομαλία. Η ΕΟΚΕ απορρίπτει κατηγορηματικά την ιδέα του οπλισμού των πληρωμάτων.

Η ΕΟΚΕ είναι το πρώτο χρονικά κοινοτικό όργανο που διατύπωσε θέσεις επί της Ανακοίνωσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, γι’ αυτό και οι απόψεις της εξετάζονται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Η γνωμοδότηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται τον Ιούνιο 2010.

Ο Απ. Πουλοβασίλης για την βιώσιμη ανάπτυξη στη Ναυτιλία

Submitted by http://www.greekshippingnews.gr/ on Wed, 25/11/2009 - 19:18. ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ

Μεγάλο ενδιαφέρον είχε η ομιλία του Απόστολου Πουλοβασίλη στο Συνέδριο του ΕΛΙΝΤ για την βιώσιμη ανάπτυξη στη ναυτιλία. Αναλυτικά η ομιλία του έχει ως εξής: Είναι ευρέως αναγνωρισμένο ότι η ναυτιλία αποτελεί ένα ζωτικό και ακόμη περισσότερο αποτελεσματικό παγκόσμιο κλάδο, ο οποίος στηρίζει την παγκόσμια οικονομία. Η λειτουργία των πλοίων επιτρέπει στα έθνη να αναπτύσσουν εμπορικές δραστηριότητες μεταξύ τους και να ευδοκιμούν, μεταφέροντας την πλειονότητα των εμπορευμάτων και αγαθών που αγοράζονται και πωλούνται. Όντως, η ναυτιλία διαδραματίζει ένα σημαντικό ρόλο για την υγεία, την ευημερία και την βιωσιμότητα του παγκόσμιου πληθυσμού. Για πολλά χρόνια, η βιομηχανία μας έπρεπε να προσαρμόζεται, αντιδρώντας στις μεταβαλλόμενες εμπορικές απαιτήσεις και το κίνητρο να βελτιώσει την απόδοσή της, συμπεριλαμβάνοντας συνεχείς βελτιώσεις στην ασφαλή ναυσιπλοϊα και τα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι αρκετό καθώς ο κόσμος αλλάζει με ταχείς ρυθμούς και η βιωσιμότητα έχει γίνει η λέξη κλειδί όταν βρισκόμαστε αντιμέτωποι με προβλήματα όπως αυτό της κλιματικής αλλαγής, του φαινομένου του θερμοκηπίου, της απώλειας γης, της μείωσης των αποθεμάτων στα είδη των ψαριών και το αίτημα της κοινωνίας για μια πιο καθαρή ατμόσφαιρα, ποταμούς, λίμνες και ωκεανούς.

Το πρωτόκολλο του Κιότο έφερε το θέμα του φαινομένου του θερμοκηπίου σε μια εξέχουσα θέση στην ατζέντα των στελεχών επιχειρήσεων με συγκεκριμένους στόχους μείωσης αλλά επίσης και τη σχετική απειλή ότι οι νέοι κανονισμοί που έχουν σχεδιαστεί για να κάμψουν την κλιματική αλλαγή μπορούν ωστόσο να διαρρηγνύουν την ομαλή πορεία της επιχειρηματικής δραστηριότητας.

Η παρουσίαση θα καλύψει το πού βρισκόμαστε σε σχέση με την εκπόνηση αερίων που προέρχονται από το φαινόμενο του θερμοκηπίου, κάποιες από τις προκλήσεις που τίθενται από την εισαγωγή ενός πλαισίου διαχείρισης άνθρακα αλλά ακόμη και κάποιες πιθανές ευκαιρίες και προσεγγίσεις για τη ναυτιλία σχετικά με την υιοθέτηση ενός επιχειρηματικού μοντέλου, το οποίο θα ενσωματώνει την αρχή της βιώσιμης ανάπτυξης.

Θέτοντας το Πλαίσιο

Η αξιολόγηση της υπάρχουσας κατάστασης για τη ναυτιλία τώρα πρέπει να διαμορφωθεί στο ευρύτερο πλαίσιο του ‘δρόμου προς την Κοπεγχάγη’, τον οποίο θα καλύψω εντός ολίγου, αλλά και άλλων παραμέτρων όπως :

• Η συνάντηση των G8 που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Ιούλιο μαζί με τη δέσμευση για μείωση των εκπομπών του θερμοκηπίου παγκοσμίως σε ποσοστό 50% , ως εκ τούτου αποφέροντας μείωση της συνολικής ποσότητας των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 18,000 εκατομμύρια τόνους (Mt) έως το 2050;
• Η δεύτερη μελέτη που εκπονήθηκε υπό την αιγίδα του ΙΜΟ και συμπεραίνει ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από το παγκόσμιο εμπόριο ανέρχονται στους 870 εκατομμύρια τόνους το 2009 με μια προβλεπόμενη αύξηση της τάξεως των 1200 εκατομμυρίων τόνω το 2020 και μεταξύ 2500 – 3500 εκατομμυρίων τόνων το 2050;

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι καταγεγραμμένες εκπομπές του 2007 είναι σε μέγεθος όσο οι εκπομπές της Γερμανίας, είναι ξεκάθαρο πως κάτι πρέπει να γίνει και, ανεξάρτητα από ποια λύση θα επιτευχθεί για τη διαχείριση των εκπομπών από τη ναυτιλία παγκοσμίως, πιστεύεται ότι η τιμή του άνθρακα θα γίνει μια από τις παραμέτρους ως μέρος της διαδικασίας λήψης αποφάσεων των επιχειρήσεων στο μέλλον.

