Κινδυνεύει η ελληνική ναυτιλία - marinews.gr

Δευτέρα, 27 Δεκεμβρίου 2010

- Οι προτάσεις της ναυτιλιακής κοινότητας

- Αυξάνεται η έλλειψη αξιωματικών

- Άμεση αναστροφή της ρότας χρειάζεται η ελληνική ναυτιλία

Τον «κώδωνα του κινδύνου» για την ελληνική ναυτική παράδοση κρούουν δύο έρευνες που είδαν το ως της δημοσιότητας. Η πρώτη που έγινε από το τμήμα στατιστικής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών μετά από πρωτοβουλία του Ιδρύματος Ευγενίδου, η οποία δείχνει ότι οι νέοι στην Ελλάδα έχουν φτωχή εικόνα για το επάγγελμα του ναυτικού και τις ευκαιρίες καταξίωσης που προσφέρει, και η δεύτερη της PricewaterhouseCoopers (PwC), η οποία δείχνει ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς, αλλά ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών στη χώρα μας περιορίζεται.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου Λεωνίδας Δημητριάδης Ευγενίδης στην παρουσίαση της μελέτης έδωσε το στίγμα: «δεν μπορεί να υπάρξει ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία χωρίς έλληνες αξιωματικούς, και ακτοπλοία χωρίς ελληνικά πληρώματα».
Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, βρίσκεται σε συνεχή διαβούλευση με τα συναρμόδιους υπουργούς ΥΘΥΝΑΛ Γιάννη Διαμαντίδη και Παιδεία Άννα Διαμαντοπούλου, αλλά και την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, προκειμένου να δοθούν λύσεις, στα αδιέξοδα που έχουν δημιουργηθεί. Να σχεδιασθεί δηλαδή και να εφαρμοσθεί ένα «όχημα» ενημέρωσης των νέων της χώρας μας για τις δυνατότητες που προσφέρει το ναυτικό επάγγελμα τόσο σε επίπεδο αποδοχών , όσο και εξέλιξης.
Να αναγνωριστούν, επίσης, τα πτυχία των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού ως ισάξια των ΑΕΙ, να αναβαθμιστούν οι Ακαδημίες αλλά και τα ΚΕΣΕΝ, τόσο σε υλικοτεχνική υποδομή όσο και σε διδακτικό προσωπικό.
Ακόμα ένα θέμα που βρίσκεται υπό συζήτηση είναι η είσοδος της ιδιωτικής πρωτοβουλίας και στη ναυτική εκπαίδευση μέσω των τεχνικών λυκείων. Να υπάρχει η δυνατότητα δηλαδή οι απόφοιτοι των ναυτικών λυκείων να γίνουν πλοίαρχοι και πρώτοι μηχανικοί, ώστε να λυθεί το πρόβλημα της μεγάλης έλλειψης αξιωματικών, χωρίς να έχουν την δυνατότητα όμως για περαιτέρω ακαδημαϊκή εξέλιξη.
Ανάλογες σχολές προτείνεται να δημιουργηθούν και για τα πληρώματα των πλοίων της ακτοπλοίας και της κρουαζιέρας, ειδικά για το ξενοδοχειακό προσωπικό και τους μάγειρες.

Η έρευνα του Πανεπιστημίου


Οι μαθητές έχουν φτωχή εικόνα για τη Ναυτιλία σύμφωνα με την έρευνα. Τα κυριότερα συμπεράσματα είναι:
-Οι μαθητές δεν έχουν την εικόνα που θα έπρεπε να έχουν για την Ελληνική ναυτιλία. Η εικόνα που έχουν εμφανίζεται ως πολύ φτωχή.
Συγκεκριμένα, το 53,7% των μαθητών δε γνωρίζει ότι η Ελληνóκτητος ναυτιλία είναι από τις μεγαλύτερες στο κόσμο. Περίπου ο ένας στους δύο δε γνωρίζει ότι το έργο της ναυτιλίας είναι σημαντικό και επίσης πάλι ο ένας στους δύο μαθητές εμφανίζεται να έχει θετική άποψη για τη ναυτιλία.
-Σημαντικό ποσοστό μαθητών δηλώνει ότι θα ακολουθούσε ως δεύτερη επιλογή το ναυτικό επάγγελμα. Το 31,1% των μαθητών θα σκέφτονταν ως μια δεύτερη επιλογή τη ναυτική εκπαίδευση.
-Η φτωχή εικόνα που έχουν διαμορφώσει οι μαθητές για τη ναυτιλία και τη ναυτική εκπαίδευση διογκώνει το πρόβλημα της προσέλκυσης νέων στην Εμπορική ναυτιλία. Μόνο το 44,5% γνωρίζει ότι η ναυτική εκπαίδευση οδηγεί μαζί με το πτυχίο Α΄Τάξης Πλοιάρχου και Μηχανικού Εμπορικού Ναυτικού, στην Ανώτερη Εκπαίδευση.
Μόνο το 27% γνωρίζει ότι ακόμη και αν αποτύχει κάποιος στις εισαγωγικές εξετάσεις της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, μπορεί να εισαχθεί στις σχολές ναυτικής εκπαίδευσης εκ των υστέρων. Μόνο το 22,6% των μαθητών γνωρίζει ότι το Δίπλωμα του Εμπορικού Ναυτικού Πρώτης Τάξης, καθίσταται ισότιμο με το πτυχίο των ΑΤΕΙ και παράλληλα παρέχει τη δυνατότητα μεταπτυχιακών σπουδών.



Η PwC


Στην έρευνα της PricewaterhouseCoopers (PwC) το δείγμα τηςοποίας καλύπτει 39.500 ναυτικούς και 1.320 πλοία, αποκαλύπτεται ότι σχεδόν όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα (δέκα στις δώδεκα) χρησιμοποιούν τα συστήματα αξιολόγησης για να σχεδιάσουν την επάνδρωση των πληρωμάτων τους, με στόχο να επιτύχουν την καλύτερη σύνθεση του πληρώματος έτσι ώστε να υπάρχει ένα καλό κλίμα συνεργασίας, χωρίς προστριβές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Επίσης, βάσει των συστημάτων αξιολόγησης, εξετάζουν αν θα επαναπροσλάβουν ή όχι ένα ναυτικό.
Σύμφωνα με αρκετούς συμμετέχοντες στην έρευνα, ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών και ναυτικών στην ελληνική αγορά εργασίας έχει περιοριστεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Αυτό αποδίδεται στο ότι το επάγγελμα δεν φαίνεται ελκυστικό στις νεώτερες γενιές.
Μακροπρόθεσμα, αυτή η κατάσταση αποτελεί ένα σημαντικό κίνδυνο για τις ελληνικές εταιρείες, με δεδομένο ότι τείνουν να εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς. Αντίθετα, η έλλειψη ναυτικών δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα για τις υπόλοιπες θέσεις στα πλοία. Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες διαθέτουν γραφεία προσωπικού σε χώρες της Ανατολικής Ασίας και της Ανατολικής Ευρώπης, με στόχο να προσλαμβάνουν φθηνότερο εργατικό δυναμικό.
Επίσης, διαπιστώθηκε ότι δίνονται πολλές παροχές στους αξιωματικούς για να παραμείνουν στην εταιρεία. Η διάθεση σημαντικών παροχών συνδέεται άμεσα με την έλλειψη αξιωματικών στον κλάδο της ναυτιλίας.

ΠΗΓΗ: ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ + 13
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ

Ρυθμίσεις για εκπαιδευτικά μπάρκα

Posted by: the sea nation

21/01/10 08:00

Τέλος στις "γκρίνιες" περί αδυναμίας εξεύρεσης πλοίων για εκπαιδευτικές πλόες από τους ενδιαφερόμεους έβαλε το υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας. Με υπουργική απόφαση παρέχεται κατ' εξαίρεση η δυνατότητα ναυτολόγησης σπουδαστών ΑΕΝ προ της θαλάσσιας εκπαιδευτικής περιόδου και σε ελληνόκτητα με ξένη σημαία πλοία μη συμβεβλημένα με το ΝΑΤ εφόσον εξασφαλίζονται ορισμένες προϋποθέσεις που μνημονεύονται στην εν λόγω απόφαση. Αξίζει να σημειωθεί ότι το θέμα της αδυναμίας εξεύρεσης πλοίων για εκπαιδευτικές πλόες είχε θέσει χθες μεταξύ άλλων στην ετήσια εκδήλωση της ΠΕΠΕΝ ο Πρόεδρος της κ. Γ. Βλάχος.

Οι τέσσερις προτεραιότητες της ευρωπαϊκής πολιτικής

Submitted by http://www.greekshippingnews.gr/ on Sat, 09/01/2010 - 02:02. ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Την 17/12/09 η Ολομέλεια της ΕΟΚΕ υιοθέτησε γνωμοδότηση επί της Ανακοίνωσης «περί Ευρωπαϊκής Ναυτιλιακής Πολιτικής μέχρι το 2018» στις Βρυξέλλες με εισηγήτρια την Δρα. Άννα Μπρεδήμα (Ομάδα Ι – Εργοδότες) και εμπειρογνώμονα τον κ. Αλφόνς Γκινιέ (Γενικό Γραμματέα ECSA). Η γνωμοδότηση που αφορά την Ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επί του θέματος και απηχεί σε μεγάλο βαθμό τις θέσεις της Ελλάδας, υιοθετήθηκε με 187 ψήφους υπέρ, 7 κατά και 15 αποχές. Η ΕΟΚΕ εντοπίζει τις τρεις βασικές προκλήσεις της Ευρωπαϊκής ναυτιλιακής πολιτικής στον 21ο αιώνα: την αυξανόμενη έλλειψη ναυτικών σε παγκόσμιο επίπεδο, τις επιπτώσεις της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης επί της ναυτιλίας και τις συζητήσεις για τις ατμοσφαιρικές εκπομπές των πλοίων στα πλαίσια των διαπραγματεύσεων περί κλιματικής αλλαγής. Στις βασικές αυτές προκλήσεις έχει προστεθεί η αναβίωση του φαινομένου της πειρατείας.

• Η ΕΟΚΕ επικροτεί την Ανακοίνωση ως ρεαλιστική βάση της μελλοντικής ευρωπαϊκής πολιτικής για τις θαλάσσιες μεταφορές μέχρι το 2018, που αναγνωρίζει τον παγκόσμιο χαρακτήρα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, από την άποψη της ανταγωνιστικής της θέσης στις παγκόσμιες αγορές, της ασφάλειας και του περιβάλλοντος και της ανάγκης για υψηλής ποιότητας ναυτιλιακή τεχνογνωσία.

• Η «προσέλκυση νέων σε ναυτικές σταδιοδρομίες, σε συνδυασμό με τη λήψη μέτρων για τη «διατήρηση» τους στο επάγγελμα, αποτελεί απόλυτη ανάγκη. Είναι απαραίτητο να υιοθετηθεί μία πιο συντονισμένη προσέγγιση που θα περιλαμβάνει όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς (δημόσιες υπηρεσίες εμπορικής ναυτιλίας, σχολεία, εφοπλιστικές ενώσεις και ναυτεργατικές ενώσεις).