Εύρος αποτελεσματικότητας των τυπικών CO2 για διάφορες κατηγορίες εμπορικών πλοίων

Εν συγκρίσει με άλλα μέσα μεταφοράς ωστόσο, η ναυτιλία παραμένει η πλέον αποτελεσματική ενεργειακά βιομηχανία, μεταφέροντας περίπου το 90 % του παγκόσμιου φορτίου και όντας υπεύθυνη μόνο για το 2,7%, των ρυπογόνων εκπομπών σε παγκόσμια κλίμακα. Πιο συγκεκριμένα, τα πλοία παράγουν 5 φορές λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σχέση με τα φορτηγά και τα τρένα και 30 φορές λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σχέση με τα αεροπλάνα. Ο τύπος του φορτίου είναι επίσης αρκετά σημαντικός, καθώς τα χύδην φορτία φαίνεται να είναι σημαντικά πιο αποτελεσματικά στη μεταφορά από ό,τι τα κοντέινερς για παράδειγμα, με τα πλοία μεγέθους capsize ή μεγαλύτερα πλοία γενικά να πιάνουν μεγαλύτερες αποδόσεις όπως και τα βαριά φορτία, όπως το σίδερο, το ατσάλι ή το κάρβουνο, τα οποία είναι πιο αποτελεσματικά στη μεταφορά από τα πιο κατασκευασμένα ελαφρία φορτία. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να ισορροπηθεί με το γεγονός ότι το σίδερο σαν μετάλλευμα και το κάρβουνο μαζί αποτελούν το 24 % της συνολικής διανυσθείσας απόστασης σε σχέση με τους τόνους που μεταφέρθηκαν το 2006 και έχει παρουσιάσει αύξηση 4% ετησίως κατά τη χρονική περίοδο 1986-2006. Αυτές οι εκτιμήσεις έχουν υπολογιστεί βάσει των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τον κατάλογο απογραφής του 2007 και το άμεσα συνδεδεμένο μεταφορικό έργο το οποίο παρήχθη από κάθε μεταφορικό τομέα σε τόνους φορτίου ανά χιλιόμετρο, και σε σύνολο αποδεικνύει ότι η ναυτιλία επιδεικνύει σημαντικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, γεγονός το οποίο είναι μια ευκαιρία που ο κλάδος πρέπει να εκμεταλλευτεί προς όφελός του.

Tα αποτελέσματα της 59Ης Συνόδου της Επιτροπής του ΙΜΟ για την προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος – Ιούλιος 2009 (Ι).

H 59η Σύνοδος για την Προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος ( ΜΕPC 59) τον προηγούμενο Ιούλιο, συμφώνησε μια σειρά εθελοντικών εργαλείων σε σχέση με τα αέρια του θερμοκηπίου. Αυτά περιλαμβάνουν τα κάτωθι :
• Kατασκευαστικός Δείκτης Ενεργειακής Αποδοτικότητας – EEDI ( Energy Efficiency Design), για τη δημιουργία κινήτρου για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του σχεδίου στις νέες κατασκευές
Η διαδικασία επαλήθευσης δύο σταδίων για τον ανωτέρω δείκτη επιβεβαιώθηκε και συμφωνήθηκε ότι θα πραγματοποιούνταν σε δύο στάδια :

- Εξέταση στοιχείων των εισαγομένων παραμέτρων, με σκοπό τον έλεγχο συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του δείκτη πριν τη ναυπήγηση, και
- Επαλήθευση των θαλασσίων δοκιμών, ώστε να επιβεβαιωθεί επίσημα ο κατασκευαστικός δείκτης ενεργειακής αποτελεσματικότητας του πλοίου.

• Λειτουργικός Δείκτης Ενεργειακής Αποδοτικότητας ( EEOI – Εnergy Efficiency Design )για τις νέες κατασκευές, ο οποίος στοχεύει στο να διεγείρει καινοτομικές τεχνολογικές εξελίξεις προς τη βέλτιστη ενεργειακή αποδοτικότητα για τα νέα πλοία αλλά και στην τυποποίηση της εκτίμησης αποδοτικότητας των καυσίμων για τα υπάρχοντα πλοία;

• Ένα σχέδιο Διαχείρισης της Ενεργειακής Αποδοτικότητας του Πλοίου ( SEEMP), το οποίο εσωκλείει οδηγίες εθελοντικής εφαρμογής, που συνέταξε ο κλάδος, σχετικά με τις βέλτιστες πρακτικές στο θέμα της απόδοσης καυσίμων κατά τη λειτουργία του πλοίου, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού για τον πλού, της ταχύτητας και της βελτιστοποίησης ιπποδύναμης, του βέλτιστου τρόπου χειρισμού του πλοίου και του φορτίου και της καλύτερης διαχείρισης του στόλου.

SLIDE 4 – Τα αποτελέσματα της 59ης Συνόδου της Νυτιλιακής Επιτροπής για την Προστασία του Περιβάλλοντος του ΙΜΟ, Ιούλιος 2009 (ΙΙ).

Mέτρα βασισμένα στην Αγορά – συζήτηση

Από μια άλλη σκοπιά, η συζήτηση του ΙΜΟ σχετικά με τα μέτρα που βασίζονται στις δυνάμεις της αγοράς δεν οδήγησε σε ένα συμπέρασμα, όπως ήταν αναμενόμενο.