• Η ΕΟΚΕ, σε συνεργασία με τις εθνικές Οικονομικές και Κοινωνικές Επιτροπές και άλλους φορείς της οργανωμένης κοινωνίας των πολιτών, μπορεί να διαδώσει τις βέλτιστες πρακτικές για την προσέλκυση νέων σε ναυτικές σταδιοδρομίες. Η διοργάνωση Διασκέψεως περί των Ναυτικών Επαγγελμάτων από την ΕΟΚΕ θα συντελέσει στην αποστολή του μηνύματος αυτού σε όλη την Ευρώπη.

• Η ευρωπαϊκή ναυτιλία είναι πρωτοπόρος στον κόσμο. Η διεθνής ανταγωνιστικότητα του ευρωπαϊκού στόλου θα ενισχυθεί με την παράταση ισχύος των Κατευθυντήριων Γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις στη ναυτιλία και θα διασφαλισθούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού.

• Ενώπιον της παγκόσμιας κρίσης, η ΕΟΚΕ υποστηρίζει τη δέσμευση της ΕΕ υπέρ του ανοικτού και ισότιμου ανταγωνισμού. Θα πρέπει να ενισχυθούν οι προσπάθειες για την αποφυγή των μέτρων προστατευτισμού, τα οποία θα καθυστερήσουν ακόμη περισσότερο την επάνοδο σε υγιείς οικονομίες.

• Η ναυτιλιακή συμφωνία ΕΕ – Κίνας θα πρέπει να προβληθεί ως «βέλτιστη πρακτική» (συμφωνία – υπόδειγμα) και σε άλλους εμπορικούς εταίρους, όπως η Ινδία, η Βραζιλία, η Ρωσία, οι χώρες ASEAN και η Mercosur. Η Επιτροπή θα πρέπει να χαράξει μια Στρατηγική για τον Εύξεινο Πόντο, που θα εξασφαλίζει τη μεταφορά των ενεργειακών πόρων από την Κασπία Θάλασσα στην Ευρώπη.

• Όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία, η εφαρμογή ενός πιθανού συστήματος βασισμένου στην αγορά (ΜΒΙ) στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών δεν πρέπει να θίγει τη διεθνή ανταγωνιστικότητα του κοινοτικού στόλου. Επίσης, η εφαρμογή ενός συστήματος εμπορίας εκπομπών (ETS) είναι σημαντικά πιο περίπλοκη στις θαλάσσιες μεταφορές από ό,τι στις εναέριες μεταφορές.

• Η εφαρμογή των ορίων για τις εκπομπές θείου στις Περιοχές Ελέγχου των Εκπομπών, εκ πρώτης όψεως θετικό για το περιβάλλον μέτρο, ενδέχεται να επιφέρει το αντίθετο αποτέλεσμα: τη στροφή από τα θαλάσσια στα χερσαία μέσα μεταφοράς. Δεν θα πρέπει να διακυβευθεί η ευρωπαϊκή πολιτική της προώθησης της ναυσιπλοΐας μικρών αποστάσεων.

• Η ΕΟΚΕ υποστηρίζει την πολιτική επενδύσεων σε Έρευνα και Ανάπτυξη για «πράσινα» πλοία, καύσιμα και λιμένες, που προωθούν ακόμη περισσότερο την «πράσινη» απασχόληση.

• Η ΕΕ οφείλει να λάβει επείγοντα μέτρα δράσης κατά του πολλαπλασιασμού των πειρατικών επιθέσεων εναντίον εμπορικών πλοίων στην Αφρική και τη Νοτιοανατολική Ασία. Η ΕΕ θα πρέπει να προωθήσει τη θέσπιση των κατάλληλων δικαιοδοσιών και νομοθεσιών, για να αντιμετωπισθεί το φαινόμενο της ατιμωρησίας των πειρατικών πράξεων. Πρέπει να επιδιωχθεί στενότερη συνεργασία με τα όργανα του ΟΗΕ, με απώτερο στόχο τη βελτίωση των πολιτικών, οικονομικών και κοινωνικών συνθηκών στις χώρες προέλευσης των πειρατών και ιδιαίτερα στη Σομαλία. Η ΕΟΚΕ απορρίπτει κατηγορηματικά την ιδέα του οπλισμού των πληρωμάτων.

Η ΕΟΚΕ είναι το πρώτο χρονικά κοινοτικό όργανο που διατύπωσε θέσεις επί της Ανακοίνωσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, γι’ αυτό και οι απόψεις της εξετάζονται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Η γνωμοδότηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται τον Ιούνιο 2010.

Θα μειωθούν οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού

Submitted by http://www.greekshippingnews.gr on Fri, 20/11/2009 - 19:00. ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Θα συμφωνήσω με όλα όσα απαντάει παρακάτω η κυρία Υπουργός, αλλά θα πρέπει να θυμάται ότι τα θέματα ναυτιλίας πήγανε κατα διάλου επι εποχής ΠΑΣΟΚ, και επι Ανρδέα Παπανδρέου, αλλά και επι Σημίτη.........Για να μην ξεχνιόμαστε.....Βέβαια η ΝΔ επι 4 χρόνια δεν έκανε τίποτα...........ούτε βέβαια και ως αντιπολίτευση.

Τη λήψη μέτρων στη ναυτική εκπαίδευση προανήγγειλε η υπουργός Λούκα Κατσέλη σήμερα στη Βουλή, απαντώντας σε σχετική ερώτηση του βουλευτή του ΛΑΟΣ Βαίτση Αποστολάτου. Η συζήτηση που έγινε στη Βουλή έχει ως εξής: Θα συζητηθεί τώρα η με αριθμό 95/17-11-2009 επίκαιρη ερώτηση του ΣΤ' Αντιπροέδρου της Βουλής και Βουλευτή του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερμού κ. Βαΐτση Αποστολάτου προς την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, σχετικά με τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού κ.λπ. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου έχει ως εξής: «Παρά τη μεγάλη συμβολή τους στον χώρο της Ναυτικής Εκπαίδευσης και κατάρτισης ικανότατων στελεχών της Εμπορικής Ναυτιλίας, οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα ελλιπούς χρηματοδότησης, που αντικατοπτρίζεται κυρίως στον υλικοτεχνικό εξοπλισμό αλλά και στις εγκαταστάσεις τους.