Η πρόκληση, εκτός από τη συνάντηση της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή που θα λάβει χώρα στην Κοπεγχάγη τον προσεχή Δεκέμβριο, όπου η ναυτιλία μαζί με την αεροπλοϊα θα μπουν στο στόχαστρο για να συμπεριληφθούν στις δραπραγματεύσεις, και το επιχείρημα της κοινής αλλά διαφοροποιημένηες ευθύνης, είναι ότι η κατανόηση των λεπτομερείων σχετικά με τις διάφορες επιλογές που προτείνονται είναι περιορισμένη. Όπως παρουσιάστηκε, οι επιλογές είναι πολύ σύνθετες και τα αποτελέσματα για τους κύριους ενδιαφερόμενους όπως ο πλοιοκτήτηες, οι ναυλωτές κ.ά. χρωματίζονται από τις επιθυμίες τωνδιαφόρων μυητών και αυτών που θέλουν οι ίδιοι να δουν ως την επικρατέστερη λύση.
Για τις αναπτυσσόμενες χώρες, αλλά και ορισμένες αναπτυγμένες, η ποσότητα των χρημάτων που θα μπορούσε να εγείρει μια λύση βασισμένη στην αγορά παρουσιάζει ενδιαφέρον, ειδικά εάν τα εισοδήματα κατέληγαν σε ένα ταμείο το οποιο θα εγγυούνταν επενδύσεις σε τεχνολογική πρόοδο.

Με βάση τα λιγοστά στοιχεία οι υφιστάμενες θέσεις που παρουσιάστηκαν στη Ναυτιλιακή Επιτροπή για την Προστασία του Περιβάλλοντος τείνουν οριακά υπέρ της επιβολής φόρου (LEVY) αν αποφασιστεί να χρησιμοποιηθεί ένα μέτρο βασισμένο στην αγορά, παρά την παραδοχή ότι η πρόταση για τη φορολογία μπορεί και να μην είναι βιώσιμη λόγω του γεγονότος ότι δεν θέτει στόχους για μείωση. Από την άλλη πλευρά, το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών ( ETS) είναι επίσης τρωτό λόγω των χρημάτων που απαιτεί στο χρηματιστήριο δικαιωμάτων εκπομπών, τη σύγχυση σχετικά με την εμπεριστατωμένη χρήση του εισοδήματος που παράγει, την πιθανότητα της διαρροής άνθρακα διαμέσω δυνητικής μη παγκόσμιας κάλυψης καθώς και λόγω της διαχείρισης του πλαισίου παρακολούθησης, καταγραφής και επαλήθευσης.

‘O δρόμος για την Κοπεγχάγη’

Ωστόσο γιατί η πρόοδος στον ΙΜΟ γύρω από την ανάπτυξη παράλληλων μέτρων για τη μείωση του συνολικού όγκου των εκπομπών παγκοσμίως υπήρξε πειρορισμένη; Αυτό οφείλεται κυρίως στις διφορούμενες απόψεις σχετικά με το εάν ένα διεθνές καθεστώς ελέγχου πρέπει να εφαρμοστεί ( παράρτημα I)*. Αυτό το ερώτημα είναι καίριας σημασίας. Σχεδόν τα ¾ του παγκόσμιου εμπορικού στόλου είναι εγγεγραμένα σε νηολόγια αναπτυσσόμενων ( Παράρτημα ΙΙ)* χωρών. Ένα καθεστώς ελέγχου που θα κάλυπτε μόνο το υπολειπόμενο τέταρτο του στόλου θα ήταν σε μεγάλο βαθμό αναποτελεσματικό στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

Η αλλαγή σημαίας θα μπορούσε να διαβρώσει περαιτέρω τηνπιθανή αποτελεσματικότητα των όποιων μέτρων, το οποίο θα ήταν καταστροφικό σενάριο.

Ένας αριθμός κρατών μελών του ΙΜΟ ( συμπεριλαμβανομένων των BRIC χωρών) επιθυμούν κάθε κανονισμός κλιματικής αλλαγής να συζητηθεί στην Κοπεγχάγη ( αυτή μπορεί να είναι μια χρονοβόρα διαπραγματευτική τακτική ) και είναι πολύ ηχηρή η δήλωσή τους ότι δεν πιστεύουν ότι ο ΙΜΟ θα πρέπει να ασχολείται με θέματα τα οποία δεν είναι τεχνικά.

Οπότε ποια είναι η παρούσα θέση για να προχωρήσουμε ;

Ένα πιθανό αποτέλεσμα είναι η Κοπεγχάγη θα καταλήξει σε μια συμφωνία πλαίσιο η οποία θα περιλαμβάνει την ναυτιλία – μπορεί να μην περιλαμβάνει τις πραγματικές δεσμεύσεις για τη μείωση των εκπομπών, αυτές μπορεί να έρθουν το 2010. Το πιο πιθανό είναι ότι το πλαίσιο, ενώ θα οριοθετήσει τη ναυτιλία, θα καταστήσει τον ΙΜΟ υπεύθυνο για τον καθορισμό, σχεδιασμό και τη διαχείριση των εργαλείων για να ελεγχθούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, χωρίς να διευκρινίζεται αν θα πρέπει να είναι ένας φόρος ή ένα σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών ή κάποια άλλη υβριδική λύση που θα βασίζεται στις δυνάμεις της αγοράς.

• USA – Ένας άλλος εξωτερικός παράγοντας είναι το νομοθέτημα του Αμερικανού Αρχηγού Διαπραγματεύσεων για την Κλιματική Αλλαγή Waxmann Markey που βρίσκεται στηνΟυάσιγκτον αυτή τη στιγμή και το οποίο αν ψηφιστεί θα αλλάξει ριζικά τη θέση της Αμερικής στην κλιματική αλλαγή αφού οραματίζεται ένα όρι για όλες τις εκπομπές που προκύπτουν από τον τομέα των μεταφορών με βάση τον έλεγχο στα διυλιστήρια.