Την ίδια στιγμή οι απόφοιτοί τους δεν έχουν δικαίωμα φοίτησης σε μεταπτυχιακά προγράμματα ελληνικών ΑΕΙ, οπότε και περιορίζονται ακαδημαϊκά. Σήμερα οι εν λόγω Ακαδημίες διοικούνται από αξιωματικούς του Λιμενικού Σώματος και υπάγονται διοικητικά στον Β’ Υπαρχηγό του Λιμενικού Σώματος. Ερωτάται η αρμόδια Υπουργός: Ποια πολιτική θα ακολουθήσει για το μέλλον των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότησή τους, αλλά και το ενδεχόμενο ανωτατοποίησής τους;»

Η κυρία Υπουργός έχει το λόγο για τρία λεπτά.

ΛΟΥΚΙΑ-ΤΑΡΣΙΤΣΑ ΚΑΤΣΕΛΗ (Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας): Κύριε συνάδελφε, πραγματικά η κατάσταση την οποία περιγράφετε, είναι έτσι όπως την περιγράφετε. Ήταν πάρα πολύ άσχημη. Παραλάβαμε μία κατάσταση όπου η ναυτική εκπαίδευση ήταν πραγματικά υποβαθμισμένη. Το Υπουργείο μας μέσα σε πολύ λίγο χρονικό διάστημα ήδη πήρε μεγάλες πρωτοβουλίες, γιατί βασικός στόχος μας είναι η αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, όπως είχα την ευκαιρία να πω και στις προγραμματικές δηλώσεις.
Είναι οξύμωρο για μία χώρα που είναι στην πρωτοπορία των χωρών στο θέμα της εμπορικής ναυτιλίας και της ναυτιλίας γενικότερα, να μην έχει ναυτική εκπαίδευση η οποία να είναι στο ύψος που έπρεπε να είναι.

Τι παραλάβαμε; Αν και το διδακτικό έτος ξεκινάει τον Οκτώβριο, δεν είχε γίνει καμία πρόσληψη ωρομίσθιου καθηγητού, με αποτέλεσμα να κινδυνεύσουν οι σπουδαστές να χάσουν το εκπαιδευτικό εξάμηνο. Αυτό αντιμετωπίστηκε με την άμεση πρόσληψη καθηγητών, σύμφωνα με τις εισηγήσεις των συμβουλίων επιλογής, έτσι ώστε να καλυφθούν τα όποια κενά υπήρχαν.

(Στο σημείο αυτό την Προεδρική Έδρα καταλαμβάνει η Β’ Αντιπρόεδρος της Βουλής κυρία ΡΟΔΟΥΛΑ ΖΗΣΗ)

Δεύτερον, το Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού, το ΚΕΣΕΝ, τουλάχιστον από τον Φεβρουάριο του 2008 παρουσίαζε σημαντικά προβλήματα και είχαν συνταχθεί δύο εκθέσεις επικινδυνότητας της οικοδομής του κτιρίου της Σχολής, τις οποίες θα καταθέσω στη Βουλή μαζί με φωτοαντίγραφα των χώρων διδασκαλίας. Και αν και είχε τεθεί προθεσμία, δεν είχε εκτελεστεί καμία εργασία. Επρόκειτο περί επικίνδυνα κτίρια. Αν δείτε τις εικόνες θα πείτε «είναι δυνατόν;». Από το Υπουργείο αναλήφθηκαν αμέσως ενέργειες, ξεπεράστηκαν τα όποια γραφειοκρατικά εμπόδια που υπήρχαν και αυτή την εβδομάδα αρχίζουν οι εργασίες αποκατάστασης του κτιρίου.

Τρίτον, οι απόφοιτοι των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, όπως γνωρίζετε, αποκτούν τίτλο σπουδών που ανήκει στην τρίτη βαθμίδα της Ανώτερης Τεχνικής και Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και ταυτόχρονα αποδεικτικό ναυτικής ικανότητας πλοιάρχου ή μηχανικού τρίτης τάξεως του Εμπορικού Ναυτικού. Το δίπλωμα του Εμπορικού Ναυτικού Α’ τάξης, καθίσταται ισότιμο, όπως γνωρίζετε, με το πτυχίο των ΤΕΙ. Η ως άνω διάταξη ισχύει για τους εισακτέους της ΑΕΝ κατά το ακαδημαϊκό έτος 2005-2006 και εφ’ εξής.

Το Υπουργείο μας, λαμβάνοντας υπόψη την κρισιμότητα του θέματος της ναυτικής εκπαίδευσης και τη σημερινή πραγματικότητα, εντάσσει την Διεύθυνση Εκπαίδευσης Ναυτικών στη Γενική Γραμματεία Ναυτιλιακής Πολιτικής και αναλαμβάνει αμέσως δράσεις, σε συνεργασία και με το Υπουργείο Παιδείας, για τη βελτίωση της ναυτικής εκπαίδευσης. Στους άμεσους στόχους του έχει τη μελέτη για πλήρη αναδιοργάνωση της ναυτικής εκπαίδευσης.

(Στο σημείο αυτό η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κυρία Λούκα-Ταρσίτσα Κατσέλη, καταθέτει για τα Πρακτικά της Βουλής τα προαναφερθέντα έγγραφα τα οποία βρίσκονται στο αρχείο του Τμήματος Γραμματείας της Διεύθυνσης Στενογραφίας και Πρακτικών της Βουλής)

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΥΣΑ (Ροδούλα Ζήση): Το λόγο έχει ο ΣΤ' Αντιπρόεδρος της Βουλής και Βουλευτής του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερμού κ. Βαϊτσης Αποστολάτος, για τρία λεπτά.

ΒΑΪΤΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΑΤΟΣ (ΣΤ' Αντιπρόεδρος της Βουλής): Ευχαριστώ, κυρία Πρόεδρε.
Κυρία Υπουργέ, πρώτα απ’ όλα θα σας πω ότι ήσασταν αποστομωτική ως προς το θέμα των Ακαδημιών. Είμαι υποχρεωμένος όμως να τονίσω και να επαναλάβω ως προς το πρόσωπό σας για το ήθος, την επάρκεια των γνώσεων και αυτά που μου είπατε ότι κάνατε, ότι θα χαρώ πάρα πολύ αν πραγματικά γίνουν και γίνουν και άλλα πράγματα στο θέμα των Ακαδημιών που σας ερωτώ.

Όμως υπάρχει ένα πρόβλημα γιατί έχει δοθεί μεγάλη έμφαση στην ποιοτική αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης και στα προβλήματα της χρηματοδότησης πέρα από αυτά που μου είπατε –που τα γνωρίζω καλά- στη σχολή Ασπροπύργου. Τα προβλήματα είναι τεράστια γιατί στερούνται του απαραίτητου προσωπικού. Είχε γίνει επερώτηση 25 συναδέλφων του ΠΑ.ΣΟ.Κ. πριν από ένα χρόνο και ένα μήνα. Τότε είχε τεθεί το ίδιο θέμα. Είχε συνταξιοδοτηθεί περισσότερο από το 1/3 των καθηγητών. Δεν ξέρω αν με τις προσλήψεις που λέτε θα έχουν καλυφθεί ο θέσεις.

Οι σχολές τα τελευταία πέντε χρόνια τουλάχιστον παρουσιάζουν χρόνια προβλήματα που είναι δύσκολο να αντιμετωπιστούν από έναν ενιαίο φορέα και πόσο μάλιστα τώρα μετά την κατάργηση αυτού. Σημειώνω δε στη πρώτη ερώτηση που απαντήσατε σήμερα ότι δεν πρόκειται για κατάργηση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας. Χαίρομαι. Όμως, θα πρέπει να καταλάβουν όλοι ότι υπάρχει ένας κατακερματισμός. Αναφέρατε αυτά που οφείλει ένας Υπουργός να κάνει για τα ελληνικά λιμάνια και για τις ελληνικές θάλασσες. Και μάλιστα πολλά θα είχα να σημειώσω με μία flexibility που θα έπρεπε να είχε τόσο για το συνάδελφο από το ΣΥΡΙΖΑ όσο και για το συνάδελφο από τη Νέα Δημοκρατία για τον Πειραιά, για το λιμάνι.
Προσωπικά πιστεύω ότι πρέπει να τα βρούμε με τους Κινέζους για να γίνει ο Πειραιάς ανταγωνιστικός, να δουλέψει, να φέρει χρήμα, να φάνε οι άνθρωποι κ.λπ. Από κει και πέρα όμως πρόκειται για ένα ακόμα θέμα σύγχυσης ως προς τη διασπορά των αρμοδιοτήτων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας σε άλλα Υπουργεία. Το λέω γιατί δεν πρόκειται για ένα απλό Υπουργείο. Μιλάμε για 3.500 πλοία και για 20 δισεκατομμύρια δολάρια καθαρών συναλλαγματικών προσόδων στην εθνική μας οικονομία και σε άλλα Υπουργεία.

Σχετικά με τις σχολές είναι γνωστό ότι οι σχολές που ήταν του Εμπορικού Ναυτικού δημόσιες, αναβαθμιζόμενες ως Ακαδημίες έχουν υποχρέωση να είναι σήμερα με μια ολοκληρωμένη εκπαίδευση στα ανώτατα εκπαιδευτικά. Το λέω αυτό γιατί μια υψηλότερη επαγγελματική κατάρτιση με μεγαλύτερη εξειδίκευση σημαίνει ασφαλέστερη διεύθυνση και λειτουργία πλοίων, λιμανιών και κατ’ επέκταση την επιδιωκόμενη εδραίωση της σταθερής και δυναμικής παρουσίας της εμπορικής μας ναυτιλίας διεθνώς.

Όμως υπάρχει η γνωστή πολιτική φράση ότι τυχόν διάσπαση του ενιαίου διοικητικού φορέα του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας θα είχε δυσμενείς επιπτώσεις στη σημερινή ευελιξία και στην αποτελεσματικότητα με την οποία αντιμετωπίζονται τα προβλήματα σε όλες τις ώρες του 24ώρου ανεξαρτήτως εργάσιμων ημερών, αργιών και ιδιαίτερα όσον αφορά στο συντονισμό στην επικοινωνία και στη συναντίληψη μεταξύ επιτελικών και εκτελεστικών υπηρεσιών. Αυτό το λέω, γιατί θα θυμίσω σε όλους μας ότι ο θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν το τέταρτο όπλο. Σε περίοδο πολέμου το Λιμενικό Σώμα είναι άμεσα εμπλεκόμενο με το ΓΕΝ. Αυτό το κύκλωμα εφόσον διακοπεί, ας πούμε από παρεμβολή στελεχών που δεν έχουν στρατιωτική ιδιότητα μπορεί να εμφανίσει σημαντικές αδυναμίες στις επιχειρήσεις.

Αυτά και άλλα πολλά θα ήθελα να σας ρωτήσω για τη διάσπαση που είναι μέρος και των Ακαδημιών.