• Επίσης, είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί πως οι Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις ( NGOs) συμπεριλαμβανομένης της WWF και της Greenpeace έχουν μόλις εκδόσει μια εισήγηση, η οποία υποδεικνύει την πιθανή τους υποστήριξη στην προσέγγιση της επιβολής φόρου.

Η αποτυχία να συμφωνηθούν αρκούντως αυστηρά μέτρα στα πλαίσια του ΙΜΟ ωστόσο είναι πιθανό να καταλήξει στην ανάπτυξη μέτρων οπουδήποτε αλλού. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει υπάρξει ιδιαίτερα δραστήρια υπ΄ αυτήν την έννοια. Η επιτροπή διατηρεί μία προτίμηση για μέτρα παγκόσμιας εφαρμογής. Παρόλαυτα, αν δεν έχει εγκριθεί καμία διεθνής συμφωνία διαμέσω συζητήσεων είτε στον ΙΜΟ είτε στη Διεθνή Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τηνΚλιματική Αλλαγή ( UNFCCC) μέχρι τα τέλη του 2011, η Επιτροπή έχει αφήσει να εννοηθεί ότι προσβλέπει στηνυιοθέτηση μέτρων, τα οποία θα τεθούν σε ισχύ μέχρι το 2013.

Στρατηγικές Προκλήσεις σχετικά με την Κλιματική Αλλαγή.

Οπότε, προσκρούουμε σε πολλές αβεβαιότητες αλλά για το αν θα υπάρξει ή όχι σταθερή συμφωνία στην Κοπεγχάγη, η παγκόσμια ναυτιλιακή αρένα θα πρέπει να βρει ένα πιο αποφασιστικό και συλλογικό τρόπο για να προτείνει και να μειώσει τις εκπομπές της που αφορούν στα αέρια του θερμοκηπίου.
Υπάρχει μια σειρά από ερωτήματα που περιμένουν απάντηση σχετικά με ποια θα ήταν τα βέλτιστα σχεδιαστικά στοιχεία για κάθε ναυτιλιακό πλαίσιο, ώστε να πληρούνται οι κύριες επιταγές του ΙΜΟ και η δέσμευση για περιβαλλοντική αποτελεσματικότητα ( δηλαδή μια συνολική, παγκόσμια λύση), η αποτελεσματικότητα κόστους –όφελους, η παροχή κινήτρων για τεχνολογικές αλλαγές και ο βαθμός εφαρμογής στην πράξη. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει καμία συναίνεση σχετικά με τον τρόπο που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν τα προτεινόμενα πλαίσια δράσης στην πράξη λόγω του διεθνή χαρακτήρα και της μεταβλητότητας των εμπορικών συνθηκών του κλάδου όπως η ιδιοκτησία του πλοίου, ο βαθμός ευκολίας στην αλλαγή σημαίας κ.τ.λ.

Προκλήσεις

Άρα, όπως διαπιστώνουμε, οι προκλήσεις είναι πολλές και σε στρατηγικό αλλά και σε τεχνικό επίπεδο, για να μπορέσουμε να ισορροπήσουμε όλες τις θέσεις των ενδιαφερόμενων μερών, τις μεταβαλλόμενες προσδοκίες γύρω από τα Άτομα, τον Πλανήτη και το Κέρδος, τη φιλοσοφία γύρω από τον κύκλο ζωής και των επίσης μεταβαλλόμενων συνθηκών και κανόνων της πολιτικής πραγματικότητας.

Σε αυτή την ανεξάντλητη λίστα είναι προφανές ότι τα τεχνικά περιβαλλοντικά ζητήματα γύρω από τη ναυτιλία είναι πολυάριθμα: Για παράδειγμα είναι ευρέως γνωστό ότι η ναυτιλία είναι υπεύθυνη για ένα ευρύ φάσμα εκπομπών, το οποίο περιλαμβάνει διοξείδιο του άνθρακα, οξέιδια του αζώτου, οξείδια του θείου, πτητικές οργανικές ενώσεις και οργανικά μικροσωματίδια. Κατά συνέπεια, είναι σημαντικό όχι μόνο να στοχεύουμε στη μείωση των ρυπογόνων εκπομπών ατομικά, αλλά στα συνολικά αποτελέσματα των εκπομπών στη δράση εάντια στην κλιματική αλλαγή.

Διαχείριση Άνθρακα – προκλήσεις για τη ναυτιλία

Άρα όταν αρχίσουμε να σκεφτόμαστε για τη ‘Διαχείριση Άνθρακα’ ποιες είναι οι πιθανές προκλήσεις με τις οποίες ερχόμαστε αντιμέτωποι ;

Πρωταρχικά, για να μετρηθούν οι ποσότητες του πετρελαίου που είναι και η κύρια μετρήσιμη παράμετρος πρέπει να ικανοποιηθούν τα ακόλουθα ερωτήματα – θα αρκούν οι υπάρχουσες αποδείξεις παραλαβής πετρελαίου ; Πώς θα εξασφαλίζαμε την ομοιόμορφη εφαρμογή παγκοσμίως ; Πόσο ακριβή είναι τα δεδομένα που χρησιμοποιούνται για τις αποδείξεις παραλαβής πετρελαίου ; Ζητήματα που σχετίζονται με την ποιότητα καυσίμων θα μπορούσαν επίσης να επηρεάσουν τα παραγόμενα αποτελέσματα στα στοιχεία γύρω από το διοξείδιο του άνθρακα.

Από μια ευρύτερη οπτική γωνία, πολλά έχουν γραφτεί για τα πιθανά επίπεδα μείωσης στ ναυτιλία και για το τι είναι ρεαλιστικό, αλλά η πρόκληση θα είναι το πώς θα διαχειριστούν οι αλλαγές στο μέγεθος του στόλου, το οποίο με τη σεριά του θα επηρεάσει τα απόλυτα επίπεδα των εκπομπών.