(Χειροκροτήματα από την πτέρυγα του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερμού)

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΥΣΑ (Ροδούλα Ζήση): Η κυρία Υπουργός έχει το λόγο.
ΛΟΥΚΙΑ - ΤΑΡΣΙΤΣΑ ΚΑΤΣΕΛΗ (Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας): Κύριε συνάδελφε, επεκταθήκατε και σε άλλα θέματα, σε θέματα, τα οποία απάντησα. Πραγματικά αυτή τη στιγμή, έτσι όπως λειτουργούμε, δεν υπάρχει πολυδιάσπαση.
Λειτουργούμε από κοινού τα δύο Υπουργεία Προστασίας του Πολίτη, Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και καθώς περνάει ο χρόνος αυτός ο συντονισμός και οι συνέργειες γίνονται ολοένα και περισσότερο πιο αποτελεσματικές.

Όσον αφορά τώρα στο θέμα της Ναυτικής Εκπαίδευσης τρία είναι τα μεγάλα ζητήματα τα οποία νομίζω ότι πρέπει να μας απασχολήσουν και θα μας απασχολήσουν και θα πρέπει να απασχολήσουν και τη Βουλή.

Το πρώτο όσον αφορά στις ναυτικές ακαδημίες είναι ο κατακερματισμός. Έχουμε πάρα πολλές ακαδημίες σε διάφορα μέρη. Ένας από τους στόχους του Υπουργείου είναι πραγματικά μετά από μελέτη να κάνει μία συνολική πρόταση αναβάθμισης αυτών των ακαδημιών, συγκέντρωσης -αν θέλετε- διότι έχουμε πάρα πολλές ακαδημίες σπαρμένες στον ελληνικό χώρο με αποτέλεσμα την υποβάθμισή τους.

Το δεύτερο έχει να κάνει με το περιεχόμενο των σπουδών και το θέμα των καθηγητών. Είναι αλήθεια αυτό που σας είπα, ότι υπέγραψα σειρά ωρομίσθιων καθηγητών. Αυτό δεν λύνει το προβλήτα. Να είμαστε ειλικρινείς. Το πρόβλημα είναι πραγματικά να υπάρχει αξιολόγηση του περιεχομένου της εκπαίδευσης, αξιολόγηση του έργου των καθηγητών που υπάρχουν και πραγματικά υψηλά standards στην εκπαίδευση των στελεχών στην Ναυτιλία μας.

Το τρίτο ζήτημα είναι θεσμικό και πρέπει να σας πω ότι αυτό είναι το κύριο μέλημά μου, πως θα προσελκύσουμε νέους στο επάγγελμα στην Ναυτιλία. Ολοένα και λιγότεροι νέοι μπαίνουν στο ναυτικό επάγγελμα και σε λίγα χρόνια θα υπάρχει υποστελέχωση ουσιαστική ακόμα και για υπηρεσίες δικές μας. Αυτό είναι κάτι το οποίο θα πρέπει να το αντιμετωπίσουμε άμεσα, από χθες. Και γι’ αυτό μιλήσαμε ήδη με την Υπουργό Παιδεία, να ξεκινήσει ένα πιλοτικό πρόγραμμα για τα παιδιά της Γ’ Γυμνασίου σε συνεργασία με την Ένωση Εφοπλιστών και τις ακτοπλοϊκές μας γραμμές για μία εβδομάδα να μπορούν να πηγαίνουν όσοι θέλουν από όλα τα σχολεία πάνω στα καράβια το καλοκαίρι σαν ένα είδος προγράμματος συγκεκριμένου. Ελπίζω αυτό το χρόνο να μπορέσουμε να υλοποιήσουμε ένα τέτοιο πρόγραμμα. Έχει πολύ μεγάλη σημασία να προσελκύσουμε νέους στο επάγγελμα, να τους δώσουμε την εκπαίδευση που πρέπει να έχουν και να στηρίξουμε τη Ναυτιλία, έτσι ώστε η Ελληνική σημαία πραγματικά να είναι κυρίαρχη και να είναι και ανταγωνιστική.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΥΣΑ (Ροδούλα Ζήση): Ευχαριστούμε την κυρία Υπουργό.

Σχετικά με τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού»

σχετικά με τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, η οποία θα συζητηθεί τηνΕπίκαιρη ερώτηση προς την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Παρασκευή 20 Νοεμβρίου και έχει ως ακολούθως:

ΘΕΜΑ: «Σχετικά με τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού»

Παρά τη μεγάλη συμβολή τους στον χώρο της Ναυτικής Εκπαίδευσης και κατάρτισης ικανότατων στελεχών της Εμπορικής Ναυτιλίας, οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα ελλιπούς χρηματοδότησης, που αντικατοπτρίζεται, κυρίως, στον υλικοτεχνικό εξοπλισμό αλλά και στις εγκαταστάσεις τους. Την ίδια στιγμή, οι απόφοιτοι τους δεν έχουν δικαίωμα φοίτησης σε μεταπτυχιακά προγράμματα ελληνικών ΑΕΙ, οπότε και περιορίζονται ακαδημαϊκά. Σήμερα, οι εν λόγω Ακαδημίες διοικούνται από Αξιωματικούς του Λιμενικού Σώματος και υπάγονται διοικητικά στον Β’ Υπαρχηγό του Λιμενικού Σώματος.