Ακόμη μια σημαντική παράμετρος είναι πως οι ρυθμίσεις για τις ναυλώσεις θα μπορούσαν να μειώσουν το κίνητρο ή τις ευκαιρίες για τους πλοιοκτήτες να εφαρμόσουν μέτρα βελτίωσης του στόλου, γεγονός που πρέπει με κάποιο τρόπο να συνυπολογιστεί στο σχεδιασμό.

Διαχείριση Άνθρακα – Πιθανές Δράσεις (Ι)

Άρα ως προς τις πιθανές δράσεις για να ξεκινήσεις η διαχείριση της πραγματικής κατανάλωσης άνθρακα χρειάζεται :
*Αναγνωρίζουμε ποια στοιχεία είναι απαραίτητα για συμμόρφωση και λήψη αποφάσεων
*Μετά να κατανοήσουμε την ποιότητα των στοιχείων που απαιτούνται αφού τα δεδομένα που σχετίζονται με τη συμμόρφωση κατά παράδοση απαιτούν μεγαλύτερο βαθμό ακριβείας από τα οικονομικά στοιχεία.
*Μετά να αναγνωρίσουμε τα κενά στα δεδομένα και να αναπτύξουμε μια διαδικασία ώστε νε επιτευχθεί μεγαλύτερος βαθμός ακριβείας στα στοιχεία που προκύπτουν
*Έπειτα να αναπτύξουμε στρατηγικές διαχείρισης του κινδύνου και συστήματα ώστε να διασφαλιστεί ότι οι εξελίξεις παρακολουθούνται και οι συνέπειες έχουν ληφθεί υπόψη πριν τη λήψη αποφάσεων που σχετίζονται με τη διαχείριση του άνθρακα.
*Τέλος, να διασφαλίσουμε ότι κάθε αλλαγή στον υπολογισμό/παραγωγή δεδομένων καταγράφεται και η επίδρασή τους στην ιστορική καταγραφή των δεδομένων κατανοείται απόλυτα

Διαχείριση Άνθρακα – Πιθανές δράσεις (ΙΙ)

Υπάρχουν συγκεκριμένες ανησυχίες σχετικά με το αν είναι εφικτό να επιτευχθούν οι αναμενόμενοι στόχοι μείωσης των εκπομπών για τις νέες κατασκευές που θα παραδοθούν στο εγγύς μέλλον.

Δύο πιθανοί στόχοι μείωσης των εκομπών συζητώνται :
- Μείωση 20-40% στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου μέχρι το 2010
- Μείωση 70-80% στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου μέχρι το 2050, και οι δύο με σημείο αναφοράς τον Κατασκευαστικό Δείκτη Ενεργειακής Αποδοτικότητας ( EEDI) όπως ορίστηκε το 2005.

Βέβαια, η πρόκληση στους στόχους όπως αναφέρμαε πααρπάνω, είναι πως οι δύο μελέτες που εκπονήθηκαν ανεξάρτητα από τον ΙΜΟ έχουν προβλέψει μια αναμενόμενη αύξηση στα επίπεδα εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου ( της τάξεως του 25 %) από τη ναυτιλία μέχρι το 2020, λόγω της επέκτασης του παγκόσμιου εμπορίου.

Συνεπώς είναι προτεινόμενο οι εταιρίες να χρησιμοποιούν πρώτα τα υπάρχοντα επιχειρησιακά τους συστήματα και συστήματα διαχείρισης για να διασφαλίσουν την ακρίβεια και τη σχετικότητα των δεδομένων, γεγονός που περιλαμβάνει τη συγγραφή και ανάπτυξη ενός καταλόγου με τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σύμφωνα με τα πρότυπα της ναυτιλίας, το οποίο θα επέτρεπε ύστερα την ανάλυση των τάσεων, την καταγραφή επιδόσεων μεταξύ συγκεκριμένων πλοίων και στόλων.

Διαχείριση Άνθρακα – Πιθανές δράσεις (ΙΙΙ)

Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, τα δεδομένα των εκπομπών που ενδεχομένως να χρειάζονται για συμμόρφωση μπορούν και πρέπει να χρησιμοποιηθούν στη διαδικασία λήψης αποφάσεων, και στρατηγικά αλλά και λειτουργικά, σε σχέση με νέα σχέδια, ναυλώσεις, σχεδιασμό πλού και παρακολούθηση επικοινωνιών και συνεχή βελτίωση.

Διαχείριση Άνθρακα – προς σημείωση

Όταν προσεγγίζουμε το θέμα της διαχείρισης άνθρακα, είναι σημαντικό να θυμόμαστε μια δήλωση που χρησιμοποιήθηκε στη σύνταξη του Πρωτόκολλου του Κυότο.

‘Μην Κάνετε την Τελειότητα τον Εχθρό του Καλού’.

Προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή και τι σημαίνει ;

Στα πλαίσια της κλιματικής αλλαγής και της έννοιας της προσαρμοστικότητας που απαιτείται από τους βιομηχανικούς κλάδους – τι προεκτάσεις έχει αυτό για τη ναυτιλία ;

Υπάρχουν δύο κύριες περιοχές ευκαιριών και προκλήσεων :

Αρχικά, να αλλάξουν, να βελτιωθούν, να προαχθούν τα συστήματα και τα εξαρτήματα που σχετίζονται με το κοίτος/γάστρα και μηχανολογικό εξοπλισμό, με την ταυτόχρονη χρήση των τεχνολογικών εξελίξεων και λειτουργικών καινοτομιών για να αντιμετωπιστούν οι αλλαγές στο κλίμα.

Η δεύτερη αφορά στις προβλέψεις σχετικά με το πώς είναι πιθανό να επηρεάσει η κλιματική αλλαγή τις εμπορικές πρακτικές και άρα και τον επιχειρησιακό κίνδυνο και τα πιθανά αποτελέσματα, είτε απευθείας ( αν οι διαδρομές επηρεάζονται από την κλιματική αλλαγή ) είτε έμμεσα ( εάν υπάρχει στροφή σε άλλους τρόπους μεταφοράς όπως για παράδειγμα από τα φορτηγά σε πλοία για εσωτερικές πλόες ).

Η έννοια της Προσαρμογής και τι σημαίνει για τη ναυτιλία

Ως προς αυτή τη θεματική, οι αυκανόμενες δυσμενείς συνέπειες από την κλιματική αλλαγή και τα κόστη που απορρέουν από αυτές ενδεχόμενα να σημαίνουν :

- μειωμένη ζήτηση για αγαθά και υπηρεσίες,
- ο κατασκευαστικός κλάδος να χάνει τον παγκόσμιο χαρακτήρα του,
- οι μεταβαλλόμενοι τύπου διεξαγωγής εμπορίου ( περισσότερο τοπικοί παρά παγκόσμιοι ),
- τα αποτελέσματα των λιμενικών υποδομών κλτ

τα οποία οδηγούν σε καίρια ερωτήματα σχετικά με τον τρόπο που θα επηρεαστούν η λειτουργία και η επέκταση της θαλάσσιας βιομηχανίας, και τι στρατηγικές κινδύνου θα μπορούσε κλάδος να υιοθετήσει για να διαχειριστεί τέτοιου είδους αλλαγές.

Κριτήρια Επιτυχίας

Τα κριτήρια για την επιτυχία μπορούν γενικά να χωριστούν σε τρεις κύριες και αλληλένδετες κατηγορίες :

Υλικά & Τεχνολογία, σχεδιασμός και ναυπήγηση
Λειτουργία
Διάλυση – επαναχρησιμοποίηση, ανακύκλωση, κλπ

Κριτήρια Ευτυχίας

Και αυτά τα κριτήρια θα χρειαστεί να συμπεριλάβουν μια αναφορά στα ακόλουθα :
- Τη θεωρία του κύκλου ζωής
- Μια ισορροπία μεταξύ του τρίπτυχου ‘άνθρωποι, πλανήτης και κέρδος’
- Ασφαλής ναυσιπλοϊα και πλήρωμα
- Τεχνική δυνατότητα εφαρμογής ( παραδεχόμενοι πως δεν γνωρίζουμε τις μελλοντικές εξελίξεις )
- Κλιματική προσαρμογή και ζητήματα διαθέσιμων πηγών )
- Αποτελεσματικότητα κόστους
- Παγκόσμια συνολική λύση – όπως προαναφέρθηκε πρέπει να υπάρχει μια ολιστική σκέψη όλων των παραμέτρων για κάθε παγκόσμια επιλογή ή λύση που προτείνεται.

Βιωσιμότητα ( Sustainability), τι είναι ;

Δεν υπάρχει καμία μεμονωμένη μετάφραση για την έννοια της βιωσιμότητας αλλά, εν τέλει, είτε η αγορά είτε οι νομοθέτες ή ουσιαστικά και οι δύο, θα ορίσουν την ισορροπία μεταξύ των οικονομικών, περιβαλλοντικών και κοινωνικών πλεονεκτημάτων που απαιτεί η ναυτιλία.

ANΘΡΩΠΟΙ, ΠΛΑΝΗΤΗΣ ΚΑΙ ΚΕΡΔΟΣ

Ακόμη κι αν πολλοί αναλυτές προβλέπουν τη σταδιακή πτώση της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, τα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα αποτελέσματα στο παγκόσμιο εμπόριο παραμένουν ασαφή, αφήνοντας τη ναυτιλιακή κοινότητα αντιμέτωπη με ένα αβέβαιο μέλλον και, αφού για παράδειγμα τα απόλυτα επίπεδα των ατμοσφαιρικών εκπομπών από τη ναυτιλία τελικά θα εξαρτηθούν από την κατάσταση από την πλευρά της ζήτησης, θα γίνουν πολύ σημαντικά και τα δύο, για να ισορροπήσουμε στο δρόμο για την ανάκαμψη, και να βελτιώσουμε την επίδραση από τις εκπομπές από τον τομέα των μεταφορών στο σύνολό τους, για τη ναυτιλία να υιοθετήσει πιο βιώσιμα επιχειρησιακά μοντέλα και τεχνολογικές λύσεις.

Πιθανές Στρατηγικές Προσσεγγίσεις – Έρευνα Πελατών

Στο δρόμο προς την Κοπεγχάγη και παραπέρα, και αντιμέτωποι με την προοπτική νέων κανονισμών που μπορεί και να μην κατανοούν πλήρως, τη δυσκολία στην εκτίμηση του πιθανού κόστους, και μερικές φορές αντικρουόμενα και υπερβάλλοντα επιστημονικά δεδομένα, σύμφωνα και με την έρευνά μας, οι ναυτιλιακές εταιρίες που έχουν ανοικτούς τους ορίζοντές τους, ήδη ψάχνουν τρόπους με τους οποίους αναμένουν το κανονιστικό πλαίσιο με πέντε δηλωμένες κύριες προσεγγίσεις σχετικά με την ενσωμάτωση του περιβάλλοντος στην επιχειρηματική τους φιλοσοφία :
• Κερδίζουν το συγκριτικό πλεονέκτημα μέσω της λειτουργίας ‘πιο πράσινων’ πλοίων δια μέσω καινοτόμων λύσεων για τη μείωση των εκπομπών
• Βοηθούν στη διαμόρφωση κανονισμών και αποδεκτών βιομηχανικών προτύπων
• Επιτυγχάνουν αποταμίευση εσόδων βελτιώνοντας ταυτόχρονα το περιβάλλον για παράδειγμα : αποδοτικός σχεδιασμός ταξιδίων
• Βελτιώνουν τη διαχείριση των περιβαλλοντικών κινδύνων και μειώνουν την έκθεση σε ατυχήματα, συμβάντα ( κηλίδες, κλπ), μηνύσεις και ενέργειες επιβολής ποινών
• Εισάγουν συστηματικές αλλαγές για τον επαναπροσδιορισμό του ανταγωνισμού στις νέες αγορές δια μέσω της εφοδιαστικής αλυσίδας, για παράδειγμα διάλυση πλοίων