Ερωτάται η αρμόδια Υπουργός:
1. Ποια πολιτική θα ακολουθήσει για το μέλλον των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότησή τους, αλλά και το ενδεχόμενο Ανωτατοποίησής τους;

Ο Αντιπρόεδρος της Βουλής των Ελλήνων, βουλευτής Α΄ Πειραιώς και Νήσων του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερμού κ. Αποστολάτος Βαΐτσης

Αναρτήθηκε από http://voulinet.blogspot.com/

Η Ελλάδα δεύτερη μεταξύ των 27 χωρών της Ε.Ε. Καθαρές εισπράξεις 916 ευρώ ανά κάτοικο από τη ναυτιλία

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Παρασκευή, 30 Οκτωβρίου 2009 07:00

Στη δεύτερη θέση της Ε.Ε. των 27 κατατάσσεται η Ελλάδα με βάση τις καθαρές εισπράξεις ανά κάτοικο, 916 ευρώ, από τη ναυτιλία, όπως αναφέρει μελέτη η οποία δημοσιεύεται στο «Οικονομικό Δελτίο» Οκτωβρίου της Alpha Bank [ACBr.AT] .

Η μελέτη της Alpha Bank, αναδεικνύει τη σημαντική συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας στην εθνική οικονομία, επισημαίνει τα προβλήματα που αντιμετωπίζει λόγω κρίσης, αναφέρεται στο πρόβλημα της συνεχούς μείωσης της απασχόλησης Ελλήνων ναυτικών λόγω ανταγωνισμού από τρίτες χώρες, αλλά και έλλειψης εξειδικευμένου προσωπικού και καταθέτει πέντε προτάσεις, η υλοποίηση των οποίων θα αυξήσει τα οφέλη της χώρας από την ελληνική ναυτιλία.

Οι εισπράξεις από τη ναυτιλία συναγωνίζονται τις εισπράξεις από τον εξωτερικό τουρισμό (11,7 δισ. ευρώ το 2008), καθώς και τις εισπράξεις από τις εξαγωγές αγαθών (19,8 δισ. ευρώ το 2008), αναφέρει η μελέτη της Alpha Bank.

H αύξηση της εγχώριας αγοραστικής δυνάμεως των νοικοκυριών και των επιχειρήσεων από τις καθαρές εισροές χρηματοοικονομικών πόρων από τη ναυτιλία εκτιμάται στο 4,1%. Με την υπόθεση ότι περίπου 40% αυτής της αγοραστικής δυνάμεως δαπανάται σε εισαγωγές, μπορεί να εκτιμηθεί ότι η καθαρή συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στο ΑΕΠ ανέρχεται στο 2,6% περίπου. Το υπόλοιπο, 1,8% (έως το 4,4% που είναι η συμβολή ολόκληρου του τομέα των θαλασσίων μεταφορών, όπως αυτή εκτιμάται στους εθνικούς λογαριασμούς) αποτελεί προφανώς τη συμβολή της εγχώριας ακτοπλοΐας.

Σημειώνεται ότι η Ελλάδα κατατάσσεται δεύτερη στην ΕΕ-27 το 2007, όσον αφορά τις καθαρές εισπράξεις από τη ναυτιλία ανά κάτοικο, που ανήλθαν στα 916 ευρώ για την Ελλάδα, έναντι 1.120 ευρώ στη Δανία και 843 στη Νορβηγία.

Σε ό,τι αφορά τη συμβολή της ναυτιλίας στην απασχόληση στην Ελλάδα, η μελέτη σημειώνει ότι η εξέλιξη της άμεσης απασχολήσεως στα ελληνικά πλοία, είναι εμφανώς φθίνουσα τα τελευταία χρόνια, ενώ υπογραμμίζει την έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού στην Ελλάδα για απασχόληση στην ποντοπόρο ναυτιλία.

Η πορεία του αριθμού των Ελλήνων και των ξένων ναυτικών σε πλοία υπό ελληνική σημαία, αλλά και σε άλλα πλοία που είναι συμβεβλημένα με το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο ΝΑΤ είναι πτωτική στις τελευταίες δεκαετίες, αναφέρει η μελέτη και σημειώνει ότι στα ανωτέρω πλοία απασχολούνται σήμερα άμεσα 16,2 χιλ. Έλληνες ναυτικοί και περίπου 13,98 χιλ. αλλοδαποί ναυτικοί.

Ωστόσο στην Ελλάδα είναι εγκατεστημένες περίπου 1.200 ναυτιλιακές εταιρείες που έχουν σχέση με την ναυτιλία που εκτιμάται ότι προσφέρουν απασχόληση σε περίπου 12.500 ναυτιλιακά στελέχη, η συντριπτική πλειονότητα των οποίων είναι Έλληνες.

Λείπουν 4.000 αξιωματικοί

Πάντως η μελέτη αναφέρει ότι όπως στην παγκόσμια ναυτιλία έτσι και στην ελληνική, παρατηρείται σημαντική έλλειψη σε πλοιάρχους και μηχανικούς. Έχει εκτιμηθεί ότι οι κενές θέσεις πλοιάρχων και μηχανικών στα πλοία ελληνικής ιδιοκτησίας ανέρχονται στις 4.000-5.000, ενώ για τα υπό ελληνική σημαία πλοία απαιτούνται περί τους 1.200 νέους πλοιάρχους και μηχανικούς, οι οποίοι δεν είναι διαθέσιμοι στην ελληνική αγορά.

Τέλος η μελέτη επισημαίνει ότι τα έσοδα της Ελλάδας από τη ναυτιλία μπορεί να αυξηθούν εάν:

-η προσφορά ανταγωνιστικής εργασίας (εξειδικευμένης και ανειδίκευτης) στη ναυτιλία από τη χώρα μας αναβαθμισθεί ουσιαστικά,

-η ναυπήγηση και η επισκευή πλοίων στην Ελλάδα γίνει πιο ανταγωνιστική,

-η λειτουργία του Πειραιά ως ναυτιλιακού κέντρου εξελιχθεί με ταχύτερο ρυθμό από ό,τι έως σήμερα,

-η λειτουργία της ελληνικής δημόσιας διοικήσεως βελτιωθεί σημαντικά,

-οι επενδύσεις των υψηλών κερδών από τη ναυτιλία στην ελληνική οικονομία είναι υπαρκτές, αλλά θα μπορούσαν να είναι πολύ περισσότερες εάν η οικονομία μας γίνει πιο ανταγωνιστική και πιο ελκυστική ως τόπος εγκαταστάσεως εγχώριων και ξένων επιχειρήσεων.