Αισιόδοξοι ; ΝΑΙ !

Συμπερασματικά, όπως προσωράμε μπροστά, η ζυζήτηση για την κλιματική αλλαγή θα συνεχίσει να έχει κάποιες γκρίζες περιοχές, ειδικά σε ό,τι αφορά συγκεκριμένες επιστημονικές επιδράσεις. Ένα πράγμα είναι σίγουρο πάντως : Οι σύνθετες περιβαλλοντικές επιπτώσεις τους θα επηρεάσουν την επιχειρηματική δραστηριότητα, την κοινωνία και τα οικοσυστήματα. Οι εκπομπές έχουν μια τίμή, η οποία είναι μαζί χρηματική και κοινωνική. Ο στόχος άρα πρέπει να είναι να εισάγουμε ένα καθολικό σύστημα μιας κατανοητής περιβαλλοντικής διακυβέρνησης, στα πλαίσια της οποίας οι τεχνικές ελέγχου μέσω εντολών αλλά και οι πρωτοβουλίες που βασίζονται στις δυνάμεις της αγοράς, θα αποδεικνύουν τα πλεονεκτήματά τους με ένα συμπληρωματικά τρόπο.

Αλλά η ναυτιλία έχει αποδείξει στην ιστορία της ότι διαθέτει το Κουράγιο, τη Δέσμευση και την Ικανότητα να βρίσκει λύσεις, ώστε να ελέγχει και να μειώνει περαιτέρω την ατμοσφαιρική ρύπανση, συνδυάζοντας την ευελιξία και την απλότητα στον τρόπο που αυτές εφαρμόζονται, και να προάγει την ανάπτυξη καινοτομικών τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον που τελικά διασφαλίζουν ένα ισότιμο πεδίο δράσης για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη και αποφεύγοντας τις στρεβλώσεις της αγοράς.

Μέτρα για τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη ζητεί το ΚΚΕ

Submitted by http://www.greekshippingnews.gr/ on Thu, 26/11/2009 - 08:55. ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ

Να ληφθούν τα αναγκαία μέτρα που θα συμβάλουν στην ύπαρξη και λειτουργία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης και να ικανοποιηθούν τα αιτήματα των εργαζομένων, των σωματείων, φορέων Τοπικής Αυτοδιοίκησης και άλλων φορέων του Πειραιά που αφορούν στο ζήτημα αυτό, ζητούν οι βουλευτές του ΚΚΕ Β. Νικολαΐδου και Δ. Μανωλάκου, με Ερώτηση που κατέθεσαν στη Βουλή προς τους υπουργούς Οικονομίας και Πολιτισμού.Στην Ερώτηση τονίζεται ότι η απόφαση του υπουργείου Πολιτισμού να διακόψει τις εργασίες, αμμοβολής και υδροβολής, στον παράλιο χώρο του παλαιού λατομείου της Κυνοσούρας έχει προκαλέσει την έντονη αντίδραση των εργαζομένων της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Πειραιά - Περάματος - Σαλαμίνας.
Η απόφαση αυτή παραπέμπει στον Ν. 3028/02, σύμφωνα με τον οποίο η Κυνόσουρα Σαλαμίνας, ένα από τα νευραλγικότερα τμήματα της Ζώνης, αποτελεί αρχαιολογικό χώρο κατηγορίας Α', όπως είναι δηλαδή ο Βράχος της Ακρόπολης. Κατά συνέπεια, θα έχει καταστρεπτικές συνέπειες για τη Ζώνη και για τους εργαζόμενους σε αυτή και οδηγείται σε αδιέξοδο όλη η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη. Στη συνέχεια οι βουλευτές του ΚΚΕ αναφέρονται στα αιτήματα που ζητούν εργαζόμενοι, σωματεία, φορείς της ΤΑ και άλλοι φορείς του Πειραιά.

Τα παγόβουνα "μετακομίζουν" από την Ανταρκτική

Σε συναγερμό έχουν τεθεί οι τοπικές αρχές στη Νέα Ζηλανδία μετά τον εντοπισμό μέσω δορυφόρου ότι πάνω από 100 παγόβουνα προερχόμενα από την Ανταρκτική βρίσκονται σε απόσταση περίπου 450 χλμ από στη Νέα Ζηλανδία...

Τα παγόβουνα, ορισμένα από τα οποία έχουν ύψος πάνω από 200 μέτρα, αποτελούν μέρη ενός τεράστιου τμήματος πάγου, πιθανότατα 30 τετραγωνικών μέτρων, το οποίο αποσπάσθηκε από την παγονησίδα της Ανταρκτικής.

Είναι σπάνιο να παρατηρήσει κανείς παγόβουνα νοτίως της Νέας Ζηλανδίας, ωστόσο το 2006 πολλά παγόβουνα είχαν πλησιάσει 25 χλμ από τις ακτές της, για πρώτη φορά από το 1031.

Σύμφωνα με τους επιστήμονες, τα παγόβουνα θα είναι ακόμα πιο συχνό φαινόμενο στην περιοχή αυτή εάν συνεχιστεί η υπερθέρμανση του πλανήτη.

Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

"Ποταμός" κάτω απο τη θάλασσα!

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ

Στο Μεξικό, στο Cenote Angelita, υπάρχει ένα θέαμα που δε το βλέπεις συχνά. Ενας "ποταμός" κάτω απο τη θάλασσα.

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

Τοξική χαβούζα στα χωράφια της Εύβοιας

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

Διαμελισμένοι χοίροι γίνονται υγρό για πότισμα. Τα απόβλητα σχηματίζουν βουνά λάσπης. Οι αγωγοί μεταφέρουν τα ανεπεξέργαστα απόβλητα σε δεκάδες λάκκους που έχουν μετατραπεί σε μαύρες λίμνες, στις οποίες δεν μπορείς να πλησιάσεις από τη δυσοσμία.. Και...

σε εκατό μέτρα παραπέρα, ποτιστικά «κανόνια» ποτίζουν με τα απόβλητα τα διπλανά χωράφια! Οι βιολογικοί καθαρισμοί είναι εγκατεστημένοι, δεν τους χρησιμοποιούν οι ιδιοκτήτες των ανεξέλεχτων μονάδων, διότι συνεπάγεται μείωση της παραγωγής συνεπώς μείωση του κέρδους τους. Η ρύπανση, καταγγέλλουν στο Newstime περιβαλλοντικές οργανώσεις της περιοχής, έχει διεισδύσει στον υδροφόρο ορίζοντα.


www.newstime.gr

Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko

"«Παγίδα θανάτου» ανακαλύφθηκε κοντά στα παράλια της δυτικής Αυστραλίας"

"Μια τεραστίων διαστάσεων ωκεάνια δίνη ανακαλύφθηκε έξω από τα παράλια της δυτικής Αυστραλίας, η οποία λειτουργεί ως «παγίδα θανάτου», ρουφώντας τεράστιες ποσότητες ψαριών και θα μπορούσε ενδεχομένως να επηρεάσει τις τοπικές κλιματολογικές συνθήκες...


Μια ομάδα επιστημόνων από το πανεπιστήμιο CSIRO της δυτικής Αυστραλίας και από τρία ινστιτούτα ερευνών της Αμερικής, της Γαλλίας και της Ισπανίας ανακοίνωσαν την ανακάλυψη της δίνης, μετά από ένα ερευνητικό ταξίδι διάρκειας ενός μήνα στην ωκεάνια περιοχή, δυτικά του νησιού Rottnest.

Υπό τη διεύθυνση της Δρα Anya Waite, βιολόγο και ωκεανογράφο από το πανεπιστήμιο της δυτικής Αυστραλίας, η 10μελής ομάδα βρήκε τη δίνη, η οποία έχει διάμετρο 200 χιλιόμετρα και βάθος 1000 μέτρα, να στροβιλίζεται σε τεράστιες ταχύτητες,
λίγο πιο έξω από το φαράγγι του Rottnest. Η Δρα Waite λέει ότι η δίνη δημιουργήθηκε από τρέχουσες κινήσεις στο βυθό της θάλασσας και είναι μια από τις μεγαλύτερες, που έχουν βρεθεί ποτέ στην περιοχή της δυτικής Αυστραλίας.

Ορατή από το διάστημα, η δίνη λειτουργεί σαν μια «παγίδα θανάτου», ρουφώντας ψάρια και ωάρια ψαριών από περιοχές κοντά στην ακτή, λέει η Δρα Waite. «Ουσιαστικά δρα ως ένας άρπαγας, παίρνοντας τα ψάρια, που χρειάζεται να παραμείνουν στην περιοχή του φυσικού τους περιβάλλοντος δίπλα στην παραλία και πετώντας τα στη βαθιά θάλασσα», λέει η Δρα Waite. Επισημαίνει επίσης ότι το κλίμα γύρω από τη δίνη παρουσιάζει αξιοσημείωτες αλλαγές. «Μοιάζει σα να βρίσκεσαι στους τροπικούς», λέει. «Είναι ζεστό, μαλακό, υγρό με αιωρούμενα ψάρια, είναι ένα εντελώς διαφορετικό περιβάλλον». Θα μπορούσε ενδεχομένως να επηρεάσει και το κλίμα της ευρύτερης περιοχής, λέει. «Η δίνη μετακινεί ένα πολύ μεγάλο όγκο θερμού ρεύματος σε ψυχρότερα νερά, έτσι αναγκαστικά παίρνει τη ζέστη και την μετακινεί μακριά, έξω από την παραλία. Έτσι αλλάζει η ισορροπία της ζέστης της ωκεάνιας περιοχής και φυσικά είναι ο ωκεανός που διαμορφώνει το κλίμα».

Η δρα Waite λέει ότι η δίνη δεν ήταν μέχρι στιγμής ικανή να προκαλέσει κίνδυνο στους ανθρώπους που ψαρεύουν ή καταδύονται στην περιοχή, αλλά ο κίνδυνος είναι σίγουρα ορατός. «Είμαστε σε ένα πλοίο μήκους 70 μέτρων και μπορούμε εύκολα να νιώσούμε τις δονήσεις στην άτρακτο του πλοίου από τη δίνη, έτσι είναι σίγουρο ότι κάτι το ασυνήθιστο συμβαίνει εδώ», λέει η Δρα Waite."


http://apolitistosteki.blogspot.com/2009/11/blog-post_1083.html
Share on Facebook

Αναρτήθηκε από troktiko