Σε καλύτερη θέση οι Ελληνες εφοπλιστές

Παρά την παγκόσμια κρίση, οι Έλληνες πλοιοκτήτες φαίνεται ότι διατηρούν ικανοποιητική ρευστότητα σε σχέση με άλλους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες, εκτιμά η μελέτη της Alpha Bank.

Επίσης, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν αποδείξει στο παρελθόν ότι ξέρουν να διαχειρίζονται τις επιχειρήσεις τους στις δύσκολες συγκυρίες και να επωφελούνται από αυτές για να είναι έτοιμοι να εξασφαλίσουν το υψηλότερο όφελος από την επόμενη ανοδική φάση.

Συνέδριο του Seatrade και του TradeWinds

Submitted by admin on Mon, 26/10/2009 - 06:27.
http://www.greekshippingnews.gr

Στο ξενοδοχείο LEDRA MARRIOTT στις 3 Νοεμβρίου θα γίνει το συνέδριο Greek Shipping Summit, που διοργανώνει, από κοινού, το Seatradeκαι το TradeWinds και το οποίο θα φέρει σε επαφή τους Ελληνες και ξένους εφοπλιστές με τους ναυλωτές, τραπεζίτες, δικηγόρους και νομοθέτες, ρυθμιστές, λιμενικέςαρχές και εκπροσώπους ακτοφυλακών από όλο τον κόσμο. Το θέμα του Συνεδρίου είναι: " WORLD TANKER FORUM - Διαχείριση της πτωτικής πορείας και επένδυση για την ανοδική: Πότε και πώς να κινηθείτε για την εξασφάλιση του κέρδους " Στο πρώτο μέρος του συνεδρίου θα γίνει συζητήση με πάνελ:
Το θέμα της συζήτησης είναι: Εν μέσω της εξελισσόμενης κρίσης, λαμβάνουν τις σωστές αποφάσεις οι νεαροί εφοπλιστές δεξαμενοπλοίων?
Panel Moderator:Stavros Hatzigrigoris, Managing Director, Maran Tankers Management Inc.

Panelists: Leon PaTitsas, CEO, Atlas Maritime LtdEvangelos Pistiolis, CEO, Top Ships IncHarry Vafias, CEO, Vafias Group

Στο τρίτο μέρος του συνεδρίου θα υποβληθούν ερωτήσεις: Μια διαδραστική συζήτηση νέας μορφής με τη συμμετοχή ενός πάνελ υψηλούπροφίλ και του ακροατηρίου, κατά τη διάρκεια της οποίας ο διάλογος θαεστιαστεί σε έναν αριθμό επιλεγμένων ερωτήσεων που θα υποβληθούν από τουςμετέχοντες στο συνέδριο κατά την προκαταρκτική φάση της συζήτησης. Bob Jaques, Editor, Seatrade and Julian Bray, Executive Editor, TradeWinds Panelists:Richard Fulford-Smith, Managing Partner, RS Platou LLPStavros Hatzigrigoris, Managing Director, Maran Tankers Management Inc.Lars Dencker Nielsen, Global Chartering Manager, BP Shipping Ltd Alexander Papachristidis-Bove, Chairman of the Board & Managing Director, Hellespont Steamship Corp

Σεμινάριο στο Πα. ΠΕΙ.

30/09/09 11:34 posted by http://www.theseanation.gr

Το κέντρο Ερευνών του Πανεπιστημίου του Πειραιά παρουσιάζει την έκτη ενότητα του σεμιναρίου με θέμα «Υπολογισμός του κινδύνου της Αγοράς με την κρίση τιμών: Μέθοδοι, εφαρμογή και τεκμηρίωση». Το σεμινάριο διοργανώνεται από το βοηθό καθηγητή Γιώργο Σκιαδόπουλο και θα πραγματοποιηθεί στις 27 και 28 Νοεμβρίου 2009 στο ξενοδοχείο Athens President Hotel στην Αθήνα. Οι πέντε πρώτες ενότητες της σειράς μαθημάτων γνώρισαν μεγάλη επιτυχία (με πρώτη αυτή του Νοεμβρίου του 2007). Μέχρι σήμερα έχουν παρευρεθεί περισσότεροι από 130 εκπρόσωποι από 55 και πλέον κυρίαρχες εταιρείες της Ελλάδας και του εξωτερικού. Οι προηγούμενες ενότητες έχουν διδαχθεί με επιτυχία σε Λονδίνο και Βαρκελώνη. Οι εγγραφές μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι τις 18 Νοεμβρίου 2009 ενώ για τους εγγεγραμμένους μέχρι την 6η Νοεμβρίου προβλέπεται έκπτωση 15%. Ο αριθμός των ατόμων που μπορούν να παρακολουθήσουν το σεμινάριο είναι αυστηρά περιορισμένος για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή συνεργασία μεταξύ ομιλητών και συμμετεχόντων. Για τη διάθεση των θέσεων θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας ενώ από το ερευνητικό κέντρο θα παρασχεθούν πιστοποιητικά παρακολούθησης στους συμμετέχοντες. Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε από Δευτέρα μέχρι Παρασκευή 9:00 πμ - 15:00: Κα Ράνια Γεωργέα +30-210-4142617 rgeorgea@unipi.gr Κα Ειρήνη Διμέλη +30-210-4142613 edimeli@unipi.gr Κα Θεοδώρα Χριστοδούλου tchrist@unipi.gr